Atenție: Rețineți că praful generat în timpul funcționării mecanismelor de frânare poate conține azbest, care este extrem de nociv pentru sănătatea umană. Nu eliminați niciodată praful cu aer comprimat și nu îl inhalați; atunci când efectuați întreținerea mecanismelor, purtați o mască de protecție sau un respirator. Nu folosiți niciodată benzină sau solvenți pe bază de petrol pentru a curăța componentele sistemului de frânare - utilizați numai produse de curățare de marcă sau alcool metilic!
1. Starea componentelor sistemului de frânare, pe lângă verificările regulate specificate în programul de întreținere de rutină, trebuie evaluată de fiecare dată când roțile sunt îndepărtate sau dacă apar semne de defecțiune a sistemului de frânare.
2. Următoarele simptome pot indica o defecțiune a componentelor frânei:
- a) La frânare, mașina își pierde stabilitatea direcțională (trăgând într-o parte);
- b) În timpul frânării, mecanismele de frânare emit un scârțâit sau un scârțâit;
- c) Cursă excesivă a pedalei de frână;
- d) Există semne ale unei scurgeri de lichid de frână (de obicei pe suprafața interioară a jantelor și anvelopelor).
3. Slăbiți șuruburile roții.
4. Ridicați și susțineți mașina pe suporturi sau ridicați-o cu un lift.
5. Scoateți roțile.
Frâne cu disc
6. Etrierul de frână cu disc este echipat cu două plăcuțe de frână (intern si extern). Când roata este îndepărtată, există suficient acces pentru a inspecta și a verifica plăcuța exterioară de frână. Evaluarea grosimii reziduale a căptușelii de frecare a plăcuței interioare se face vizual prin fereastra de vizualizare a etrierului (vezi rezista. ilustrare) dupa scoaterea rotii.
14.6. Verificarea grosimii reziduale a plăcuțelor de frână: 1. Placute de frana; 2. Substraturi metalice ale plăcuțelor de frână exterioare și interioare; 3. Disc de frână
7. Măsurarea valorii reziduale a plăcuțelor de frână se face cu ajutorul unei rigle. grosimea căptușelii (fără a ţine cont de grosimea substratului metalic) ar trebui să fie de cel puțin 2 mm. Dacă plăcuțele sunt uzate peste limita permisă, este necesar să se efectueze o înlocuire completă a plăcuțelor de frână.
Atenție: Toate plăcuțele de frână ale unei axe trebuie înlocuite în același timp, chiar dacă doar una dintre ele a atins limita de uzură!
8. Dacă există vreo îndoială cu privire la starea căptușelii sau este nevoie de o inspecție mai detaliată a plăcuțelor de frână, scoateți etrierele) și scoateți tampoanele pentru un studiu mai detaliat (vezi capitolul 9).
9. După ce tampoanele sunt scoase din șubler, curățați-le cu o unealtă specială și verificați grosimea rămasă a plăcuțelor cu o riglă sau un șubler dotat cu vernier.
10. Măsurați grosimea discurilor de frână cu un micrometru. Comparați rezultatele măsurătorilor cu cerințele de reglementare (vezi specificatii). Dacă grosimea unuia dintre discuri este în afara intervalului, înlocuiți-l (vezi capitolul 9). Dacă grosimea discului este normală, verificați starea generală a acestuia. Acordați atenție defectelor precum zgârieturi adânci, caneluri, urme de zgârieturi, urme de supraîncălzire etc., dacă este necesar, scoateți discul și dați-l în canelura (vezi capitolul 9).
11. Înainte de a înlocui roțile, inspectați toate conductele de frână pentru semne de deteriorare, uzură, deteriorare datorată îmbătrânirii materialului, semne de scurgere, îndoiri, răsuciri și alte deformații (în special în apropierea punctelor de conectare a furtunurilor flexibile de frână la etrierele de frână. Verificați fiabilitatea fixării colierelor furtunurilor. Asigurați-vă că niciunul dintre furtunurile de frână nu intră în contact cu colțurile ascuțite ale caroseriei adiacente, ale componentelor sistemului de evacuare și ale suspensiei (în orice poziţie a volanului). Dacă este necesar, efectuați reparațiile corespunzătoare sau corectați traseul de așezare a liniilor. Înlocuiți componentele defecte (vezi capitolul 9).
12. Există o modalitate practică de a calcula gama de garnituri de frână, de a planifica înlocuirea lor la timp. Când conduceți un vehicul în condiții dificile (ciclu urban, zonă muntoasă etc.) pentru frânele cu disc din față, uzura căptușelii de aproximativ 1 mm corespunde unui kilometraj de 1000 km Apoi, de exemplu, cu o grosime de 5 mm (fără a ţine cont de grosimea substratului metalic) Placuta de frana va rezista cu cel putin 3000 km in plus. În condiții normale de funcționare, plăcuțele durează mult mai mult.
