Cauciucuri
Ei nu merg pe zăpadă și gheață în sandale - și mașina trebuie schimbată pentru iarnă. Despre anvelopele de iarnă am scris de mai multe ori, așa că ne vom aminti pe scurt doar punctele principale.
Anvelopele cu marcaj M+S sunt proiectate pentru iarnă (Mud+Snow –"Noroi+Zăpadă"), Winter ("Iarnă") sau W. Aceste inscripții sunt uneori însoțite de pictograme sub formă de fulg de zăpadă sau de nor.
Este mai bine să alegeți anvelope mai înguste decât cele pe care le conduceți vara - desigur, în intervalul de dimensiuni permis pentru mașina dvs. Banda de rulare trebuie să împingă prin zăpadă și noroi pe o suprafață dură, iar anvelopele înguste o fac mai bine.
Nu este de dorit să conduceți iarna cu anvelope pentru toate anotimpurile - cele care sunt marcate cu indici AS (All Seasons –"Toate sezoanele") sau A.W (Any Weather –"Orice vreme").
"Iarnă" oportunitățile lor sunt slabe; pot fi considerate toate anotimpurile în sensul deplin al cuvântului doar dacă vorbim despre Europa cu puțină zăpadă, și nu despre Rusia. Acest lucru se aplică într-o măsură mai mică cauciucului pentru SUV-uri. Este în performanță în orice vreme în mod semnificativ "mai multă iarnă", decât o mașină de pasageri. Dacă aveți un SUV, sunt acceptabile anvelopele AS și AW iarna. Dar, desigur, mai rău decât M+S sau Winter.
Anvelopele cu crampoane aderență mai bine pe gheață și zăpadă decât anvelopele fără crampoane. Dar pe pavaj curat, la frânarea pe vârfuri, probabilitatea de blocare a roților, derapare și distanță de oprire crește: vârfurile de oțel alunecă bine pe asfalt. Pericolul constă și în faptul că șoferii cred orbește în vârfuri și, frânând pe asfalt, se așteaptă de la ei aceeași strângere ca și pe gheață. Apropo, anvelopele de iarnă fără crampoane ale noilor generații de pe suprafețe alunecoase nu se comportă aproape deloc mai rău decât cele cu șanțuri.
Unii pun cauciucuri cu crampoane pentru iarnă doar pe roțile motoare. Iar pe adepți pleacă... vara. Nu o face, este periculos. Pe un drum alunecos, probabilitatea demolarii unei perechi de roti fara crampoane este foarte mare, chiar si in situatii relativ inofensive - coeficientii de aderenta si rezistenta la alunecare laterala sunt prea diferiti.
Nu șuierați cauciucuri nicăieri. Acesta este un proces responsabil care necesită echipamente bune și specialiști. Știfturile înclinate, insuficient sau excesiv încastrate în cauciuc măresc uzura anvelopei. Și, desigur, nu contribuie la siguranță.
Motor
Principala problemă în timpul iernii este pornirea unui motor rece. Mai des apare la motoarele cu carburator, dar în caz de îngheț sever, o poate întâlni și proprietarul unei mașini cu motor cu injecție. Motivele sunt cunoscute - uleiul îngroșat, scăderea capacității bateriei și evaporarea slabă a benzinei. Vom lua în considerare uleiurile și bateriile separat, dar deocamdată - câteva cuvinte despre experiența țărilor cu un climat rece, unde încălzitoarele electrice pre-pornire sunt utilizate pe scară largă - cum ar fi "cazane" în sistemul de răcire a motorului. Am condus până la casă sau la birou, am conectat ștecherul la priză, am pornit cronometrul... La momentul potrivit, motorul va fi încălzit, iar unele modele oferă și încălzirea interioară.
Dispozitivele electrice de încălzire sunt prezentate pe piața rusă de câțiva ani. Cele mai populare sunt încălzitoarele finlandeze, care pot fi echipate cu cronometre. Costul cu instalare este de aproximativ 250 USD. Pentru aproximativ 100 USD puteți cumpăra un încălzitor de uz casnic (pentru modelele VAZ și "Volga"), dar nu există cronometru pentru asta.
