Verificarea motorului la ralanti
Turația de ralanti a arborelui cotit al motorului este menținută automat între 720-880 rpm de către regulatorul de ralanti la comenzile unității electronice de control (ECU). Conținut de monoxid de carbon (ASA DE) gazele de evacuare, care ar trebui să fie mai mici de 0,4%, este reglată automat de ECU pe baza informațiilor de la senzorul de concentrație de oxigen din gazele de eșapament. Astfel, nu este necesară nici reglarea modului de ralanti, nici conținutul de CO în timpul funcționării.
Verificarea turației de ralanti a motorului se efectuează cu motorul încălzit la temperatura normală de funcționare, cu decalajul dintre electrozii bujiilor și momentul de aprindere corect reglat, cu filtrul de aer instalat cu un element de filtru curat, cu un baterie complet incarcata in stare buna, cu consumatorii de energie opriti.
Dacă turația de ralanti nu este corectă, verificați funcționarea comenzii de ralanti.
Dacă conținutul de CO nu corespunde valorii cerute, verificați etanșeitatea sistemului de alimentare cu aer al motorului, funcționalitatea elementelor sistemului și a circuitelor electrice.
Test de deschidere a clapetei de accelerație
Deschiderea supapei de accelerație este setată din fabrică și nu poate fi reglată în timpul funcționării.
Notă. În timpul funcționării, este interzisă schimbarea poziției șurubului de reglare a turației inițiale de ralanti, situat în partea superioară a corpului clapetei, lângă controlul turației de ralanti (Vezi poza).
Test de presiune a combustibilului
Asigurați-vă că contactul este oprit. Deconectați conectorul releului de activare a pompei de combustibil. Porniți motorul cu demarorul pentru mai puțin de 5 secunde pentru a reduce presiunea din sistemul de injecție.
Conectați manometrul la furtunul 1 (Vezi poza) alimentare cu combustibil prin tee.
Conectați conectorul releului de activare a pompei de combustibil.
Porniți motorul la ralanti și verificați presiunea de alimentare cu combustibil pe manometru, care ar trebui să fie în intervalul 0,7-0,8 kg/cm2.
Dacă presiunea de alimentare cu combustibil este sub 0,6 kg/cm2, verificați pompa de combustibil, filtrul de combustibil, regulatorul de presiune a combustibilului și furtunul de retur de combustibil.
Verificarea regulatorului de presiune a combustibilului
Regulatorul de presiune a combustibilului este instalat în corpul injectorului și nu poate fi reglat. Depresurizați sistemul de injecție înainte de a scoate regulatorul de presiune. Ori de câte ori șuruburile de fixare a capacului sunt slăbite sau îndepărtate, înlocuiți diafragma 1 (Vezi poza). Strângeți șuruburile care fixează capacul regulatorului la 0,25 Nm.
Testul senzorului de poziție a clapetei de accelerație
Asigurați-vă că contactul este oprit. Deconectați conectorul senzorului de poziție a clapetei de accelerație.
Conectați un ohmmetru la cabluri «A» (fir alb-negru) Și «ÎN» (fir maro) senzori și măsurați rezistența, care ar trebui să fie în intervalul 4-9 kOhm.
Conectați un ohmmetru la cabluri «ÎN» Și «CU» (fir albastru), închideți clapeta de accelerație și măsurați rezistența, care ar trebui să fie de 1-3 kOhm.
Deschizând treptat accelerația, monitorizați rezistența, care ar trebui să crească treptat la 5-10 kOhm la accelerație maximă.
Conectați un voltmetru la cabluri «A» Și «CU» tampoane senzoriale.
Puneți contactul și verificați tensiunea de alimentare a senzorului cu un voltmetru, care ar trebui să fie între 4,7-5,1 V. Dacă tensiunea nu este corectă, verificați circuitul dintre conectorul senzorului și bornele ECU.
Testul senzorului de vid
Verificați furtunul de vacuum care conectează galeria de admisie la senzorul de vid pentru îndoituri ascuțite, fisuri sau blocaje. Dacă este necesar, reparați sau înlocuiți furtunul.
Asigurați-vă că contactul este oprit. Fără a deconecta conectorul senzorului, conectați un voltmetru la bornele «CU» (fir alb-negru) Și «A» (fir maro).
Deconectați furtunul de vid al blocului senzorului de la senzor.
Porniți contactul și verificați tensiunea cu un voltmetru, care ar trebui să fie în intervalul 4,7-5,1 V, apoi opriți contactul.
