Sistemele legate de managementul motorului și controlul emisiilor includ următoarele:
- a) Sistem de diagnosticare la bord (OBD) - vezi capitolul 5;
- b) Sistem electronic de management al motorului (ECM);
- c) Sistem controlat de ventilație a carterului (PCV);
- d) Sistem de recirculare a gazelor de esapament (EGR);
- e) Sistem de emisie prin evaporare (EVAP);
- f) Convertor catalitic și sonda lambda (controlul compoziției gazelor de eșapament).
Secțiunile de mai jos oferă descrieri generale ale modului în care funcționează fiecare sistem.
Diagnosticarea elementelor sistemelor de reducere a toxicității controlate de dispozitive electronice necesită utilizarea unor echipamente speciale, greu de utilizat și o anumită calificare a executantului și, prin urmare, ar fi rezonabil să se încredințeze implementarea acesteia mecanicilor profesioniști ai unei stații de service specializate.
Cele de mai sus nu înseamnă că întreținerea și repararea componentelor sistemelor de reducere a toxicității par dificile în practică. Adesea, cauza defecțiunilor este o încălcare elementară a calității vidului sau a conexiunilor electrice și, prin urmare, în primul rând, ar trebui să verificați întotdeauna starea fitingurilor și a conectorilor electrici. Proprietarul mașinii poate efectua în mod independent și destul de simplu o serie de verificări, precum și poate efectua multe proceduri de întreținere de rutină pentru majoritatea componentelor sistemului acasă, folosind setul obișnuit de instrumente de reglare și lăcătuș.
Sistem de ventilație carter (PCV)
Sistemul PCV este utilizat pentru a reduce emisiile de compuși de hidrocarburi în atmosferă prin îndepărtarea gazelor din carter din motor. Unitatea este purjată prin forțarea aerului proaspăt care vine de la filtrul de aer prin carter, unde se amestecă cu vaporii și gazele acumulate care ies din camerele de ardere și este evacuat prin supapa PCV în galeria de admisie. Componentele principale ale sistemului sunt supapa PCV, filtrul de purjare și setul de furtunuri de vid care conectează aceste dispozitive la motor.
Pentru a menține viteza de ralanti stabilă, supapa PCV oprește fluxul de purjare atunci când vidul din galeria de admisie este profund. În cazul unei defecțiuni a motorului (cum ar fi segmente de piston uzate) sistemul elimină excesul de gaze din carter prin tubul de ventilație înapoi la filtrul de aer.
Sistem de emisie prin evaporare (EVAP)
Sistemul acumulează vaporii acumulați în rezervorul de combustibil și se asigură că aceștia sunt descărcați în galeria de admisie pentru ardere în timpul funcționării normale a motorului. Principiul general de funcționare al sistemului EVAP este descris mai jos. Designul descris nu trebuie să corespundă pe deplin cu designul sistemului instalat pe un anumit vehicul, cu toate acestea, principiul de funcționare este comun tuturor modelelor.
Orice sistem EVAP include în mod necesar un adsorbant special umplut cu cărbune activ, care, de fapt, colectează vaporii de combustibil. Metoda de îndepărtare a vaporilor din adsorbant poate varia în funcție de proiectarea unui anumit sistem.
Buşonul rezervorului de combustibil este echipat cu o supapă de siguranţă cu două căi. În cazul unei defecțiuni a sistemului, supapa asigură evacuarea vaporilor de combustibil în atmosferă.
Altă supapă de reținere (supapă ORVR) instalat în apropierea rezervorului de combustibil și asigură reglarea eliminării vaporilor de combustibil către absorbantul de carbon în funcție de scăderile de presiune/vid asociate cu schimbările de temperatură.
Vaporii de combustibil trec printr-o supapă cu două căi și prin furtunurile de ventilație intră în absorbantul de carbon montat pe aripa dreapta spate, unde se acumulează în timp ce motorul mașinii este oprit.
Notă: Locația de instalare a adsorbantului poate fi diferită - în funcție de model.
