2. Când efectuați verificarea, nu lăsați resturile să pătrundă în cilindri. Începeți lucrul prin curățarea nișelor de lumânări și a suprafețelor adiacente (dacă este echipat, scoateți capacul motorului), apoi suflați-le cu aer comprimat.
Notă: O pompă obișnuită pentru bicicletă este bună ca sursă de aer comprimat.
3. Încălziți motorul la temperatura normală de funcționare (nu mai puțin de 80°С), - bateria trebuie să fie complet încărcată. Va fi necesar un asistent pentru a finaliza lucrarea.
4. La un motor pe benzină, scoateți modulul de aprindere și bujiile (cm. Capitolele 1 Și 5).
Atenție: Lucrările se execută pe un motor fierbinte - nu atingeți părțile fierbinți ale motorului cu mâinile, folosiți mânere/șuruburi speciale pentru a scoate modulul!
La motoarele diesel, deconectați cablul de plumb de la bujiile incandescente și scoateți bujiile incandescente (vezi capitolul 5).
5. Folosind conectorul OBD (vezi capitolul 5) și dispozitiv TECH - 2 (program «Compression test») deschide clapeta de accelerație a motorului. La modelele care nu sunt echipate cu acești conectori (ani de lansare anteriori), eliberați presiunea din sistemul de alimentare (vezi capitolul 4) și scoateți-l de sub tensiune demontându-l din blocul de montare a releului pompei de combustibil instalat în portbagaj (vezi capitolul 12) și blocați clapeta de accelerație în poziția complet deschisă sau solicitați unui asistent să apese pedala de accelerație.
6. Instalați manometrul de compresie în orificiul bujiei primului cilindru (vezi rezista. ilustrații), folosind adaptorul adecvat pentru acest motor. Notă: Când instalați manometrul de compresie, nu uitați să verificați prezența unei garnituri de cauciuc de etanșare pe adaptor. Pe dispozitivul de măsurare al manometrului de compresie, este necesar să se stabilească debitul corespunzător pentru măsurători - pentru motoarele pe benzină 1750 kPa (17,5 bari). Motoarele diesel au un raport de compresie mult mai mare decât motoarele pe benzină, așa că pentru a verifica presiunea este necesar un manometru special cu un domeniu de măsurare de la 10 la 40 bar.
3.6a. Verificarea presiunii de compresie în primul cilindru al unui motor pe benzină (pe exemplul unui motor Z14XE) | 3.6b. Test de presiune a compresiei motorului diesel (pe exemplul motorului Z17DTH) |
7. Porniți motorul cu demarorul timp de aproximativ patru secunde (folosiți ajutorul unui asistent) in acelasi timp, viteza de rotatie a arborelui cotit al motorului trebuie sa fie de minim 300 rpm pentru benzina si de minim 150 rpm pentru motoarele diesel. Citiți și înregistrați citirea contorului. Repetați operația pentru cilindrii rămași. Comparați lecturile cu normativele (vezi specificatii) - presiunea în oricare dintre cilindri nu trebuie să fie mai mică de 75% din standard, în timp ce diferența de presiune în diferite cilindri nu trebuie să depășească 100 kPa (1 bar).
8. Rezultatele de măsurare la fel de scăzute la toți cilindrii, de regulă, indică uzura inelelor de compresie din toți cilindrii și necesitatea înlocuirii acestora. O scădere excesivă a presiunii într-unul sau mai mulți cilindri indică apariția unor probleme locale. Când se detectează o presiune scăzută de compresie în cilindrii motorului, se efectuează o verificare mai amănunțită pentru a determina cu exactitate cauza care a provocat-o - de exemplu, un test de scurgere (vezi mai jos). O astfel de verificare se efectuează, de regulă, în condițiile unui atelier de service auto.
9. Există mai multe modalități practice de a determina mai precis cauza unei defecțiuni. De exemplu, dacă adăugați 2-3 lingurițe de ulei de motor într-un cilindru care are o presiune excesiv de scăzută, o creștere a presiunii la remăsurare indică segmente de piston uzate. Dacă compresia nu crește, cauza scăderii sunt scurgerile supapei sau o garnitură de cap care curge.
10. Dacă presiunea de compresie este la fel de scăzută în doi cilindri adiacenți, atunci cu un grad ridicat de probabilitate putem vorbi despre o încălcare a integrității garniturii capului în jumperul său dintre acești cilindri. Prezența lichidului de răcire în uleiul de motor va confirma această ipoteză.
11. La sfârșitul testului, deconectați testerul de compresie și reinstalați componentele demontate.
Verificarea unității pentru scurgeri
12. În timpul acestei încercări se determină viteza de ieșire din cilindri a aerului comprimat pompat în ele și locurile de scurgere. Acest test este o alternativă la testul de compresie. În plus, din multe puncte de vedere, este mult mai eficient, deoarece este mai ușor de identificat vizual sursa scurgerii, dar necesită puțin mai multă muncă pregătitoare și utilizarea unui dispozitiv special pentru măsurarea scurgerilor, a cărui manipulare. necesită anumite abilități, în plus, pentru comoditatea inspecției vizuale, este de preferat să utilizați un lift special.
13. Echipamentul necesar pentru testarea scurgerilor nu este disponibil publicului, de aceea se recomanda incredintarea acestui test specialistilor centrului de service. Când lucrați singur, respectați cu strictețe instrucțiunile de utilizare furnizate cu instrumentele de măsurare.
Comentariile vizitatorilor