1. Senzor de impuls arbore cotit
2. Senzor de temperatură lichid de răcire
3. Senzor temperatură aer de încărcare
4. Senzor de presiune de refulare
5. Supapa de schimbare EGR
6. Unitate de control DDE 2.1
7. Pompă de combustibil de înaltă presiune (pompa de injectie)
Într-un motor diesel, aerul curat este aspirat în cilindri și supus unei compresii puternice. Ca urmare, temperatura aerului din cilindri crește peste temperatura de aprindere a motorinei. Când pistonul este puțin peste TDC, motorina este injectată în aer puternic comprimat încălzit la +600°C. Motorina se aprinde de la sine, nu sunt necesare bujii.
Cu un motor foarte rece, temperatura de aprindere nu este atinsă numai prin compresie.
În acest caz, motorul trebuie preîncălzit. Pentru a face acest lucru, fiecare cameră de turbionare conține o bujie incandescentă care încălzește aerul din camera de ardere. Pentru ca un motor rece să funcționeze mai bine, combustibilul este injectat mai devreme în aerul cald. Imediat ce motorul a atins temperatura de funcționare, sincronizarea injecției este schimbată automat înapoi. Pornirea injecției este controlată de unitatea de control DDE (DDE = Digital Diesel Electronic), precum și reglarea cantității de injecție și a presiunii de supraalimentare pentru turbocompresor.
Combustibilul este furnizat din rezervorul de combustibil de către pompa de alimentare cu combustibil, precum și prin pompa de injecție către motor. În pompa de injecție se creează o presiune ridicată de aproximativ 160 de bari, iar combustibilul este distribuit către cilindrii individuali în funcție de ordinea de aprindere. Cantitatea de combustibil injectată este determinată de unitatea de comandă DDE, cu o acțiune corespunzătoare asupra pedalei de accelerație, a cărei poziție este monitorizată de un potențiometru. Prin duze, motorina este alimentată la un moment dat către camerele vortex ale cilindrilor respectivi. În timpul fazei de compresie, aerul de admisie capătă o anumită mișcare de turbionare în forma camerei de turbionare și este astfel amestecat optim cu combustibilul injectat.
Înainte ca combustibilul să intre în pompa de injecție, acesta trece prin filtrul de combustibil. Acolo se curăță de murdărie și apă. Prin urmare, este important să schimbați filtrul de combustibil conform recomandărilor de întreținere.
Pompa de injectie nu necesita intretinere. Toate părțile mobile ale pompei sunt lubrifiate cu motorină. Pompa este antrenată de arborele cotit printr-un lanț.
Deoarece motorul diesel este un dispozitiv cu autoaprindere și nu se oprește atunci când tensiunea din sistemul de aprindere este întreruptă, este echipat cu o supapă solenoidală. Când contactul este oprit, tensiunea de pe electrovalva este oprită, iar supapa închide canalul de combustibil. Acest lucru asigură că alimentarea cu combustibil este întreruptă înainte ca blocarea coloanei de direcție să fie blocată. Când motorul este pornit cu comutatorul de pornire, supapa solenoidală este alimentată și trecerea de combustibil este deschisă.
Unitatea de control DDE monitorizează și previne defecțiunile sistemului de injecție. Atelierele OPEL pot oferi un instrument de depanare care se conectează la unitatea de control și interogează și citește defecțiunile.
Comentariile vizitatorilor