2. Motorul trebuie încălzit la temperatura normală de funcționare, bateria trebuie să fie complet încărcată, toate injectoarele trebuie scoase.
3. Opriți sistemul de alimentare prin deconectarea cablurilor de la supapa de oprire a combustibilului de pe pompa de combustibil.
4. Instalați un manometru de compresie în orificiul injectorului cilindrului nr. 1.
5. Întoarceți motorul cu un demaror; după una sau două rotații, presiunea de compresie ar trebui să crească până la o valoare maximă și apoi să se stabilizeze. Notați valoarea maximă a compresiei.
6. Repetați testul pe cilindrii rămași.
7. Valorile compresiei pe toți cilindrii ar trebui să fie foarte apropiate; o diferență mai mare de 2 bar între oricare doi cilindri indică deteriorarea. Rețineți că într-un motor sănătos, compresia ar trebui să crească rapid; compresie scăzută la prima cursă și apoi o creștere treptată a presiunii la rotațiile ulterioare indică segmente de piston uzate. Compresia scăzută la prima cursă care nu crește în timpul rotațiilor ulterioare indică scurgeri de supape sau o garnitură de cap suflată (de asemenea, motivul poate fi într-un cap despicat). Depunerile de carbon de pe spatele capetelor supapelor pot fi, de asemenea, cauza unei compresii scăzute.
8. Dacă valoarea compresiei este sub 17 bar, motorul poate fi considerat că are nevoie de reparații. Consultați un dealer Opel sau alt specialist.
9. Dacă presiunea din orice cilindru este scăzută, efectuați următorul test pentru a izola cauza. Turnați ulei curat în cilindru prin orificiul bujiei și repetați testul.
10. Dacă adăugarea de ulei crește temporar compresia, aceasta indică faptul că alezajul cilindrului sau pistonul este uzat. Dacă nu există o creștere a compresiei, scurgeți prin supape sau prin garnitura de chiulasă suflată.
11. Compresie scăzută în doi cilindri adiacenți, cel mai probabil din cauza defecțiunii garniturii dintre ei; prezența lichidului de răcire lichidul din uleiul de motor va confirma acest lucru.
12. Dacă compresia într-un cilindru este cu aproximativ 20% mai mică decât în celelalte și motorul este dur la ralanti, probabil că cauza este uzarea lobilor arborelui cu came.
13. Dacă compresia este neobișnuit de mare, camerele de ardere sunt probabil acoperite cu funingine. Dacă da, chiulasa trebuie îndepărtată și curățată.
14. La sfârșitul testului, instalați injectoarele, conectați cablajul la înfășurarea supapei de oprire a combustibilului de pe pompa de combustibil de înaltă presiune.
Comentariile vizitatorilor