Sistemul ABS 8.0 este un sistem modular cu 8 electrovalve. Conform designului său de bază, corespunde sistemului ABS 5.3 și este achiziționat suplimentar cu un sistem de stabilitate a cursului de schimb (ESP).
Odată cu introducerea sistemului ABS 8.0 ESP, pentru prima dată în vehiculele Opel, la reglarea sistemului de frânare, parametrul «Temperatura sistemului de frânare».
Măsurând temperatura în unitatea hidraulică, se poate determina din caracteristică dacă există riscul de supraîncălzire a sistemului de frânare la deplasarea în pantă.
Ansamblul unitate de control ABS/unitate hidraulică a fost modificat. Greutatea ansamblului unității de control ABS/unității hidraulice a fost redusă cu 25% datorită tehnologiei moderne cu microprocesor. În același timp, dimensiunile exterioare s-au modificat și, în consecință, volumul unității a scăzut cu 30% față de sistemul ABS 5.3.
Unitatea de control ABS poate fi scoasă de pe unitatea hidraulică atunci când este asamblată datorită poziției de montare orizontală a modelului Corsa-C.
În exterior, sistemul ABS 8.0 și sistemul ABS 8.0/ESP diferă nu numai prin dimensiune.
Diametrul conexiunilor hidraulice de pe unitatea de control ABS de la cilindrul principal de frână în sistemul ABS 8.0 este mai mic decât în sistemul ABS 8.0/ESP.
Conexiunea electrică la unitatea de control ABS este de 26 de poli în ABS 8.0 și 46 de poli în ABS 8.0/ESP.
Dimensiuni si greutate
În funcție de versiunea sistemului ABS 8.0, greutatea diferă și ea.
Poziție de montare
Poziția de montare a ansamblului unității de control ABS/unității hidraulice la modelul Corsa-C este orizontală. Motorul unității hidraulice cu axa sa este montat în poziție orizontală, iar conexiunile circuitelor individuale ale acționării frânei sunt îndreptate în sus. Avantajul acestei poziții de instalare este că unitatea de control ABS poate fi demontată în timpul lucrărilor de instalare sau reparație fără a îndepărta întregul ansamblu.
Unitatea de control ABS 8.0 se bazează pe cea mai recentă tehnologie de puls și cip și este proiectată pentru a conecta 4 senzori de roți activi sau 4 pasivi. Modelul Corsa-C folosește senzori activi pentru roți. Funcția de control și monitorizare ABS 8.0 este protejată de două microprocesoare separate 1. Aceste microprocesoare sunt reprogramate în consecință. Componentele individuale ale unității de control ABS nu sunt înlocuite. În cazul unei defecțiuni, întreaga unitate de control ABS trebuie înlocuită.
Motorul pompei din unitatea hidraulică a sistemului ABS 8.0 este controlat prin carcasa pompei. Electrovalvele unității hidraulice sunt acționate prin bobinele solenoide. Aceste bobine sunt conectate direct la releul de stare solidă din unitatea de control ABS și sunt astfel integrate în unitatea de control ABS.
Unitatea de control ABS este conectată la unitatea hidraulică cu patru șuruburi de fixare (4), și poate fi deconectat de la unitatea hidraulică a vehiculului și îndepărtat.
Serviciu
În timpul lucrărilor de reparație, este posibilă înlocuirea componentelor unității de control ABS și a unității hidraulice deconectate.
Unitatea hidraulica se livreaza preincarcata de la departamentul de service. Sigiliul unității de control ABS nu este vândut separat. Dacă există o scurgere între unitatea hidraulică și unitatea de control ABS, trebuie înlocuit complet ansamblul ABS/unitate hidraulică.
Conditii de inlocuire a unitatii de control ABS
Acest bloc ar trebui înlocuit cu un bloc nou numai dacă rezultatul diagnosticului este nedeterminat «Funcționare defectuoasă a unității de comandă ABS» (când este diagnosticat cu Tech 2 și DTC «Defect unitatea de control») sau dacă există o deteriorare vizibilă a carcasei sau conectorului unității de control ABS.