Principalul dezavantaj al încălzirii electrice este că o casă sau un birou trebuie să aibă un scut special cu priză. Acest lucru este bun pentru finlandezi, dar avem infrastructura adecvată, dacă apare, atunci nu curând și nu peste tot. O altă cale de ieșire este un încălzitor autonom cu combustibil lichid, care este, de asemenea, încorporat în sistemul de răcire a motorului și funcționează pe principiul unui cazan de apă caldă. Combustibilul pentru acesta este benzină sau motorină, în funcție de motorul mașinii tale.
Pe piața rusă sunt prezentate încălzitoare autonome fabricate de Eberspacher, Webasto, precum și produse ale fabricii de autoagregate Shchadrinsk (SHAAZ).
Puteți instala încălzitorul la stații specializate, dintre care există deja destul de multe atât la Moscova, cât și în Rusia în ansamblu. Timp de încălzire - nu mai mult de 15 minute, în timp ce se consumă doar 200 g de benzină sau motorină. Astfel de încălzitoare (în afară de cronometru) poate fi echipat cu un dispozitiv de telecomandă. Costul unui încălzitor autonom pe piața rusă este de aproximativ 1000 USD.
Beneficiul sistemelor de încălzire constă și în faptul că atunci când sunt utilizate, resursele motorului cresc. Pentru referință: fiecare pornire a unui motor rece la o temperatură de -20°C echivalează cu o rulare de 800 km. Apropo, conform concepțiilor moderne, motorul va atinge temperatura de funcționare mai repede, iar uzura sa va fi mai mică dacă, după pornire, nu stați pe loc, ci începeți să vă mișcați cât mai repede posibil, evitând, bineînțeles, sarcina excesivă pe motorul.
Ulei
Schimbările de ulei se fac de obicei în funcție de kilometrajul mașinii, și nu de sezon. Dar, din moment ce uleiul este schimbat în medie la fiecare șase luni, de ce să nu o faci în așteptarea iernii?
Marea majoritate a uleiurilor de motor moderne sunt, într-o măsură sau alta, multigrad. Se crede că este necesar să completați ceea ce este prescris de producător în instrucțiunile de utilizare ale mașinii. Dar iernile sunt diferite - atât nămol-cald și amarnic geros. Și nu este deloc clar dacă producătorul a presupus că mașina lui va fi exploatată în condițiile iernii rusești și că va avea nevoie de ulei "mai rece".
Dacă decideți să vă abateți de la instrucțiuni, atunci când alegeți un ulei, puteți folosi un truc simplu pentru a determina adecvarea temperaturii acestuia - pentru siguranță. Să numim acest truc "regula 35".
Marcajul uleiului de motor trebuie să includă desemnarea clasei sale de vâscozitate conform scalei SAE. De exemplu: 15W-40. Aceasta înseamnă că acest ulei, în ceea ce privește vâscozitatea la temperaturi sub zero, îndeplinește cerințele pentru uleiurile de iarnă din clasa 15W, iar la temperaturi pozitive - pentru uleiurile de vară din clasa 40.
Amintește-ți numărul 35. Dacă scazi din el "iarnă" indicele clasei de vâscozitate, în exemplul nostru este 15, apoi obținem o valoare numită temperatură limită de pompare, adică temperatura la care uleiul își păstrează încă fluiditatea.
35-15=20. Aceasta înseamnă că uleiul 15W-40 poate fi folosit la temperaturi de până la -20°C.
În consecință, cu atât mai puțin "iarnă" indicele de vâscozitate, uleiul "mai rece". 10W - până la -25°C; 5W - până la -30°C.
Asta e "regula 35". Simplu și util.
Baterie
Înghețul a lovit, iar bateria, care ieri învârtise rapid demarorul, refuză să o facă categoric. Nu e de mirare - când ai încărcat-o ultima dată?
Dacă bateria este relativ tânără (până la 3-4 ani), apoi în ajunul iernii este suficient să-l spălați afară, să curățați bornele și să o încărcați complet - dacă mașina a fost folosită constant în oraș, încărcarea bateriei este probabil departe de a fi nominală. Dacă bateria este veche și nu se încarcă la capacitatea sa nominală, schimbați-o fără ezitare, altfel vă va dezamăgi cu siguranță iarna - capacitatea scade atât de mult odată cu scăderea temperaturii și apoi crește și consumul de energie - un încălzitor, scaune incalzite, lumini, stergatoare, incalzire luneta...
Apropo, potrivit experților, durata medie "viață plină" bateria este de aproximativ douăsprezece luni, apoi începe decolorarea treptată. Iar vârful vânzărilor de baterii de pornire, potrivit vânzătorilor, scade tocmai în toamnă.
