Avertizare! Există două versiuni ale motorului de 2 litri: turbo de joasă presiune (X20DTL) și turbo de înaltă presiune (X20DTH).
Sistemul de combustibil constă dintr-un rezervor de combustibil instalat sub partea din spate a vehiculului, un filtru de combustibil cu un separator de apă, o pompă de combustibil de înaltă presiune, injectoare de combustibil și conducte. Înainte de a intra în filtru, combustibilul este încălzit de un încălzitor electric, care este atașat la carcasa filtrului.
Alimentarea cu combustibil de la filtrul de combustibil la pompa de combustibil de înaltă presiune este asigurată de o pompă de înaltă palete situată în pompa de combustibil de înaltă presiune. Excesul de combustibil unge pompa de combustibil de înaltă presiune și revine în rezervorul de combustibil.
Pompa de combustibil este antrenată de o curea dinţată. Viteza de rotație a pompei de combustibil este jumătate din viteza de rotație a arborelui cotit.
Pompa de combustibil este controlată de un sistem electronic. Sistemul constă dintr-un dispozitiv electronic de control (ECU), unitatea de comandă a pompei de combustibil și următorii senzori:
- senzorul de control al pedalei de accelerație indică ECU poziția pedalei de combustibil;
- senzorul de temperatură a lichidului de răcire raportează temperatura motorului la ECU;
- senzorul de temperatură a aerului de admisie spune ECU temperatura aerului care trece prin conducta de admisie, senzorul de temperatură a uleiului spune ECU temperatura motorului;
- un debitmetru de aer indică ECU cât de mult aer trece prin orificiul de admisie;
- senzorul arborelui cotit raportează poziția relativă a arborelui cotit și viteza acestuia;
- senzorul de presiune raportează presiunea relativă în galeria de evacuare;
- sistemul ABS informează ECU despre viteza relativă a vehiculului;
- comutatorul compresorului de aer condiționat îi spune ECU să pornească sistemul de aer condiționat.
Pe baza informațiilor primite de la senzori, ECU determină momentul injecției combustibilului la toate temperaturile și modurile de funcționare a motorului. ECU controlează, de asemenea, sistemul de reaprindere a gazelor de eșapament și sistemul de preîncălzire a motorului.
Injectoarele de combustibil pulverizează combustibil în camerele de turbionare situate în chiulasa. Injectoarele de combustibil trebuie să se deschidă și să se închidă la presiuni strict definite. Acul injectorului de combustibil este lubrifiat cu combustibilul care se acumulează lângă arc și este direcționat prin furtunul de retur către pompa de combustibil.
O supapă de accelerație este instalată în galeria de admisie pentru a îmbunătăți eficiența motorului la turații mici. Aerul este furnizat fiecărui cilindru prin două pasaje din galeria de admisie, dintre care unul conține o supapă controlată de ECU printr-o supapă solenoidală și o diafragmă de vid. La turații mai mici de 1.500 rpm, supapele sunt închise, iar aerul intră în cilindri printr-un singur canal. La turații mai mari ale motorului, ECU deschide supapele, determinând intrarea aerului în fiecare cilindru prin ambele orificii ale galeriei de admisie.
O verificare completă a sistemului de injecție poate fi efectuată folosind un echipament electronic special de diagnosticare, care este inclus în priza de diagnosticare a sistemului de combustibil. Conectorul de diagnosticare este situat în spatele consolei centrale, în fața manetei frânei de mână.
Precauții
Turbocompresorul funcționează la viteze și temperaturi extrem de mari. Nu utilizați turbocompresorul cu nicio piesă sau furtun scos. Particulele străine care cad pe paletele rotative pot deteriora turbocompresorul.
Nu turați motorul imediat după pornire, mai ales când motorul este rece. Așteptați cel puțin câteva secunde pentru a asigura o circulație adecvată a uleiului.
Lăsați motorul să funcționeze la ralanti câteva minute înainte de a se opri după ce a pornit motorul la turații mari.
Utilizați numai ulei de calitate recomandată pentru a lubrifia motorul.
Comentariile vizitatorilor