Servodirecția electro-hidraulică reduce efortul de direcție. Sistemul hidraulic funcționează în același mod ca sistemul de servodirecție utilizat pe alte modele, dar include o pompă hidraulică acționată electric independent de motorul vehiculului. Unitatea de control și pompa sistemului hidraulic formează un singur modul și pot fi înlocuite doar ca un ansamblu.
Forța de la EPS este controlată de unitatea de comandă în funcție de turația motorului și în conformitate cu caracteristica de control tridimensională a motorului.
Mașina folosește două sisteme EPS diferite.
EPS-ul TRW este utilizat pe versiunile mici pe benzină și Z 17 DTL și nu este inclus în sistemul CAN bus. În scopuri de diagnosticare, acest sistem are propria sa linie de diagnosticare (ieșire de diagnostic 7). EPS TRW asigură controlul vitezei pompei în două trepte, dependent de sarcină (2 viteze). Valoarea sarcinii este determinată de curentul pe care motorul electric îl consumă din sistemul electric al vehiculului.
EPS de la ZF este folosit pe motoarele pe benzină de mare putere și Z 17 DTH și este conectat la magistrala HS CAN. ZF EPS este dependent de viteză și sarcină și utilizează două hărți de control diferite. Condițiile de conducere adecvate sunt determinate de viteza vehiculului în funcție de decalajul volanului, iar forța servo de direcție scade pe măsură ce viteza vehiculului crește. La vehiculele cu șasiu sport, a doua hartă de reglare poate fi activată cu butonul pentru modul sport.
Unitatea de control EPS controlează sistemul conform hărții în funcție de viteza unghiulară de rotație a pompei sistemului hidraulic. Viteza vehiculului este transmisă unității de control EPS prin intermediul magistralei CAN.
Senzor de unghi
EPS-ul TRW, care nu este conectat la magistrala CAN, nu are un senzor pentru unghiul de virare. În schimb, folosește informații despre creșterea presiunii de direcție care apare atunci când se rotește volanul. Vehiculele cu frâne antiblocare ESP MK60 au un senzor pentru unghiul de virare în CIM. La vehiculele cu EPS ZF, informațiile de la senzorul unghiului de virare CIM sunt transmise prin magistrala HS CAN către unitatea de control EPS. Din cauza necesarului mare de putere, pompa hidraulică nu este activată până când motorul este pornit. Dacă alternatorul se defectează în timpul mersului, pompa hidraulică este oprită pentru a preveni descărcarea bateriei.
Comentariile vizitatorilor