Dacă unitatea de control ABS este deconectată de la unitatea hidraulică în stare asamblată, trebuie acordată atenție curățeniei maxime în zona înconjurătoare, deoarece chiar și cea mai mică contaminare în zona supapelor unității hidraulice poate duce la funcționarea incorectă.
Capacul unității de control ABS nu trebuie niciodată împins înăuntru. Acest lucru duce la defecte invizibile la exterior ale unității de control (ASG). În timpul instalării, țineți unitatea de control ABS numai de marginea exterioară a carcasei și acordați atenție instalării fără niciun efort.
În niciun caz unitatea de control ABS nu trebuie conectată la unitatea hidraulică folosind șuruburi de fixare. Acest lucru va deteriora unitatea de control ABS și/sau unitatea hidraulică.
Înlocuirea componentelor sistemului ABS 8.0, în special în zona ansamblului unității de control ABS/unității hidraulice, poate fi efectuată numai de personal instruit, cu cunoștințe speciale adecvate despre condițiile de înlocuire și procedurile de întreținere.
Ca piese de schimb, utilizați numai piese noi specificate în catalogul electronic de piese de schimb.
Unitate hidro
Unitatea hidraulică asamblată este conectată la unitatea de control ABS. La versiunea cu ESP, senzorul de presiune nu mai este montat exterior pe unitatea hidraulică, ca la ABS 5.3 TC/ESP, ci integrat în unitatea hidraulică. Componentele individuale ale unității hidraulice nu trebuie înlocuite sau reparate. În cazul unei defecțiuni, unitatea hidraulică completă sau ansamblul unitate de control ABS/unitate hidraulică trebuie înlocuită corespunzător.
Conexiunile hidraulice la cilindrul principal de frână sunt amplasate pe unitatea hidraulică în moduri complet diferite pentru sistemele ABS 8.0 și ABS 8.0 E. Diametrul conexiunilor hidraulice diferă, de asemenea, între ABS 8.0 și ABS 8.0 ESP, astfel încât nu este posibilă instalați versiunea greșită a unității hidraulice.
Știfturile de contact cu arc montate pe partea de capăt a unității de control ABS nu trebuie să se atingă din cauza unei posibile descărcări electrostatice și nu trebuie efectuate măsurători. Știfturile de contact cu arc nu pot fi înlocuite individual. Pentru a evita deteriorarea, suprafața placată cu aur a știfturilor de contact nu trebuie niciodată prelucrată sau tratată cu lichide, cum ar fi, de exemplu, lichid pentru tratarea conexiunilor electrice de contact.
De asemenea, nu pot fi făcute măsurători pe contactele conectabile pentru motorul pompei. Contactele nu sunt înlocuibile și sunt realizate în partea inferioară a unității hidraulice prin blocul de supape către unitatea de control ABS.
Senzor de presiune și temperatură ABS 8.0 ESP
În sistemul ABS 8.0 ESP, senzorul de presiune nu mai este montat extern pe unitatea hidraulică, la fel ca în cazul sistemului ABS 5.3 TC/ESP, ci integrat în unitatea hidraulică. Conexiunea electrică la unitatea de control ABS se realizează prin pini de contact cu arc placați cu aur. Senzorul de presiune este fixat în unitatea hidraulică cu autoblocare 1 și nu poate fi demontat. Etanșarea se realizează de-a lungul suprafeței conice 2.
Senzorul de temperatură este integrat suplimentar în senzorul de presiune. Senzorul de temperatură măsoară temperatura unității hidraulice. În unitatea de control ABS, aceste date sunt folosite pentru a trage concluzii cu privire la sarcina sistemului de frânare din caracteristici. În acest fel, de exemplu, se stabilește dacă există riscul de supraîncălzire a sistemului de frânare la deplasarea în pantă. Datorită procesului de frânare în vale, discurile de frână se încălzesc atât de mult încât căldura rezultată este transferată de discurile de frână prin etrierul de frână al roții cu disc către lichidul de frână. Astfel, temperatura în unitatea hidraulică crește și ea.
