Principiul de funcționare al sistemului de injecție de combustibil
O pompă electrică de combustibil preia combustibilul din rezervor și îl livrează la o presiune de aproximativ 2,5 kg/cm2 printr-un filtru fin la o linie de distribuție conectată prin furtunuri la fiecare cilindru al motorului. Instalat la capătul liniei de distribuție, regulatorul de presiune a combustibilului menține o presiune constantă de injecție și drenează surplusul de combustibil în rezervor, de exemplu. circulă combustibilul în sistem și elimină formarea vaporilor de combustibil în acesta.
Cantitatea de combustibil injectat este determinată de unitatea de control electronică în funcție de volumul și temperatura aerului de intrare, turația motorului și sarcina motorului, precum și temperatura lichidului de răcire. Principalul parametru care determină doza de combustibil este volumul de aer admis măsurat de debitmetrul de aer. Fluxul de aer de intrare deviază amortizorul de presiune, depășind forța arcului și îl deplasează la un anumit unghi, care este transformat în tensiune electrică cu ajutorul unui potențiometru. Semnalul electric corespunzător este transmis unității de comandă, care determină cantitatea necesară de combustibil în momentul curent al funcționării motorului și emite impulsuri de timp de alimentare cu combustibil către supapele solenoide ale injectoarelor. Indiferent de poziția supapelor de admisie, injectoarele injectează simultan combustibil de două ori la fiecare rotație a arborelui cu came. Dacă supapa de admisie este închisă, combustibilul este colectat în spațiul dinaintea supapei și este aspirat în cilindru data următoare când este deschis, împreună cu aer.
O supapă suplimentară de alimentare cu aer instalată în conducta de aer, realizată paralel cu supapa de accelerație, aduce aer suplimentar motorului în timpul pornirii la rece și încălzirii motorului, ceea ce duce la o creștere a turației de ralanti a motorului.
Pentru a facilita pornirea unui motor rece, este prevăzută o duză de pornire electromagnetică, al cărei timp de deschidere variază în funcție de temperatura lichidului de răcire printr-un releu de timp termic.
Date de ajustare
Frecvența de rotație a arborelui cotit al motorului la ralanti, rpm: 900-950.
Conținut de monoxid de carbon (ASA DE) în gazele de evacuare, nu mai mult de, %: 0,5.
Pompă de combustibil
Pompa electrică de combustibil este montată pe partea dreaptă din spate a caroseriei.
Marca Opel/număr de piesă: Bosch/90 136 950.
Presiune de alimentare cu combustibil, kg/cm2: 2,3-2,7.
Tensiune de lucru, V: 7-15.
Performanța pompei la o tensiune de 14 V la bornele, l/h: 60.
Filtru de combustibil
Marca și tipul: Mann WK 613.
Filtru de aer
Filtru de aer cu element de filtru uscat înlocuibil.
Marca și tipul: Mann C 2668 sau GM 90 108 602.
Controlul presiunii combustibilului
Presiune de control, kg/cm2: 2,5.
Debitmetru de aer
Marca și numărul de catalog: Bosch 90 136 946.
Rezistența la măsurarea între terminale, Ohm:
- «8» Și «9»: 160-300;
- «7» Și «5»: 60-1000;
- concluzie «8» plăcuțe și terminal «8» metru: 0;
- Terminal «9/3» metru și bloc: 0;
- concluzie «7» tampoane și terminal «7» metru: 0;
- Terminal «5/1» contor și ieșire «5» tampoane: 0.
Unitate de control electronic
Marca și numărul de catalog: Bosch 90 122 322.
Rezistență, Ohm:
- când se măsoară între priză «1» în conectorul blocului și borna «1» bobine de aprindere: 0.
- când se măsoară între priză «5» în conectorul bloc și «greutate»: 0.
Senzor de poziție a clapetei de accelerație
Un senzor de poziție a clapetei de accelerație de tip poziție este montat pe clapetea de accelerație. Semnalul de la senzor este utilizat pentru a determina modul de funcționare al motorului (inactiv sau la sarcină completă).
Marca și numărul piesei, Bosch 90 122 534.
Rezistența comutatorului de accelerație la verificarea continuității circuitului, Ohm:
gravidă «sarcina completa»:
- între ieşire «3» plăcuțe și terminal «3» comutator: 0
- între terminal «9/4» comutator și ieșire «3» tampoane: 0.
gravidă «miscare inactiv»:
- între ieşire «2» tampoane și ieșire «2» comutator: 0;
- între terminal «9/4» comutator și ieșire «9» tampoane: 0.
Senzor de temperatura lichidului de racire
Marca și numărul de catalog: Bosch 90 080 939.
Rezistență la temperatura lichidului de răcire, kOhm:
- 0°C: 4,8-6,6;
- +20°C: 2,2-2,8;
- +40°C: 1,0-1,4;
- +80°C: 0,23-0,27;
- +100°C: ~0,2.
Rezistența la verificarea integrității circuitului, Ohm:
- între ace «10» senzor și tampoane: 0;
- între ieşire «33» și priză «greutate» unitate de control electronic: 0.
Supapă de aer auxiliară
Marca și numărul de catalog: Bosch 90 136 928.
Rezistența supapei, Ohm: ~40-75.
Duze de injecție electromagnetică
Marca și numărul de catalog: Bosch 90 128 848.
Rezistență, Ohm:
- la măsurarea între prize «12» Și «5» în conectorul unității de comandă: 4;
- când se măsoară între priză «12» în conectorul unității de comandă și duză: 15-19;
- când se măsoară între priză «9» în conectorul unității de comandă și ieșire «8» releu putere unitate de control: 15-19.
Releu pompa de combustibil
Rezistență între ieșiri «4» plăcuțe și terminal «50» releu, Ohm: 0.
Releu de putere
Rezistență, Ohm:
- între ieşire «9» plăcuțe și terminal «87» releu: 0;
- între terminal «30» releu și borna pozitivă a bateriei: 0.
Comentariile vizitatorilor