viteza de mers în gol | |
RPM maxim |
4900 până la 5100 rpm, controlat de ECU
|
Pompă de combustibil | |
Directia rotatiei |
în sensul acelor de ceasornic când este privit din partea curea
|
Instalarea pompei de combustibil: | |
- distanta de instalare: |
0,55±0,05mm
|
motoare de 2,0 litri |
controlat de ECU
|
duze | |
presiunea de deschidere |
180 bar
|
Cuplu de strângere Nm
Pedala de combustibil |
20 N.m.
|
Contor de presiune |
8 N.m.
|
Șurubul pinionului arborelui cu came: | |
– etapa 1 |
90 N.m.
|
– etapa 2 |
strângeți cu 60°
|
– etapa 3 |
strângeți cu 30°
|
senzor de temperatura lichidului de racire |
18 N.m.
|
senzor arbore cotit |
8 N.m.
|
Conducta de evacuare de receptie: | |
- la conducta intermediara |
12 N.m.
|
- la turbocompresor |
20 N.m.
|
O galerie de evacuare: | |
- nuci |
22 N.m.
|
- suport de suspensie |
25 N.m.
|
Piulițe de îmbinare a conductei de combustibil |
25 N.m.
|
Pompă de combustibil: | |
- șuruburi de fixare frontală |
25 N.m.
|
- șuruburi conductei de combustibil |
15 N.m.
|
Suspensie spate: |
20 N.m.
|
- șurub capac pinion |
6 N.m.
|
- șurub pinion |
20 N.m.
|
O galerie de evacuare: | |
- secțiunea de jos |
22 N.m.
|
- secțiunea de sus în jos |
8 N.m.
|
Lanţ: | |
- mecanism de tensionare (șurub de sus și de jos) |
60 N.m.
|
– ghidaje superioare ale lanțului |
8 N.m.
|
Turbocompresor: | |
- proeminență de evacuare |
30 N.m.
|
- conducta de alimentare cu ulei |
20 N.m.
|
Linia de retur ulei: | |
– o piuliță de legătură la blocul de cilindri |
25 N.m.
|
- la turbocompresor |
8 N.m.
|
- la colector |
30 N.m.
|
Comentariile vizitatorilor