Setările de curbare afectează manevrarea vehiculului și uzura anvelopelor.
O camber pozitivă crescută va cauza uzura prematură a anvelopei și va cauza o uzură crescută a componentelor suspensiei.
Camberul negativ crescut va cauza uzura prematură a interiorului anvelopei și va cauza, de asemenea, o uzură crescută a componentelor suspensiei.
Camberul care diferă cu un grad sau mai mult pe ambele părți ale vehiculului face ca vehiculul să tragă în lateral cu o cambra mai pozitivă.
Unghi de înclinare (roată sau roată) este pozitivă dacă punctul de atașare superior al axei pivotului este deplasat înapoi față de punctul de atașare inferior. Unghiul este negativ dacă punctul superior de atașare al axei pivotului este deplasat înainte față de punctul inferior al atașării sale.
Unghiul de înclinare longitudinală a axei de rotație a roții afectează manevrarea mașinii, dar nu duce la o creștere a uzurii anvelopelor mașinii. Unghiul de rotire a axei roții depinde de înălțimea vehiculului, așa că este important să vă asigurați că înălțimea caroseriei corespunde valorii stabilite de proiectul din fabrică. Supraîncărcarea vehiculului sau slăbirea arcurilor suspensiei din spate afectează unghiul de rotire al axei roții. Dacă partea din spate a mașinii este mai jos decât cea din față, suspensia din față se deplasează către roată pozitivă și invers.
Dacă unghiul de rotire pozitiv este prea mic, direcția va deveni prea sensibilă la viteze mari, iar capacitatea de a readuce roțile la o linie dreaptă la ieșirea dintr-un colț poate fi redusă. Dacă una dintre roți are un unghi de rotire mai mare decât cealaltă, acea roată va trage spre centrul vehiculului, determinând vehiculul să se îndrepte în lateral cu un unghi de rotire mai pozitiv.
Ajustare camber față (GNB)
1. Așezați vehiculul pe suportul de nivelare într-un mod corespunzător.
Notă. Folosiți elemente de fixare noi, dar nu strângeți complet pentru a permite mișcarea.
2. Înlocuiți elementele de fixare de reglare a camberului (1) pe pivotant.
3. Înlocuiți suportul superior al articulației sferice (2) pe pivotant.
4. Reglați cambra roților din față la valoarea necesară (vezi sectiunea «Date și specificații ale serviciului» la finalul capitolului).
5. Strângeți, dar nu strângeți complet, piulița de reglare a curbei de pe articulația frontală.
6. Verificați din nou cambra și corectați dacă este necesar.
7. În timp ce țineți șurubul de reglare a curbei, strângeți noua piuliță (1) pe articulația de direcție cu un cuplu de 70 Nm, după care este strâns secvențial cu încă 45°și 15°.
8. Strângeți elementele de fixare ale articulației sferice superioare (2) pe articulația de direcție cu un cuplu de 115 Nm, apoi strângeți secvențial încă 45°și 15°.
9. Repetați procedura pe a doua roată din față.
Reglare camber spate
1. Slăbiți fixarea brațului superior al suspensiei spate de subcadru până când apare o mișcare reciprocă.
2. Rotiți fixarea brațului superior al suspensiei spate în direcția dorită, reglați cambra la valoarea necesară (vezi sectiunea «Date și specificații ale serviciului» la finalul capitolului).
Notă. Camberul din spate este schimbat prin rotirea unei piulițe cu came în cadrul auxiliar al mașinii.
3. Strângeți, dar nu strângeți complet brațul de suspensie superior pe cadru auxiliar.
4. Verificați din nou cambra și corectați dacă este necesar.
5. În timp ce țineți piulița, strângeți șurubul brațului superior al suspensiei spate la 150 Nm.
6. Repetați procedura pentru a doua roată din spate.
Comentariile vizitatorilor