Descriere generala
1. Din 1990, toate modelele de 2,0 litri sunt echipate cu sistemul de injecție Motronic M1.5, în locul sistemului ML4 instalat pe modelele anterioare. Ambele sisteme sunt foarte asemănătoare în ceea ce privește modul în care funcționează, singura modificare semnificativă a sistemului M1.5 fiind instalarea unui potențiometru de accelerație în locul comutatorului de accelerație utilizat în sistemul ML4 timpuriu. Avantajul unui potențiometru este că oferă informații unității de control despre poziția exactă a clapetei de accelerație și nu numai. supapa este deschisă sau închisă. Acest lucru vă permite să reglați mai precis calitatea amestecului combustibil/aer în diferite moduri de funcționare a motorului.
2. Începând din 1990, modelele de 2,0 litri au fost echipate și cu catalizator. Aceste modele au codul motorului C20NE și sunt echipate cu un sistem închis cu trei căi cu un convertor catalitic pentru a reduce cantitatea de emisii nocive din gazele de eșapament. Sistemul este controlat de un senzor lambda, care este înșurubat în conducta de evacuare de distribuție. Vârful senzorului lambda este sensibil la oxigen și oferă unității de control a sistemului de injecție de combustibil feedback constant asupra stării gazelor de eșapament. Acest lucru permite unității de control să regleze cu precizie cantitatea de combustibil furnizată motorului, să calculeze raportul necesar combustibil/aer și, astfel, să asigure eficiența maximă. Vârful senzorului Lambda are și un element de încălzire încorporat, care este controlat de unitatea de control. Când motorul este rece, unitatea de control furnizează energie electrică elementului de încălzire pentru încălzirea senzorului Lambda, care la rândul său încălzește gazele de eșapament care trec prin senzor. Gazele de evacuare încălzite aduc rapid convertizorul catalitic la temperatura normală de funcționare, la care funcționează eficient.
3. La modelele cu convertor catalitic este instalat un sistem de control al vaporilor de combustibil. Acest lucru previne eliberarea vaporilor de combustibil în atmosferă. Cu contactul oprit, vaporii din rezervorul de combustibil sunt introduși în filtrul de carbon unde sunt absorbiți. Când motorul este pornit, dispozitivul de control electronic deschide supapa releului de tracțiune de purjare, iar vaporii de combustibil sunt furnizați în galeria de admisie și amestecați cu aer proaspăt. Aceasta curăță filtrul de carbon.
4. Dacă nu este specificat altfel, procedurile care trebuie urmate pe aceste modele ulterioare sunt aceleași ca și pentru modelele de 2,0 litri din Secțiunea 3.
Verificarea și reglarea amestecului - Modele de catalizator
La modelele cu convertor catalitic, amestecul combustibil/aer este monitorizat de un senzor lambda și, prin urmare, nu necesită nicio reglare. Cu toate acestea, performanța sistemului de convertizor catalitic trebuie verificată periodic utilizând un analizor calibrat de gaze de eșapament. Dacă nivelul de CO din țeava de eșapament este prea mare, întregul sistem de injecție a combustibilului și sistemul de aprindere trebuie verificate complet folosind echipamente de diagnosticare.
Potențiometrul supapei de accelerație - demontare și instalare
6. Potențiometrul clapetei de accelerație poate fi îndepărtat și înlocuit folosind informațiile despre comutatorul clapetei de accelerație furnizate în Secțiunea 3, capitolul 25, ignorând observația referitoare la reglarea comutatorului (fotografie). Reglarea potențiometrului de accelerație nu este necesară.
Senzor lambda (modele cu catalizator) - demontare si instalare
Notă: Sonda lambda trebuie deșurubată din galeria de evacuare când motorul este la temperatura normală de funcționare. Senzorul este foarte sensibil și nu va funcționa dacă este deteriorat, dacă există o întrerupere a curentului sau dacă în procesarea lui se folosesc materiale de curățare sau solvenți.
