Din aprilie 1986 (. în proiectarea unui tip de cutie de viteze cu 4 și 5 trepte «F10» s-au făcut următoarele modificări:
- diametrul inelelor de blocare ale sincronizatorului angrenajelor I și II a fost mărit de la 51 la 58 mm. În consecință, designul furcii tijei de schimbare a vitezelor I-II și a pârghiei intermediare a acționării schimbătorului de viteze a fost schimbat. Părți ale modelelor vechi și noi nu sunt interschimbabile;
- toate rulmenții cu bile despicați «deschis» tip sunt înlocuite cu rulmenți cu bile etanșați, care pot fi utilizați și pentru cutiile de viteze fabricate înainte de aprilie 1986:
- in cutie de viteze cu 4 trepte «F10» Treapta 1 se rotește pe un rulment cu ace divizat «A» (Vezi poza), iar în locul șaibei de tracțiune a acestui angrenaj, este instalat un rulment de tracțiune cu ac «B».
Vehicule cu motor «16SV» echipat cu o cutie de viteze cu 4 sau 5 trepte «F13», care este o modificare a tipului KP «F10».
tip KP «F13» are aceleași rapoarte de transmisie ca și tipul cutiei de viteze «F10*, cu excepția raportului de viteză înapoi și, practic, același design, cu excepția următoarelor modificări:
- carter ranforsat;
- se folosește un sincronizator de viteze I și II cu trei inele de blocare;
- într-o cutie de viteze cu 4 trepte, treapta 1 se rotește pe un rulment cu ace divizat. În locul șaibei de tracțiune a treptei de viteză 1, este instalat un rulment de tracțiune cu ac;
- designul angrenajelor I și II este adaptat pentru un sincronizator cu trei inele de blocare.
Compoziția sincronizatorului angrenajelor I și II include următoarele părți (Vezi poza): treapta 1 II treapta; inele de blocare interioare 2; inele de blocare intermediare 3; inele de blocare exterioare 4; ambreiajul 5; arcuri 6; biscuiți 7; butucul 8 și treapta 9 treapta 1. După deplasarea ambreiajului din poziția neutră în poziția întâi a treptei de viteză, sincronizatorul funcționează astfel: sub acțiunea arcurilor, cele trei crackere sunt deplasate de ambreiaj în direcția axială spre inelul de blocare exterior. Ca rezultat, se selectează un spațiu între cele trei inele de blocare în punctele lor de contact. Cuplul pe suprafața conică interioară a inelelor, care rezultă din diferența de viteze de rotație, face ca inelul de blocare exterior să se miște până când atinge proeminențele inelului de blocare interior, în timp ce manșonul de sincronizare este instalat pe aceeași linie axială cu cel exterior. inel de blocare. De îndată ce ambreiajul este mișcat în continuare, acesta intră în contact cu inelul exterior de blocare al sincronizatorului. Acest proces se numește pre-sincronizare.
Sub acțiunea forței aplicate manetei de viteze. care crește în funcție de raportul de transmisie al mecanismului de schimbare a vitezei, toate cele trei inele de sincronizare sunt presate unul împotriva celuilalt. Atâta timp cât se menține diferența de viteză dintre angrenaj și ambreiaj, inelele de blocare sunt supuse unor cupluri mult mai mari decât cuplul generat într-un sincronizator convențional, rezultând o reducere semnificativă a efortului necesar pentru schimbarea vitezelor. Metoda care vă permite să aliniați complet viteza de rotație a ambreiajului sincronizatorului și a angrenajului corespunzător se numește sincronizare de bază.
- toți rulmenții cu bile de tip deschis deschis au fost înlocuiți cu rulmenți de tip etanș.
Marcare
Numărul de cod al transmisiei este ștampilat pe capacul din spate. De exemplu 26412... 394, unde:
- 264 este numărul ordinal al zilei din an;
- 1 - ultima cifră a anului emiterii;
- 2 - numărul schimbului care a asamblat cutia de viteze (1 - tura de dimineata. 2 - tura de seara);
- ... - un loc pentru aplicarea codurilor speciale de la 0 la 99;
- 394 - raportul de transmisie al treptei principale. În acest exemplu, 3,94.
Rapoarte de transmisie
Pentru vehicule cu caroserie «sedan» Și «hatchback» cu motoare «12SC», «13N» Și «13S», pentru break-urile cu aceste motoare, raportul final de transmisie este de 4,18, pentru autoutilitare cu motoare «13N» Și «13S» — 4,53.
Diferenţial
Cutia diferenţialului se roteşte pe doi rulmenţi cu role conice. Presarcina rulmentului este reglată cu o piuliță.
Momentul de rezistență la rotație a rulmenților cutiei diferențiale
*Fără numărarea cuplului măsurat în timpul dezasamblarii.
Comentariile vizitatorilor