Vremurile în care proprietarul mașinii a fost doborât în căutarea unei baterii noi au trecut de mult - varietatea de mărci și modele de pe rafturile magazinelor uimește ochii. Pe care să o alegeți este o chestiune personală pentru toată lumea. Menționăm doar că acum se pot distinge două grupuri de preț pe piață - bateriile care costă peste 60 USD (de obicei până la 100 USD), De exemplu, "Bosch", "Steco", "American", "Fiamm", și baterii sub 60 USD ("Mutlu", "Inci", "Centra", "SAEM" etc.).
Prețurile mai mari ale bateriilor din primul grup sunt determinate de tehnologia mai avansată a producției lor. Aceste baterii sunt, în general, clasificate ca fără întreținere. Tipurile speciale de electroliți și designul ermetic al acestor baterii le măresc durata de viață și oferă curenți mari de pornire care garantează pornirea motorului chiar și în înghețuri severe. Producătorii de top fac acum obligatorie utilizarea tehnologiei de stivuire a plachetelor, care evită scurtcircuitarea bateriei în cazul unei defecțiuni a bateriei.
Bateriile mai ieftine necesită întreținere periodică - verificarea densității electrolitului și măsurarea nivelului acestuia. Reamintim că densitatea electroliților pentru perioada de iarnă nu trebuie să fie mai mică de 1,29.
De multe ori, atunci când cumpără o baterie nouă, încearcă să o aleagă cu o capacitate mai mare, doar pentru a se încadra în spațiul alocat acesteia. Dar capacitatea nu este ideea. Mult mai important este curentul de pornire furnizat de baterie. La urma urmei, chiar și pentru o baterie cu o capacitate mare, acest indicator (datorita rezistentei mari) poate fi mai mică decât o baterie cu o capacitate mai mică. În plus, o baterie cu o capacitate mai mare necesită un curent de încărcare mai mare, pe care alternatorul mașinii tale nu îl va furniza, iar bateria se va descărca din ce în ce mai mult în timpul funcționării, ceea ce va avea un efect deplorabil asupra duratei sale de viață.
Apropo, dacă cumpărați o baterie care diferă de cea standard, acordați atenție locației bornelor sale - bateriile apar "polaritate inversă", la bornele cărora firele mașinii dumneavoastră ar putea să nu ajungă.
Sistem de aprindere
Dacă aveți o mașină nouă de fabricație străină și chiar și cu un motor cu injecție, nu trebuie să citiți mai departe. Dar dacă mașina este folosită, cu motor cu carburator, atunci este o altă problemă.
De fapt, sistemele de alimentare și de aprindere nu sunt conectate între ele. Dar pe motoarele moderne cu injecție nu veți găsi nici distribuitorul mecanic memorabil, nici contactele întrerupătorului. Și pe carburatoare - cât vrei. Și pentru a nu se încurca mai târziu la frig, contactele trebuie curățate, și capacul distribuitorului (mai bine de inlocuit). Mai bine, înlocuiește sistemul clasic de aprindere cu unul electronic (dacă mai există proprietari de mașini care nu au făcut asta).
Nu uitați de firele de înaltă tensiune. După câțiva ani de condus pe nostru "Sărat" este indicat să le schimbați pe drumuri și este mai bine să folosiți fire cu înveliș de silicon, care sunt mai puțin sensibile la schimbările de temperatură. În plus, nu se formează îngheț pe ele, care este adesea motivul absenței unei scântei. Apropo, o cauză comună a problemelor de aprindere poate fi coroziunea sau strângerea slabă a bornelor bateriei.
Separat - despre lumânări. De obicei, acestea sunt schimbate după 15-20 de mii de kilometri, adică o dată la un an și jumătate (nu le luăm ultra-moderne care pot rezista la 100 de mii de km sau mai mult). Nu este nevoie să economisiți lumânări - aprindeți, curățați și reglați golurile. Schimbați cel puțin o dată pe an - este ieftin. Și pune altele noi în ajunul iernii. Sistem de alimentare
Adesea este cauza funcționării nesatisfăcătoare a motorului în timpul iernii. Și totul din cauza condensului de apă acumulat în rezervorul de combustibil. Dacă există un dop de scurgere în rezervor, puteți pur și simplu să goliți apa, dacă nu -"neutraliza", folosind așa-numitul "dislocatoare de umiditate". Aproape toți producătorii de top de produse chimice auto prezenți pe piața rusă (STP, Loctite, WynnXs, Aspokem), oferă medicamente similare care sunt turnate în rezervorul de combustibil și curăță treptat sistemul de alimentare.