Retragere
7. Încălziți motorul la temperatura normală de funcționare, apoi opriți-l. Aplicați frâna de mână, ridicați partea din față a vehiculului și sprijiniți-l pe suporturile de osie.
8. Aveți grijă să nu vă ardeți pe conducta de evacuare fierbinte atunci când deconectați conectorul cablajului senzorului și eliberați cablajul de pe suporturile de montare.
9. Deșurubați cu grijă senzorul Lambda și scoateți-l din sistemul de evacuare împreună cu garnitura.
Instalare
10. Dacă instalați senzorul lambda original, îndepărtați toate urmele de fire antiblocare și ungeți cu lubrifiant special (numărul 19 48 602 piese) firul senzorului. Dacă lubrifiantul specificat nu este disponibil, lubrifiați cu un compus antigriptură la temperatură înaltă de bună calitate, (tip Duckhanis Copper 10). Vă rugăm să rețineți că noile senzori Lambda sunt deja acoperite cu lubrifiant pentru filet. Verificați garnitura pentru semne de deteriorare și înlocuiți dacă este necesar.
11. Instalați o garnitură de etanșare la capătul sondei lambda, apoi înșurubați senzorul în conducta de distribuție și strângeți cu cuplul de strângere specificat specificație.
12. Verificați dacă cablurile sunt direcționate corect și reconectați conectorul cablajului și fixați cablajul cu toate suporturile de montare necesare.
13. În sfârșit, verificați dacă cablurile electrice nu sunt în pericol de contact cu sistemul de evacuare, apoi coborâți mașina la sol.
O galerie de evacuare (modele cu catalizator) - demontare si instalare
14. La aceste modele, galeria de evacuare poate fi scoasă și reinstalată așa cum este descris în Capitolul 29 din Secțiunea 3, menționând că este necesar să deconectați conectorul cablajului sondei lambda și să îndepărtați cablajul de pe suporturile de montare înainte de a deconecta conducta de distribuție. La instalare, reconectați conectorul cablajului și verificați dacă cablajul este poziționat corect și fixat cu toate suporturile de montare necesare.
Sistem de evacuare (modele cu catalizator) - descriere generala, demontare si instalare
Notă: Convertorul catalitic este un element fragil care poate fi ușor deteriorat - toate părțile sistemului sunt îndepărtate, având grijă să nu loviți sculele în timpul procesării.
15. La aceste modele, sistemul de evacuare este foarte asemănător cu echipamentul modelului de 2,0 litri, cu excepția faptului că este format din patru părți - a patra parte este direct un convertor catalitic instalat între distribuitor și conducta intermediară.
16. Sistemul poate fi demontat și reinstalat folosind informațiile furnizate în Capitolul 30 din Secțiunea 3, menționând că înainte de a scoate întregul sistem sau conducta de distribuție, este necesar să deconectați conectorul cablajului senzorului Lambda și să eliberați cablajul din suporturile de montare sau să îndepărtați direct senzorul, așa cum este descris mai devreme în acest capitol. La instalare, instalați senzorul așa cum este descris mai devreme în acest capitol și/sau verificați dacă cablurile sunt bine fixate cu toate suporturile de montare necesare și nu sunt în pericol de contact cu sistemul de evacuare (acolo unde este cazul).
Catalizator - Descriere generală și precauții
17. Convertorul catalitic este un dispozitiv fiabil și simplu care nu necesită nicio întreținere, dar există câteva fapte de care proprietarul mașinii trebuie să fie conștient pentru ca convertorul să funcționeze corect pe toată durata de viață.
- a) Nu folosiți benzină cu plumb într-o mașină cu un convertor catalitic - plumbul acoperă metalele prețioase, reduce eficiența conversiei și, în cele din urmă, distruge convertorul.
- b) Păstrați întotdeauna sistemul de aprindere și de alimentare în stare bună - verificați în special elementul filtrului de aer, filtrul de combustibil și bujiile și înlocuiți-le conform instrucțiunilor producătorului. Dacă amestecul aer/combustibil devine prea bogat din cauza înlocuirii neglijate, excesul de combustibil nears va intra și arde în convertorul catalitic, supraîncălzind elementul și distrugând în cele din urmă convertizorul.
