2. Sistemul de răcire poate funcționa în unul dintre cele trei moduri. În prima etapă, când motorul este pornit, până când temperatura lichidului de răcire a crescut peste o anumită valoare, lichidul de răcire circulă într-un cerc mic, din care radiatorul este exclus. Pe măsură ce lichidul se încălzește, supapa termostatului inclus în traseul sistemului se deschide și radiatorul este inclus în circuitul de circulație. Lichidul trece prin radiator de sus în jos și este răcit ca urmare a suflarii aripioarelor radiatorului cu aer exterior. Cu mișcarea constantă a mașinii la viteze medii și mari, de regulă, fluxul de aer care se apropie este suficient pentru răcirea normală a lichidului. Cu o anumită creștere a turației motorului, precum și atunci când temperatura lichidului de răcire atinge următoarea valoare de control, este activat ventilatorul electric reglabil al sistemului de răcire, care pompează un flux suplimentar de aer, ceea ce crește semnificativ eficiența schimbătorului de căldură al radiatorului.. Momentul pornirii ventilatorului și numărul de rotații ale acestuia sunt determinate de dispozitivul de control al motorului (ECM) folosind datele primite de la senzorul de temperatură a lichidului de răcire. Ventilatorul este pornit printr-unul sau mai multe relee.
3. În funcție de tipul de motor și de configurație, pe mașină pot fi instalate 1 sau 2 ventilatoare. Pe modelele de producție din septembrie 2000 până în august 2003 cu motoare pe benzină și sistem A / V, pe lângă cel principal, a fost instalat un ventilator suplimentar, pe modelele cu o ediție ulterioară, a fost instalat unul mai puternic.
Notă: Puterea ventilatorului principal a fost mărită de la 187W la 350W. Pe modelele diesel, este instalat un așa-numit modul de răcire (vezi rezista. ilustrare), care constă dintr-un radiator și două ventilatoare situate în fața și în spatele radiatorului. Cu configurația corespunzătoare, între ventilatoare poate fi instalat și un condensator al sistemului A/C.
1.3. Modul de racire: 1. Asamblarea radiatorului frontal (doar modele diesel cu A/C); 2. Condensator K/V; 3. Radiator; 4. Asamblarea radiatorului spate
4. Sistemul de răcire este închis ermetic și etanș cu un capac al rezervorului de expansiune care poate rezista la o anumită suprapresiune (1,2-1,5 bar), care asigură o creștere a punctului de fierbere al lichidului de răcire și, în consecință, eficiența eliminării căldurii prin radiator. O scădere a punctului de fierbere poate duce la formarea de zone de stagnare, ceea ce reduce eficiența de răcire a motorului. Din acest motiv, sistemul de răcire trebuie umplut pe tot parcursul anului cu un lichid de răcire cu compoziția corespunzătoare (vezi specificatii). Dacă presiunea internă în sistem depășește o anumită valoare, excesul de lichid de răcire curge prin furtunul de conectare în rezervorul de expansiune. Pe măsură ce sistemul se răcește, lichidul revine automat din rezervor la radiator.
5. Adăugarea lichidului de răcire în sistem se face prin gâtul vasului de expansiune (vezi capitolul 1).
6. Având în vedere caracteristicile de proiectare de mai sus, un astfel de sistem de răcire a fost numit închis, deoarece exclude orice pierdere funcțională a fluidului de lucru.
Comentariile vizitatorilor