Nu va fi de prisos să puneți un nou filtru fin de combustibil, să curățați carburatorul, iar dacă motorul are sistem de injecție, asigurați-vă că injectoarele sunt curate.
Proprietarii de mașini străine diesel, mai ales dacă mașina a fost operată anterior într-o țară cu o climă blândă, ar trebui să aibă grijă de echiparea sistemului de combustibil cu dispozitive speciale de încălzire. Practica arată că este dificil să porniți un motor diesel la -20°C, deoarece combustibilul își pierde fluiditatea (cât costă "iarnă" este motorina, pe care o vindem iarna - se poate doar ghici). Una dintre măsurile eficiente este utilizarea de unități și filtre cu combustibil încălzit. În același timp, este posibil să porniți un motor diesel chiar și la -40°С. Încălzirea este realizată de elemente care sunt alimentate de o baterie standard.
Curentul consumat de ei este de aproximativ 5A, includerea încălzitoarelor timp de 5-10 minute nu are practic niciun efect asupra capacității bateriei.
Corp
Iarna nu este cel mai bun anotimp pentru o mașină, mai ales când conduceți pe străzi puternic stropite cu sare. În această perioadă, corpul este expus la coroziune în măsura maximă, iar tratamentul său anticoroziv este foarte de dorit. Totuși, potrivit angajaților unor centre de service autorizate, pentru o serie de mașini străine noi, în special cele cu caroserie galvanizată, prelucrarea din fabrică este suficientă. Dar dacă aveți, să zicem, o Skoda nouă (ca să nu mai vorbim de mașinile domestice), atunci experții recomandă un tratament complet anticoroziv al fundului, arcadelor roților și cavităților caroseriei. De asemenea, va fi util să instalați căptușeală pentru aripi.
Costul unui complex de aceste servicii este în medie de 250-300 USD și depinde în principal de tipul de medicamente de protecție utilizate. Există o mulțime de ele pe piața noastră acum. Dar, în primul rând, probabil că merită să acordați atenție celor care sunt folosite în țări cu o climă asemănătoare cu a noastră. Acestea pot fi Mercasol AL finlandez cu aditivi de aluminiu, Noxudol suedez pe bază de metalizat, Canadian Rust stop sau Tektyl.
Tratamentul anticoroziv necesită respectarea strictă a tehnologiei și, deși aproape toți producătorii de materiale de protecție le produc în ambalaje pentru uz casnic, este totuși de preferat să se efectueze tratamentul într-un centru de service specializat. Merită să aflați în avans prin ce tehnologie este produsă. În orice caz, înainte de a aplica un strat de protecție pe fund și arcade, mașina trebuie curățată de murdărie, spălată și uscată bine.
Deoarece faci tratament anticoroziv de câțiva ani, este mai bine să fii prezent lângă mașină și să observi personal acest proces.
Iarna este un test dificil pentru vopseaua caroseriei. Schimbări bruște de temperatură, zăpadă amestecată cu sare, crustă de gheață - toate acestea duc la apariția microfisurilor în vopsea. Suprafața corpului poate fi protejată cu un compus special potrivit pentru utilizare la temperaturi scăzute, precum Plus Teflon sau Color Magic. Tratamentul cu aceste preparate se efectuează aproximativ o dată pe lună - după spălarea obligatorie a mașinii și uscarea acesteia.
Întrebarea unde să țină mașina iarna de obicei nu merită - cei care au un garaj o țin în garaj, cei care nu o au pe stradă. Destul de ciudat, din punct de vedere al siguranței corpului (împotriva coroziunii, nu împotriva furtului), între călătorii și noaptea este mai bine să lăsați mașina pe stradă - cu caroseria rece, procesul de coroziune este mai lent. Într-un garaj rece, căldura generată de mașină este suficientă pentru a o încălzi puțin, iar zăpada topită și sarea își fac activ treaba murdară de ceva timp. Ei bine, într-un garaj cald, chiar dacă ai spălat bine mașina de sarea de jos, va rămâne udă toată noaptea...
Comentariile vizitatorilor