- c) Dacă motorul pornește greșit, nu utilizați un astfel de vehicul (sau cel putin cat mai putin posibil), până la repararea avariei. O rată de aprindere permite combustibilului nears să intre în convertor, provocând supraîncălzirea, așa cum s-a menționat mai sus în paragraful (b).
- d) La pornirea motorului, nu împingeți - sau tractați vehiculul - acest lucru va introduce și combustibil nears în catalizatorul și va provoca supraîncălzirea, vezi pagina 100. (b).
- e) nu opriți contactul la o turație mare a motorului. Dacă contactul este oprit la ralanti ridicat, combustibilul nears va intra în convertorul catalitic (foarte cald), cu posibil risc de aprindere a elementului și deteriorare a traductorului.
- j) NU folosiți combustibil cu aditivi pentru uleiul de motor - aceștia pot conține substanțe nocive pentru catalizatorul.
- g) NU continuați să operați vehiculul dacă motorul consumă ulei. Un semn caracteristic al uleiului care pătrunde în combustibil este fumul albastru - particulele de carbon nearse înfundă canalele convertorului și reduc eficiența; Elementul se va supraîncălzi în timpul utilizării prelungite.
- h) Amintiți-vă că convertizorul catalitic funcționează la temperaturi foarte ridicate, astfel încât scuturile termice de pe partea inferioară a mașinii și a caroseriei se vor încinge suficient pentru a aprinde orice materiale combustibile care ar putea ajunge pe ele. Prin urmare, nu parcați vehiculul pe iarbă uscată, lungă sau pe o grămadă de frunze.
- i) Amintiți-vă că convertizorul catalitic este fragil - nu îl loviți cu unelte în timpul funcționării. Când călătoriți din exterior, nu conduceți mașina în șanțuri, cocoașe de drum etc., pentru a nu deteriora sistemul de evacuare.
- j) În unele cazuri, mai ales când vehiculul este nou, poate exista un miros de sulf (oua stricate) din evacuare. Acesta este cazul majorității convertoarelor catalitice găsite în vehicule și, datorită cantității mici de sulf găsite în unele benzine, acesta reacționează cu hidrogenul din evacuare pentru a produce hidrogen sulfurat gazos (H2S); acest gaz este otrăvitor, dar nu este produs în cantități suficiente pentru a cauza o problemă. Dacă mașina a parcurs câteva mii de mile, problema ar trebui să dispară) Convertorul catalitic, cu o întreținere bună, ar trebui să funcționeze eficient timp de 90.000-160.000 km. Nivelul de CO nu trebuie să depășească norma, dacă nu este cazul, este necesară înlocuirea convertorului.
Filtru de carbon (modele cu catalizator) - demontare si instalare
Retragere
18. Filtrul de cărbune este instalat pe peretele compartimentului motor. Pentru a-l scoate, slăbiți clemele de furtun și deconectați furtunurile de la carcasă, notând poziția corectă a acestora. Slăbiți și scoateți șurubul de prindere a suportului carcasei de sus, apoi scoateți clema și scoateți capacul din compartimentul motor.
Instalare
19. Instalarea se face în ordine inversă.
Supapa de purjare (modele cu catalizator) - demontare si instalare
Retragere
20. Localizați furtunul de evacuare de la filtrul de cărbune (montat pe peretele compartimentului motor) la supapa de purjare. Marcați poziția lor corectă de instalare, slăbiți suporturile de montare și deconectați furtunurile de la supapă.
21. Deconectați conectorul cablajului supapei, apoi deșurubați șurubul de fixare și scoateți supapa din compartimentul motor.
Instalare
22. Instalarea este procedura inversă a demontării. Verificați dacă furtunurile de vid sunt instalate corect și fixate bine cu suporturile de montare.
Comentariile vizitatorilor