Acesta este un carburator cu curent descendent. Diametrul camerei primare este de 35 mm, cel secundar de 45 mm. Camerele supapelor de accelerație I și II sunt controlate mecanic și acționate secvenţial.
1 - Canal de distribuție.; 2 - Accelerație la ralanti; 3 - Supapă de închidere la gol; 4 - Canal de aer; 5 - Șurub de reglare a turației de mers în gol (circulatia amestecului); 6 - șurub de reglare CO; 7 - Eliberarea amestecului combustibil; 8 - orificiu de ocolire; 9 - Tub de mers în gol; 10 - Jet în gol f.
Carburatorul este format din 3 părți principale: un capac, un corp și o piesă de accelerație din aluminiu turnat sub presiune. Prima cameră este formată din 3 pâlnii concentrice (ventura), care alimentează motorul cu un amestec combustibil-aer la sarcini mici și medii. La accelerații mari și viteze mari, necesitatea unui amestec combustibil-aer este satisfăcută prin conectarea unei a doua camere. A doua cameră folosește și un clapetă de aer, care asigură o tranziție lină la funcționarea celei de-a doua camere.
În funcție de versiune, carburatorul este echipat cu un demaror automat sau un amortizor de aer acționat manual. Automatizarea pornirii este controlată de un arc bimetalic, care este încălzit de un element de încălzire. Camera de plutire cu plutitor este situată în mijloc și are un plutitor dintr-o singură bucată.
Din iunie 1982, motoarele de 1,3 litri sunt echipate cu un carburator de tip Varajet II cu șoc manual în locul unui dispozitiv care distribuie combustibil suplimentar la pornire.
Filtrul de combustibil este situat în conducta de alimentare cu combustibil a carcasei flotorului și este ușor accesibil pentru curățare sau înlocuire.
Comentariile vizitatorilor