2. Deteriorarea lagărului poate fi cauzată de lipsa lubrifierii, corpurile străine, suprasarcina motorului sau coroziune (vezi ilustrația). Indiferent de cauza, inainte de a monta motorul, acesta trebuie eliminat.
14.2 Deteriorări tipice ale căștilor
A Zgâriat de particule străine - boabele sunt vizibile, scufundate în stratul de lucru al căptușelii
B Lipsa uleiului - stratul superior uzat
C Căștile sunt poziționate incorect în timpul instalării - sunt strălucitoare (lustruit) parcele
D Gâtul este conic - stratul superior este îndepărtat de pe întreaga suprafață
E Uzura marginii căptușelii
Fault «oboseală» - cratere sau buzunare formate
3. Pentru a inspecta carcasele rulmentului, scoateți-le de pe blocul cilindrilor/capote/biele. Așezați-le pe o suprafață de lucru curată, în aceeași ordine în care sunt în motor. Acest lucru vă va permite să aflați în ce tip de rulment este localizată problema.
4. Murdăria și particulele străine intră în motor în diferite moduri. Acestea pot fi lăsate în motor după revizie sau trec prin filtre sau prin sistemul de ventilație al carterului. Adesea, după șlefuire, au rămas granule de metal sau s-au format în timpul uzurii normale a motorului. Particule străine prinse în rulmenți intercalate în stratul moale de lucru al căptușelilor, unde sunt ușor de detectat. Particulele mari nu se scufundă în materialul căptușelii, ci zgârie căptușeala și gâtul. Cel mai bun mod de a preveni defectarea rulmentului din acest motiv este să curățați temeinic toate componentele și să mențineți motorul cât mai curat posibil. În plus, se recomandă schimbarea uleiului de motor și a filtrului în mod frecvent și regulat
5. Lipsa lubrifierii are multe cauze interdependente. Pot fi: supraîncălzire (face uleiul mai puțin vâscos, ceea ce își subțiază stratul de pe căptușeli), supraîncărcare (împinge uleiul departe de suprafața rulmentului) sau scurgeri (Jocurile lagărelor excesive, pompa de ulei uzată sau turația motorului prea mare). Blocarea canalelor de lubrifiere, care este de obicei rezultatul nealinierii găurilor de lubrifiere ale bucșelor, duce, de asemenea, la o lipsă de lubrifiere și la deteriorarea rulmentului. Când cauza unei defecțiuni a rulmentului este lipsa de lubrifiere, stratul de uzură al căptușelii este uzat sau desprins de pe baza sa de oțel. Temperatura poate crește până la un astfel de punct încât oțelul de bază devine albastru din cauza supraîncălzirii.
6. Stilul de conducere afectează și durata de viață a rulmenților. Accelerație maximă și funcționare lentă continuă (suprasarcina motorului) da o sarcină foarte mare asupra rulmenților, ceea ce duce la deplasarea peliculei de ulei de pe căptușeli. Ca rezultat, căptușelile se îndoaie și pe ele se formează o rețea de fisuri mici (defecțiune «oboseală»). În cele din urmă, stratul de uzură al carcasei rulmentului se va rupe în bucăți și se va desprinde de suportul de oțel.
7. Deplasările scurte duc la coroziunea căptușelilor, ca motorul nu se încălzește suficient pentru a respinge vaporii de apă comprimați și gazele corozive. Vaporii sunt adsorbiți de uleiul de motor, formând acid și nămol. Când un astfel de ulei intră în rulmenții motorului, stratul de lucru al carcasei rulmenților se oxidează.
8. Selectarea incorectă a rulmentului va duce, de asemenea, la defectarea rulmentului. Bucșele care sunt prea mari și se potrivesc strâns în rulment lasă un spațiu de rulare insuficient, ceea ce duce la o lipsă de lubrifiere.
9. După cum sa menționat la începutul acestui capitol, căptușelile trebuie schimbate după fiecare îndepărtare în timpul reviziei motorului.
Comentariile vizitatorilor