Conectați un voltmetru la cabluri «ÎN» (fir verde) Și «A» (fir maro) tampoane senzoriale. Atașați un furtun de vid la senzor. Deconectați furtunul de vid de la conducta de admisie, conectați o pompă de vid la furtun și la racordul de conductă.
Porniți contactul și, creând în senzor cu ajutorul unei pompe de vid 0,2, 0,6 și 0,8 kg / cm2, verificați tensiunea de pe voltmetru, care ar trebui să fie, respectiv, în intervalul 3,5-3. 9, 1,3-1,7 și 0,3-0,7 V.
Dacă valorile tensiunii nu se potrivesc cu datele, verificați firele și conexiunile lor între senzor și ECU. După verificare, conectați furtunul de vid la galeria de admisie.
Verificarea senzorului de temperatură a lichidului de răcire
Asigurați-vă că contactul este oprit. Deconectați conectorul senzorului de temperatură a lichidului de răcire. Eliberați presiunea reziduală în sistemul de răcire a motorului. Deșurubați senzorul.
Puneți senzorul într-un rezervor cu apă sau lichid de răcire care poate fi încălzit. Pornind încălzirea apei, măsurați rezistența senzorului la diferite temperaturi din rezervor, care trebuie să corespundă valorilor specificate în subsecțiune «Design și specificații»
După verificare, înlocuiți senzorul și atașați blocul la acesta.
Notă. Verificarea senzorului de temperatură a lichidului de răcire se poate face pe motor la temperatura corespunzătoare a lichidului de răcire.
Verificarea regulatorului de ralanti
Pentru a testa regulatorul pe un vehicul, procedați în felul următor:
- asigurați-vă că contactul este oprit;
- deconectați conectorul regulatorului;
- conectați un ohmmetru la cabluri «A» Și «ÎN» tampoane și măsurați rezistența, care ar trebui să fie de 50-65 ohmi;
- conectați un ohmmetru la cabluri «CU» Și «D» și măsurați rezistența, care ar trebui să fie în aceleași limite.
Conectați pe rând un ohmmetru între corpul regulatorului și fiecare dintre ieșirile sale. În ambele cazuri, ohmetrul ar trebui să arate R=∞.
Regulatorul scos este verificat după cum urmează:
- conectați conectorul regulatorului;
- porniți contactul;
- apăsând ușor pe capătul capului supapei 1 (Vezi poza), verificați netezimea mișcării sale.
Dacă regulatorul nu îndeplinește niciuna dintre cerințele enumerate, acesta trebuie înlocuit. Înainte de a instala regulatorul, măsurați distanța dintre fața de capăt a capului supapei și planul de împerechere al regulatorului, care trebuie să fie de cel puțin 28 mm.
Verificarea duzei de injectie
Scoateți filtrul de aer. Asigurați-vă că contactul este oprit.
Deconectați conectorul injectorului, conectați un ohmmetru la bornele acestuia și verificați rezistența înfășurării, care la un motor rece ar trebui să fie în intervalul 1,4-1,8 ohmi. Când se măsoară pe un motor fierbinte, la 5 minute după oprire, rezistența înfășurării injectorului ar trebui să fie de 1,6-2,0 ohmi. După verificare, conectați conectorul duzei și înlocuiți filtrul de aer.
Verificarea conului de pulverizare a combustibilului și a etanșeității duzei se efectuează așa cum este indicat în subsecțiune «sistem de injecție de combustibil «LE-Jetronic».
Testul senzorului de concentrație de oxigen de evacuare
Asigurați-vă că contactul este oprit. Deconectați conectorul 1 (Vezi poza) senzor și conectați un voltmetru la bornele acestuia.
Porniți contactul. În acest caz, tensiunea de pe voltmetru ar trebui să fie în intervalul 0,30-0,55 V.
Dacă tensiunea nu se potrivește cu aceasta, verificați continuitatea circuitului dintre computer și senzor.
Conectați un voltmetru la blocul senzorului și la «masa».
Porniți motorul și lăsați-l să funcționeze la o turație a arborelui cotit de 1300 rpm pentru a încălzi senzorul, apoi readuceți motorul la ralanti. În acest caz, tensiunea de pe voltmetru ar trebui să varieze între 0,05-0,95 V.
Măriți scurt turația motorului: tensiunea de pe voltmetru ar trebui să fie de 0,7 V.
Dacă senzorul nu îndeplinește cerințele specificate, acesta trebuie înlocuit.
Comentariile vizitatorilor