13. La sfârșitul verificării, instalați roțile la locul lor, acordând atenție direcției modelului benzii de rulare, strângeți șuruburile roților, coborâți mașina și strângeți șuruburile în ordine diagonală cu forța necesară (110 Nm).
Frâne cu tambur
14. Pentru a verifica grosimea garniturilor de frână ale mecanismelor de frână cu tambur din spate, este necesar să scoateți dopurile de cauciuc din orificiile de comandă (vezi rezista. ilustrare). Folosind o lampă portabilă, iluminați plăcuțele printr-un orificiu special și evaluați grosimea reziduală a garniturilor de frână - grosimea căptușelii (fără a ţine cont de grosimea substratului metalic) ar trebui să fie de cel puțin 1 mm.
14.14. gaura de control (1) pentru verificarea grosimii reziduale a plăcuțelor de frână ale frânei cu tambur spate
15. Dacă există vreo îndoială cu privire la starea garniturilor sau este nevoie de o inspecție mai detaliată a plăcuțelor de frână, scoateți tamburele de frână și scoateți plăcuțele pentru o examinare mai detaliată (vezi capitolul 9).
16. În cazul detectării de fisuri, semne de uzură, lustruite până la strălucire sau zone uleioase ale garniturilor, plăcuțele de frână trebuie înlocuite.
Atenție: Toate plăcuțele de frână ale unei axe trebuie înlocuite în același timp, chiar dacă doar una dintre ele a atins limita de uzură!
17. De fiecare dată când verificați plăcuțele de frână, verificați și starea tamburilor de frână. Încercați să nu inhalați praful de frână care conține azbest - ștergeți cu grijă suprafețele interioare ale tamburului de frână cu o cârpă curată înmuiată în alcool metilic.
18. Inspectați suprafața de lucru a tamburului pentru fisuri, urme de zgârieturi, semne de supraîncălzire și alte daune. Dacă defectele nu pot fi îndepărtate prin tratarea suprafeței cu șmirghel cu granulație fină, tamburul trebuie trimis la un atelier de service auto pentru strunjire sau înlocuit.
19. Trageți înapoi capacele de protecție ale cilindrului de frână a roții (vezi rezista. ilustrare) și verificați dacă există lichid de frână sub ele. Dacă se constată o scurgere, înlocuiți cilindrul roții.
14.19. Verificarea cilindrilor de frână pentru scurgeri de lichid de frână
20. Repetați procedura pentru componentele opuse ale frânei. Reinstalați plăcuțele și tamburele (vezi capitolul 9), fixați roțile și coborâți vehiculul la sol.
Amplificator de vid
21. Verificarea funcţionării corespunzătoare a servofrânei de vacuum se efectuează de pe scaunul şoferului.
22. Cu pedala de frână apăsată complet, porniți motorul - pedala ar trebui să cadă puțin mai mult.
23. Cu motorul pornit, apăsați pedala de frână de câteva ori. Cantitatea de deplasare a pedalei trebuie să rămână constantă.
24. Apăsați pedala, opriți motorul și continuați să țineți pedala apăsată încă aproximativ 30 de secunde, timp în care nu trebuie să cadă sau să se ridice.
25. Porniți din nou motorul, lăsați-l să funcționeze un minut, apoi opriți-l din nou. Din nou, apăsați ferm pedala de mai multe ori - cantitatea de deplasare ar trebui să scadă cu fiecare lovitură.
26. În cazul unui rezultat negativ al testului descris, servo-acționarea servomotorului de frână în vid trebuie înlocuită (vezi capitolul 9).
Frână de parcare
27. Frâna de parcare se acţionează cu ajutorul unei pârghii instalate între scaunele din faţă (vezi capitolul «Controale și metode de operare»). Verificarea funcționării mecanismului frânei de parcare se efectuează pe un vehicul complet suspendat - roțile trebuie să fie la cel puțin 5 cm deasupra solului. Înainte de a începe lucrul, asigurați-vă că mașina este bine fixată.
28. Eliberați complet maneta de parcare și verificați manual rotația liberă a roților.
29. Acționați maneta frânei de parcare 3 clicuri - cu rotație liberă, roata ar trebui să frâneze imediat, dar cu efort va fi dificil să se rotească. Ambele roți trebuie frânate cu aceeași forță.
30. Dacă nu sunt îndeplinite condițiile de mai sus, efectuați ajustările necesare (vezi capitolul 9).
31. Alternativ, frâna de parcare poate fi verificată pentru funcționarea corectă, parcând vehiculul pe un drum în pantă și fixându-l cu frâna de parcare staționată cu transmisia în poziție neutră. Dacă frâna nu ține vehiculul atunci când își ridică pârghia la numărul necesar de clicuri, este necesar să se efectueze o reglare (vezi capitolul 9).
Comentariile vizitatorilor