Transmisie automată AF40-6 (1) cu șase trepte controlate electronic cu un sistem de blocare a comutării modului. Cutia de viteze este montată direct în spatele motorului și are o transmisie finală încorporată cu diferențial. unitate de putere (motor cu cutie de viteze), situat transversal în partea din față a vehiculului, asigură tracțiunea roților din față ale vehiculului. Modurile de transmisie PRND sunt selectate folosind maneta selectorului situată pe consola centrală. Este posibilă schimbarea manuală a vitezelor cu una în sus/în jos.
Cutia de viteze poate fi împărțită în trei componente:
- componente mecanice.
- componente hidraulice.
- Sistem electronic de control.
Componentele mecanice includ:
- Convertor de cuplu cu ambreiaj de blocare.
- Două angrenaje planetare, fiecare duplicând-o pe cealaltă.
- Trei ambreiaje cu disc.
- Frână cu o bandă.
- O frână multidisc.
- Un ambreiaj de rulare.
- Treapta principala cu diferential.
1. Carcasa convertizorului de cuplu.
2. Convertor de cuplu.
3. Turbină.
4. Rotor.
5. Stator.
6. Ambreiaj de deplasare.
7. Arbore primar.
Convertorul de cuplu este prins cu șuruburi pe volant (flanșă de conducere) motor. Convertorul de cuplu este umplut cu ulei furnizat sub presiune de pompa de transmisie automată. Această unitate în sine este o transmisie hidraulică care crește fără probleme cuplul motor. Cea mai mare creștere a cuplului are loc la o turație setată a motorului (când vehiculul este staționat și cu accelerația larg deschisă în timpul conducerii), iar valoarea maximă a cuplului este atinsă la o viteză constantă a arborelui de intrare al cutiei de viteze.
ambreiaj convertizor de cuplu (blocare) activat la viteză constantă atunci când nu este necesară creșterea cuplului. Diferența de turație dintre motor și cutie de viteze dă o creștere a cuplului chiar și atunci când vehiculul se deplasează cu o viteză constantă, dar implică pierderi de energie sub formă de căldură, care se reflectă sub forma unei creșteri a consumului de combustibil.
1. Sistem de răcire a radiatorului
2. Cutie de viteze
3. Furtunuri hidraulice
Transmisia automată este echipată cu un răcitor de ulei integrat în radiatorul sistemului de răcire a motorului. Lichidul de lucru circulă prin pompa de lucru prin furtunuri către radiator și înapoi la cutia de viteze.
1. Unitate de control transmisie.
2. Cutie de viteze.
Cutia de viteze este controlată electronic. Unitate de control transmisie (TCM - Modul de control al transmisiei) montat direct deasupra cutiei de viteze și are doi conectori - unul pentru sistemul electric al vehiculului și celălalt pentru cutia de viteze. Senzorul de cuplare al vitezei de tip Hall este integrat în unitatea de control. Unitatea de control al transmisiei este instalată astfel încât tija manetei selectorului să treacă prin ea. Senzorul de poziție al manetei selectorului este calibrat în poziție «N» folosind un instrument de diagnosticare, ajustările mecanice sunt excluse. Modulul de control al transmisiei controlează solenoizii de schimbare a treptelor de viteză. Solenoizii sunt controlați prin modularea lățimii impulsului pentru a obține o gamă mai largă de flux de fluid.
Funcția de prevenire a vitezei de marșarier este activată dacă vehiculul se deplasează cu mai mult de 7 km/h când maneta este deplasată din poziție «N» V «R».
Printre altele, unitatea de control al transmisiei are un sistem de diagnosticare a defecțiunilor interne. Solenoizii sunt verificați pentru un circuit întrerupt sau scurtcircuit. O analiză a tensiunilor de impuls și inductive ne permite să concluzionam că înfășurările sunt parțial închise. De asemenea, sunt verificate circuitele senzorilor de viteză și temperatură.Magistrala de date de mare viteză este verificată pentru pierderea mesajelor necesare. Defecțiuni mecanice (alunecare sau transmisie eronată) sunt determinate prin compararea valorilor de la senzorii de viteza si treapta ocupata.
Dacă alimentarea la unitatea de control al transmisiei sau la solenoizi este întreruptă, vehiculul poate continua să se miște. Reguli «DESPRE» / «M» transmisiile vor avea două trepte, a «p» - «R» - «N» - va continua să funcționeze în modul normal, cu toate acestea, schimbarea vitezelor va fi efectuată conform unui (proiect) sistem.
În cazul unei defecțiuni mecanice sau electrice grave în transmisie, modulul de control al transmisiei va înceta să furnizeze energie electromagnetică în mod controlat. În cele mai multe cazuri, unitatea de control va încerca să mențină modul de funcționare setat al cutiei de viteze până când vehiculul se oprește. Ulterior, unitatea de control va încerca să implementeze două trepte de viteză în modurile selectate «D» / «M» transmitere. După aceea, alimentarea cu energie a solenoizilor va fi întreruptă, iar transmisia va pierde controlul electronic.
Dacă se detectează un raport de transmisie invalid sau eronat, cuplul motorului va fi limitat la 170 Nm și, respectiv, 150 Nm în treptele de viteză înapoi și înainte.
Dacă apar alte defecțiuni, cuplul va fi, de asemenea, limitat la valori mai mari, în funcție de defecțiune.
Comentariile vizitatorilor