Turația de ralanti a arborelui cotit este determinată de regulatorul rotativ de ralanti, care o menține în intervalul 720-780 rpm prin comenzile controlerului și nu este supusă reglajului.
Pentru a verifica conținutul de monoxid de carbon (ASA DE) în gazele de eșapament, conectați un analizor de gaz conform instrucțiunilor, porniți motorul la ralanti și verificați conținutul de CO, care nu trebuie să depășească 1%.
În caz de abatere de la normă, folosiți o șurubelniță mică pentru a scoate dopul șurubului de reglare al potențiometrului de corecție a CO situat pe partea laterală a debitmetrului de aer (vezi desenul) și, rotind șurubul, obțineți conținutul necesar de CO.
După reglare, instalați un nou capac pentru șurubul de reglare al potențiometrului de corecție a CO.
Test de deschidere a clapetei de accelerație
Deschiderea supapei de accelerație este setată din fabrică și nu poate fi reglată. Verificarea și reglarea senzorului de poziție a clapetei de accelerație.
Deconectați conectorul de la senzorul de poziție a clapetei de accelerație.
Conectați un ohmmetru la cabluri «2» Și «18» senzori și măsurați rezistența cu un ohmmetru, care ar trebui să fie de 0 ohmi.
Conectați un ohmmetru la cabluri «3» Și «18» senzori și măsurați rezistența, care ar trebui să fie egală cu infinit.
Dacă citirea ohmmetrului nu se potrivește cu datele, slăbiți ambele șuruburi care fixează carcasa senzorului și rotiți-l în sens invers acelor de ceasornic până când se simte rezistență. În această poziție, strângeți șuruburile care fixează carcasa senzorului și apoi verificați funcționarea acestuia deschizând încet clapeta de accelerație. În același timp, când clapeta de accelerație începe să se deschidă, ar trebui să se audă un clic de la acționarea comutatorului.
Verificarea debitmetrului de aer
Deconectați firul de la borna negativă a bateriei.
Deconectați conectorul debitmetrului de aer.
Respingând amortizorul de presiune al debitmetrului de aer, verificați netezimea mișcării acestuia pe tot parcursul cursului. Dacă este necesar, curățați bine suprafețele interne de depunerile de gudron cu un solvent adecvat.
Conectarea constantă a unui ohmmetru la perechi de cabluri «2» Și «4», «4» Și «3», «4» Și «1» tampoane de contor (Vezi poza), verificați dacă citirile sale corespund valorilor de rezistență cerute (vezi subsectiunea «Design și specificații»).
Test de presiune a combustibilului
Deconectați furtunul de alimentare cu combustibil de la conducta de combustibil și conectați furtunurile manometrului la deschiderea furtunului și la conducta de derivație a conductei.
Porniți motorul la ralanti.
Deconectați furtunul de vid de la regulatorul de presiune a combustibilului și verificați presiunea de alimentare cu combustibil pe manometru, care ar trebui să fie în intervalul 2,3-2,7 kg/cm2. Conectați un furtun de vid la regulatorul de presiune a combustibilului și asigurați-vă că presiunea de pe manometru a scăzut cu 0,3-0,5 kg/cm2.
Opriți motorul și monitorizați presiunea pe manometru. Când presiunea scade, verificați funcționarea supapei de reținere a pompei de combustibil prin prinderea furtunului de alimentare cu combustibil între pompa de combustibil și conducta de combustibil. Verificați etanșeitatea supapei de reținere a regulatorului de presiune prin ciupirea furtunului de evacuare a combustibilului de sub regulator. Dacă supapele de reținere sunt în regulă, verificați etanșeitatea duzelor de injecție după cum urmează.
Verificarea performantei pompei de combustibil
Deconectați conectorul releului de control al pompei de injecție dublă și de combustibil și scurtcircuitați cablurile prin siguranță «30» Și «87B» tampoane (Vezi poza).
Deconectați furtunul de alimentare cu combustibil de la linia de distribuție și coborâți capătul furtunului într-un vas gradat.
Porniți contactul, porniți pompa de combustibil timp de 60 de secunde și măsurați cantitatea de combustibil care s-a vărsat din furtun, care ar trebui să fie egală cu 1 litru.
Verificarea senzorului de temperatură a lichidului de răcire
Deconectați blocul de la senzor, purjați presiunea reziduală din sistemul de răcire și deșurubați senzorul.
Puneți senzorul într-un rezervor cu apă sau lichid de răcire. care poate fi încălzit. Conectați un ohmmetru la cablurile senzorului (Vezi poza). Porniți încălzirea apei și măsurați rezistența senzorului, care trebuie să corespundă valorilor specificate în subsecțiune «Design și specificații».
Notă. Senzorul poate fi testat pe vehicul, cu condiția să fie îndeplinite condițiile de testare specificate.
Verificarea senzorului de temperatură a aerului de admisie
Senzorul de temperatură a aerului este încorporat în contorul de masă de aer și nu poate fi înlocuit separat.
Pentru a verifica rezistența electrică a senzorului, conectați un ohmmetru la bornele «4» Și «5» tampoane debitmetrului de aer și verificați rezistența senzorului, care trebuie să corespundă valorilor date în subsecțiune «Design și specificații».
Verificarea comenzii rotative de ralanti
Deconectați blocul de la controlul rotativ de ralanti» conectați un ohmmetru la bornele regulatorului și verificați rezistența, care la o temperatură de 20°C ar trebui să fie de aproximativ 8 ohmi.
Testul senzorului de concentrație de oxigen de evacuare
În cazul unei defecțiuni a senzorului de concentrație de oxigen instalat pe autovehiculele cu convertor de gaze de eșapament, indicatorul de defecțiune al sistemului de control digital al motorului se aprinde pe tabloul de bord.
Notă. Cu un senzor de concentrație de oxigen, acesta trebuie scos din galeria de evacuare numai după ce motorul s-a încălzit la temperatura normală de funcționare.
Verificarea etanșeității și a conului de pulverizare al duzelor de injecție de combustibil
Străluciți de la ansamblul conductei de combustibil al motorului cu injectoare și regulator de presiune a combustibilului.
Deconectați blocurile de la injectoare fără a deconecta conductele de combustibil de la acestea.
Sprijiniți conducta de combustibil cu duze de injecție și regulator de presiune și cu furtunuri de alimentare cu combustibil și de evacuare conectate la aceasta deasupra unui recipient adecvat.
Deconectați conectorul releului de control al pompei de injecție și de combustibil, acționați pompa de combustibil scurtând cablurile «30» (fir roșu) Și «87B» (fir roșu-negru) tampoane printr-o siguranță de 10 A și verificați dacă există scurgeri de combustibil prin injectoare, care nu trebuie să depășească 1 picătură pe minut. Înlocuiți injectoarele care prezintă scurgeri.
Verificați corectitudinea conului de pulverizare de combustibil al injectorului, care trebuie să corespundă cu cel prezentat în figură, conectând o sursă de 12 V DC în serie la fiecare injector.
Verificați rezistența înfășurării injectorului conectând un ohmmetru în serie la bornele lor, ale cărui citiri ar trebui să fie în intervalul 15-17 ohmi.
Comentariile vizitatorilor