Când motorul este pornit până când se încălzește la o anumită temperatură, electrovalva de închidere a purjării recipientului rămâne închisă. Când temperatura motorului atinge o anumită valoare din adsorbant, vaporii de combustibil sunt suflați prin supapa cu diafragmă în conducta de admisie, de unde intră în camerele de ardere, unde sunt arse în timpul funcționării normale a motorului.
Rezervorul de combustibil este de obicei echipat cu un senzor care monitorizează schimbările de presiune din rezervor, atât în timp ce vehiculul este staționat, cât și în timp ce vehiculul este în mișcare.
Sistem de recirculare a gazelor de esapament
Pentru a reduce emisia de oxizi de azot în atmosferă (NOx) proiectarea motorului prevede eliminarea unei părți a gazelor de eșapament în conducta de admisie prin supapa EGR. Acest amestec de gaze de eșapament în amestecul aer-combustibil duce la o scădere a temperaturii de ardere a acestuia.
Sistemul constă dintr-o supapă EGR, un senzor de gradul de deschidere al supapei EGR și un set de senzori de informații auxiliari. Sistemul este controlat de modulul electronic al sistemului de control al motorului. Modulul controlează gradul optim de deschidere a supapei EGR pentru orice condiții de funcționare a motorului. Un senzor special de informații monitorizează în mod constant gradul de deschidere al supapei EGR, emitând semnale adecvate către modulul de control. Dispozitivul electronic compară informațiile de la senzorul de intrare cu valoarea optimă calculată determinată de intrarea de la alți senzori de informații și, dacă este necesar, efectuează ajustarea necesară a volumului de gaze de eșapament care intră în motor.
Monitorizarea gazelor de evacuare
Vezi si Capitolul Secțiunea 28.
Pentru a minimiza emisia de componente toxice în atmosferă, în sistemul de gaze de eșapament este inclus un convertor catalitic. Controlul se realizează printr-un sistem de control de tip închis. Feedback-ul de la sistemul de management al motorului este organizat prin intermediul unei sonde lambda montată în conducta de evacuare a sistemului de evacuare.
Convertorul catalitic este o componentă a sistemelor de reducere a toxicității gazelor de eșapament, este inclus în sistemul de evacuare și este conceput pentru a reduce emisia de componente toxice în atmosferă. Vehiculele abordate în acest manual utilizează două tipuri de convertoare catalitice. Un convertor oxidant convențional poate reduce conținutul de hidrocarburi și monoxid de carbon din gazele de eșapament. Convertorul catalitic trifuncțional reduce și mai mult emisiile de oxid de azot (NOx).
Elementul de lucru al catalizatorului este de obicei realizat din material ceramic și are o structură de tip fagure - în corpul său se formează un număr mare de canale de trecere prin care trec gazele de eșapament. În corpul elementului de lucru sunt intercalate compuși ai diferitelor metale, care acționează ca catalizatori, în prezența cărora au loc reacții chimice de oxidare a monoxidului de carbon și hidrocarburilor la temperaturi ridicate, precum și conversia oxizilor de azot într-un azot stabil. compus.
Sonda lambda (senzor de oxigen) monitorizează conținutul de oxigen din fluxul de gaze de eșapament. Când 02 molecule intră în contact cu elementul sensibil al sondei, senzorul generează un semnal de amplitudine în funcție de concentrația de oxigen. Modulul electronic al sistemului de management al motorului monitorizeaza continuu semnalele provenite de la sonda lambda, daca este cazul, emitand comenzi pentru reglarea compozitiei amestecului aer-combustibil prin modificarea duratei de deschidere a injectoarelor de injectie. Pe modelele de mașini în cauză se folosesc două sonde lambda; primarul este situat în galeria de evacuare a motorului, iar secundarul este situat sub convertizorul catalitic. Prin compararea nivelului de oxigen din secțiunile tractului de evacuare deasupra și sub convertizorul catalitic, sistemul de management al motorului determină și eficiența acestuia din urmă.
Comentariile vizitatorilor