- se foloseste un debitmetru masic de aer termoanemometric, care asigura masurarea volumului de aer admis, indiferent de presiunea atmosferica si temperatura aerului. Aerul care intră în motor curge în jurul unui filament subțire de platină montat în contor. Filamentul face parte dintr-un circuit de punte a cărui tensiune diagonală este ajustată la zero prin variarea curentului de încălzire. Temperatura de încălzire a firului este menținută constantă prin intermediul unui circuit electronic de control. Odată cu creșterea masei de aer absorbită, curentul filamentului crește automat în mod corespunzător, menținând astfel o temperatură constantă a filamentului. Curentul de strălucire servește ca măsură a masei de aer aspirat de motor. Parametrul care determină debitul masic de aer care intră în motor este tensiunea necesară pentru a menține o temperatură constantă a filamentului. Timp de 1 secundă după fiecare oprire a motorului, filamentul este încălzit la o temperatură foarte ridicată la comanda controlerului pentru a elimina contaminanții care ar putea distorsiona semnalul de ieșire.
- sistem «Motronic M2.5» funcționează conform principiului de selecție a cilindrului, adică momentul și durata injecției de combustibil, momentul aprinderii și modificarea acestuia pentru a preveni detonarea sunt calculate separat pentru fiecare cilindru. Din acest motiv, pentru acest sistem, pe lângă semnalul de la senzorul de turație și de poziție a arborelui cotit, este necesar semnalul PMS al cursei de compresie a cilindrului nr. 1. Acest semnal este trimis controlerului de la senzorul de moment al scânteii, care funcționează pe principiul unui senzor Hall instalat în distribuitorul de aprindere;
- regulatorul de presiune a combustibilului este încorporat în linia de distribuție și nu poate fi îndepărtat separat;
- pe blocul cilindrilor este instalat un senzor de detonare, care percepe modificări ale zgomotului motorului (detonația izbucnește) și dând semnale corespunzătoare controlerului. Semnalul de la senzorul de detonare trece la intrarea controlerului printr-un filtru parțial de 14 kHz și intră în circuitul de integrare, cu condiția să corespundă cu timpul de aprindere, care este în intervalul 10-60°după TDC. Semnalul este apoi digitizat de un convertor analog-digital și comparat cu valoarea medie de referință în ultimele 16 cicluri ale cilindrului dat. Dacă semnalul primit este mai mare decât valoarea medie de referință, aceasta servește drept bază pentru ca controlerul să modifice momentul de aprindere. Dacă semnalul primit este mai mic decât valoarea medie de referință, acesta devine noua referință de sincronizare a aprinderii pentru acel cilindru. Dacă timpul de aprindere trebuie corectat, controlerul avansează momentul de aprindere pentru următorul ciclu al cilindrului respectiv cu 3°întârziat și din nou cu 3°pentru ciclul următor dacă corecția este insuficientă. Dacă în timpul a 20-120 de aprinderi ale amestecului, care durează aproximativ 2 secunde, timpul de aprindere este deplasat de fiecare dată cu 0,75°spre avans, până când atinge valoarea de referință sau apare din nou detonația;
- reglarea unghiului de aprindere în funcție de limita de detonare asigură adaptarea automată a funcționării motorului la cifra octanică a combustibilului. Memoria controlerului conține două programe pentru controlul timpului de aprindere în funcție de cifra octanică a combustibilului utilizat. Unul dintre ele este proiectat pentru benzină cu un octan de 95 și este activat după 50 de arderi cu detonare. Trecerea la un alt program, prevăzut pentru funcționarea motorului pe benzină cu un octan de 98, are loc dacă motorul a funcționat timp de 8,5 minute fără detonare;
- sistem «Motronic M2.5» este un sistem de injecție de combustibil în faze secvenţiale. Injectoarele sunt controlate separat pentru fiecare cilindru. În acest caz, combustibilul este furnizat numai cilindrului care funcționează în cursa de aspirație;
- senzorul de turație și poziție a arborelui cotit este montat pe blocul motor vizavi de janta dințată montată pe arborele cotit al motorului. Acesta generează un impuls de tensiune atunci când o jantă dințată trece prin câmpul său magnetic. Pe măsură ce dinții jantei trec prin fața senzorului magnetic, spațiul de aer dintre jantă și senzor se modifică. Fluxul de scurgere în schimbare induce o tensiune alternativă sinusoidală în înfășurarea senzorului, a cărei amplitudine depinde de viteza periferică a jantei dințate, de spațiul de aer dintre dintele jantei și senzor, de forma dinților, de caracteristicile magnetice ale senzorul și suportul de montare. În funcție de turația arborelui cotit al motorului, controlerul primește impulsuri de tensiune de 0,5-100 V de la senzor, care sunt convertite de treapta de intrare a controlerului de fiecare dată când circuitul de numărare este setat la zero în impulsuri de tensiune dreptunghiulare de amplitudine constantă necesare. pentru operarea circuitelor de control ulterioare. Distanța unghiulară dintre dinții jantei este de 6°. Jantei îi lipsesc doi dinți. Când o secțiune fără dinți a jantei trece prin fața senzorului, care servește drept marcator, controlerul primește un impuls al poziției inițiale a arborelui cotit. Dacă motorul nu pornește sau pornește cu dificultate, atunci cauza poate fi o defecțiune a acestui senzor.
Comentariile vizitatorilor