Scoaterea carcasei filtrului de aer
Deschide capota.
Componente îndepărtate la demontarea filtrului de aer: 1 - șurub de fixare; 2 - galeria de admisie; 3 – o priză dintr-o împletitură de fire de măsurare a cheltuielilor de masă a aerului; 4 - carcasa filtrului de aer
Notă. Înainte de procedura de testare, încălziți motorul la temperatura de funcționare (temperatura uleiului - 80°C).
Întoarceți o piuliță de fixare și deconectați un fir de masă de la bateria de stocare.
Scoateți carcasa filtrului de aer și galeria de admisie.
Deconectați conectorul cablajului senzorului MAF.
Deșurubați șurubul de fixare, scoateți clema și conducta de admisie a filtrului de aer.
Scoaterea capacului curelei dinţate din faţă
Deșurubați cele două șuruburi de montare, deconectați zăvorul superior și scoateți capacul curelei dințate din față (top).
Fixarea capacului frontal al curelei de transmisie: 1 – capacului frontal al curelei de viteze; 2 - șuruburi de fixare; 3 - zăvoare
Notă. Trageți în sus capacul frontal al curelei dințate, de margine (săgeata din imagine).
Scoateți capacul modulului de aprindere în direcția săgeții afișate pe acesta.
Scoaterea capacului modulului de aprindere: 1 - șuruburi de fixare
Notă. Marcați poziția săgeții pe capac.
După deșurubarea celor 2 șuruburi, scoateți bujiile folosind unealta specială KM 6009.
Scoateți capacul rezervorului de expansiune al lichidului de răcire.
Scoateți joja.
Ridicați vehiculul.
Scoaterea deflectorului drept al motorului
Scoateți cele 4 șuruburi de fixare și scoateți apărătoarea de noroi a motorului din dreapta.
Scoateți cele două nituri montate pe corp.
Componente demontate la demontarea capacului chiulasei: 1 - apara noroi dreapta motor; 2 - șuruburi de fixare; 3 - nituri
Reglarea arborelui cotit în punctul mort superior (TDC) pistonul cilindrului nr. 1
Rotiți arborele cotit al motorului în sensul de rotație, puneți pistonul cilindrului nr. 1 în poziția punct mort superior (TDC) (eticheta 1).
Coborâți mașina.
Reglarea arborelui cotit în punctul mort superior (TDC) pistonul cilindrului nr. 1: 1 - semne
Puneți 3 semne pe unul dintre angrenajele arborelui cu came și aliniați marcajele de pe ambele roți.
Combinație de semne pe angrenajele arborilor cu came: 1 - semne
Fiecare marcaj trebuie să fie decalat cu 90°față de marcajul adiacent.
Conectați testerul de cădere de presiune la sursa de aer comprimat.
Calibrați testerul de cădere de presiune.
Cuplați prima treaptă de viteză și frâna de parcare.
Notă. Roțile trebuie să fie în contact cu solul.
Înșurubați piesa de legătură în orificiul filetat al bujiei cilindrului nr. 1.
Aplicați aer comprimat pe cilindru.
Test de cădere de presiune
Determinați valoarea căderii de presiune.
Diferența maximă admisă de presiune între cilindri este de aproximativ 10%.
Pierderea maximă de presiune în cilindru este de 25%.
Notă. Urmăriți orice scurgere vizibilă de aer comprimat în galeriile de admisie și evacuare și în carter.
Notă. Acordați atenție bulelor dintr-un rezervor larg de lichid de răcire.
Rotiți arborele cotit cu 180°în sensul de rotație a motorului (corespunde rotației cu 90°a angrenajului arborelui cu came) și puneți pistonul cilindrului nr. 3 în poziția punctului mort superior (TDC) (pre-marcat).
Conectați un tester de cădere de presiune.
Înșurubați fitingul în orificiul filetat al bujiei cilindrului nr. 3 și aplicați aer comprimat pe cilindru.
Determinați valoarea căderii de presiune.
Diferența maximă admisă de presiune între cilindri este de aproximativ 10%.
Pierderea maximă de presiune în cilindru este de 25%.
Rotiți arborele cotit cu 180°în sensul de rotație a motorului (corespunde rotației cu 90°a angrenajului arborelui cu came) și setați pistonul cilindrului nr. 4 în punctul mort superior (TDC) (pre-marcat)
Conectați un tester de cădere de presiune.
Înșurubați fitingul în orificiul filetat al bujiei cilindrului nr. 4 și aplicați aer comprimat pe cilindru.
Determinați valoarea căderii de presiune.
Diferența maximă admisă de presiune între cilindri este de aproximativ 10%.
Pierderea maximă de presiune în cilindru este de 25%.
Rotiți arborele cotit cu 180°în sensul de rotație a motorului (corespunde rotației cu 90°a angrenajului arborelui cu came) și puneți pistonul cilindrului nr. 2 în poziția punctului mort superior (TDC) (pre-marcat)
Conectați un tester de cădere de presiune.
Înșurubați fitingul în orificiul filetat al bujiei cilindrului nr. 2 și aplicați aer comprimat pe cilindru.
Determinați valoarea căderii de presiune.
Diferența maximă admisă de presiune între cilindri este de aproximativ 10%.
Pierderea maximă de presiune în cilindru este de 25%.
Instalarea componentelor
Ridicați vehiculul.
Montați apărătoarea de noroi a motorului.
Coborâți mașina.
Introduceți joja în orificiu.
Montați capacul rezervorului de expansiune al lichidului de răcire.
Montați bujiile folosind unealta specială KM 6363 și strângeți-le la 25 Nm.
Instalați modulul de aprindere prin înlocuirea celor 4 garnituri.
Strângeți cele două șuruburi de fixare la 8 Nm.
Montați capacul modulului de aprindere.
Montați capacul curelei dințate din față.
Atenţie! Verificați dacă capacul este instalat corect.
Strângeți cele două șuruburi cu cap la 6 Nm.
Montați carcasa filtrului de aer, strângeți șurubul de fixare și fixați clema cu un cuplu de 3,5 Nm.
Montați conducta de admisie.
Conectați conectorul cablajului senzorului de debit de aer.
Conectați bateria.
Strângeți piulița terminalului.
Programați memoria de tranziție.
Închideți capota.
Comentariile vizitatorilor