Dispozitivul de pornire automată are încălzire electrică sub formă de două elemente de încălzire, dintre care unul servește pentru preîncălzire, iar celălalt este pornit numai după ce capacul dispozitivului de pornire s-a încălzit până la o anumită temperatură. Valoarea clapetei de aer ușor deschisă la pornirea și încălzirea motorului este determinată de antrenarea pneumatică.
La un motor rece, atunci când apăsați pedala de accelerație, amortizorul de aer se închide, iar axa acestuia este ținută de un arc bimetalic al dispozitivului de pornire.
Supapa de accelerație a camerei 1 este întredeschisă, deoarece șurubul, prin care este reglată deschiderea sa întredeschisă, se sprijină pe profilul superior al sectorului de mers în gol (în același timp, o tijă specială împiedică deschiderea supapei de accelerație a camerei a 2-a).
Vidul de la galeria de admisie ajunge în spațiul de sub clapeta de aer atunci când motorul este pornit. Sub vid, combustibilul este preluat printr-un mic difuzor suplimentar al difuzorului cu triplu carburator. În același timp, clapeta de aer se deschide ușor. deschiderea accesului aerului necesar formării unui amestec combustibil.
În timp ce motorul funcționează la ralanti rapid, pentru a preveni îmbogățirea excesivă a amestecului combustibil, dispozitivul de pornire automată este conectat la actuatorul pneumatic al clapetei de aer. care funcționează la vid înalt în spațiul de sub clapeta de aer. Tija de antrenare pneumatică deschide treptat parțial clapeta de aer.
După cuplarea contactului, arcul bimetalic se încălzește și se decomprimă, oferind o deschidere treptată a clapetei de aer. Când motorul se încălzește, supapa de șoc se deschide la maximum, deschizând complet aerul în carburator.
Vidul scade și diafragma actuatorului pneumatic al clapetei de aer este eliberată, iar sub acțiunea arcului acestuia tija actuatorului pneumatic revine în poziția inițială.
Comentariile vizitatorilor