Senzorul de presiune și temperatură, independent de unitatea de control ABS, are următoarele proprietăți:
funcția de autodiagnosticare;
funcție completă de autodiagnosticare cu detectarea erorilor de sensibilitate și offset zero;
2 iesiri analogice pentru presiune;
2 iesiri digitale pentru temperatura.
Date tehnice ale senzorului de presiune
Domeniul de măsurare al senzorului de presiune: (0–250) bar.
Domeniul de măsurare al senzorului de temperatură: (–40...+120) °C.
Alimentare: 5 V DC Actual.
Serviciu
Senzorul de presiune nu poate fi înlocuit separat. Placa de contact pentru senzorul de presiune din unitatea ABS, precum și contactele cu arc 1, au o suprafață placată cu aur. Nu trebuie prelucrat.
Poziția senzorului de presiune nu trebuie schimbată (de exemplu, întoarcerea). De asemenea, carcasa senzorului de presiune nu trebuie încărcată mecanic, altfel pot apărea daune care nu sunt vizibile din exterior. Dacă senzorul de presiune este defect (cu excepția scurgerilor) trebuie înlocuită întreaga unitate hidraulică. Dacă ulterior, la pornirea sistemului, senzorul de presiune se înregistrează daune, atunci unitatea de control ABS trebuie înlocuită.
Dacă există semne de scurgere a lichidului de frână la senzorul de presiune, ansamblul unității de control ABS/unității hidraulice trebuie înlocuit ca un set, deoarece în acest caz nu mai poate fi exclusă deteriorarea unității de control ABS de către lichidul de frână.
Conector cablaj pentru unitatea de control ABS
Conexiunea la unitatea de control ABS este realizată pentru ABS 8.0 1 cu 26 de poli și ABS 8.0 ESP 2 cu 46 de poli. Ambele versiuni au 4 contacte de alimentare cu o etanșare pe conectorul cablajului. Dimensiunile contactului de putere (2,8 x 0,8) mm.
Pentru sistemul ABS 8.0, sunt furnizate 22 de contacte de semnal suplimentare (pentru ABS 8.0 ESP: 42 contacte de semnal) cu dimensiuni (0,63 x 0,63) mm. Contactele de semnal sunt protejate de o garnitură de silicon pe conectorul unității de control ABS
Conectorul cablajului este fixat după ce a fost pus cu o inserție de clemă din plastic.
Cablajul unității de control ABS a sistemului ABS 8.0 ESP
Vezi schema bloc de acţionare hidraulică - ABS 8.0.
Conector cablaj pentru unitatea de control ABS
Cablajul unității de control ABS a sistemului ABS 8.0 ESP
Sângerarea sistemului de frânare ABS 8.0 și ABS 8.0 ESP
Sângerarea aerului de la actuatorul hidraulic al sistemului ABS 8.0 are loc în secvența spate dreapta, spate stânga, față dreapta și față stânga. În acest caz, trebuie utilizat un dispozitiv de purjare a frânei, disponibil de la departamentul de service.
Lichidul de frână intră în rezervorul de rezervă și este comprimat de prepresiunea purtării de frână prin cilindrul principal de frână și prin unitatea hidraulică în cilindrul de frână al roții. Șurubul de purjare pentru circuitul de frână respectiv este deschis (în exemplul pentru dreapta față). Toate celelalte dopuri cu șurub de aerisire sunt închise.
În timpul pompării, puteți apăsa pedala pentru a menține prepresiunea și, prin urmare, pentru a îmbunătăți rezultatul. Circuitele de frânare respective trebuie să fie purjate până când lichidul de frână iese și nu are bule și spumă. Pomparea ar trebui să se repete în mod logic pe celelalte 3 roți.
Următoarea diagramă hidraulică a sistemului ABS 8.0 arată, ca exemplu, scurgerea corectă a circuitului de frână din stânga față.
Comentariile vizitatorilor