Informații generale
1. Geometria suspensiei și rigiditatea acesteia determină posibilitatea limitării mișcărilor verticale ale corpului și reducerii oscilațiilor unghiulare ale acestuia în jurul axelor transversale și longitudinale. Roțile din față se rotesc în jurul axelor înclinate, a căror poziție este determinată de designul suspensiei vehiculului.
2. Setarea inițială a geometriei șasiului și suspensiei se face din fabrică. La vehiculele moderne, setările inițiale practic nu se schimbă în timpul funcționării și rareori necesită ajustare, cu toate acestea, la înlocuirea componentelor suspensiei și direcției uzate sau deteriorate, acestea trebuie verificate fără greșeală.
3. Cele mai importante sunt setările cinematice ale ansamblurilor de roți enumerate mai jos în legătură cu direcția și transmiterea forțelor între anvelope și suprafața drumului. Trebuie amintit că alinierea roților are un efect semnificativ asupra stabilității vehiculului, vitezei și modelelor de uzură a anvelopelor, precum și asupra consumului de combustibil. Valorile nominale ale unghiurilor de aliniere a roților care trebuie verificate și ajustate pentru vehiculele luate în considerare în acest manual sunt date în Specificații la începutul capitolului.
4. Convergenta (convergenţă) (vezi rezista. ilustrare) numit unghiul dintre liniile formate atunci când un plan orizontal taie următoarele planuri:
- Planul de simetrie al mașinii;
- Planul roții.
16.4. Alinierea roților din față:
δ VS — Unghiul degetului
a - Distanța dintre marginile din față ale roților
b - Distanța dintre marginile din spate ale roților
s - pistă
b - a - Convergenta
Notă: Înclinarea poate fi definită și ca diferența de distanță dintre marginile extreme din față și din spate ale ansamblurilor de roți (vezi ibid).
Convergența afectează rectitudinea vehiculului și manevrabilitatea acestuia, iar la modelele cu tracțiune față compensează modificările cinematice rezultate ale geometriei suspensiei, determinate de influența forței de tracțiune. La convergența zero, distanța dintre marginile din față ale roților este egală cu distanța dintre marginile din spate ale acestora. Convergența normală este de obicei mai mică de o fracțiune de inch (1 inch = 2,54 cm).
5. Colaps (vezi rezista. ilustrare) numit unghiul dintre liniile formate atunci când un plan vertical perpendicular pe planul de simetrie al mașinii este tăiat prin următoarele plane:
- Planul de simetrie al mașinii;
- Planul roții.
16.5. Unghiuri de aliniere a roților:
M - Centru de asamblare roți
r st — Lungimea pivotului cinematic
n τ — Deplasarea longitudinală a axei de rotație a roții
n — Braț de stabilizare pozitivă
τ - Unghiul de pas
r σ — Deplasarea laterală a axei de direcție a roții
r s — Ruperea umărului
γ — Unghiul de curbare
S - Unghiul de înclinare al axei roții
Dacă partea superioară a roții este înclinată față de axa de simetrie a mașinii, cambra se numește negativă și invers. Reglarea corectă a curbei determină dimensiunea și poziția zonei de contact a benzilor de rulare cu suprafața drumului și vă permite să compensați modificările geometriei suspensiei care apar în timpul virajului și atunci când mașina se deplasează pe suprafețe de drum neuniforme.
6. Lungimea cinematică a trunionului este cea mai scurtă distanță dintre centrul roții de direcție și axa sa de rotație (vezi ilustrația 16.5). Pentru vehiculele cu tracțiune integrală, acest parametru caracterizează influența forțelor de tracțiune și a forțelor de rezistență la rulare asupra manevrabilitatii vehiculului.
7. Brațul de stabilizare este distanța dintre punctul de contact al roții și punctul de intersecție a axei de rotație a acesteia cu suprafața drumului în vedere laterală (vezi ilustrația 16.5), care determină valoarea momentului stabilizator și afectează stabilitatea direcțională a mașinii și distribuția forțelor în direcție la efectuarea virajelor.
8. Coasta este unghiul de înclinare longitudinală a axei de rotație a roții, adică unghiul dintre verticală și linia format atunci când planul de simetrie al mașinii intersectează planul perpendicular pe acesta, trasat prin axa lui rotația roții (vezi ilustrația 16.5). Împreună cu unghiul de înclinare transversală a axei (vezi mai jos) coborârea în viteză afectează modificarea camber-ului la măsurarea unghiului de virare și afectează, de asemenea, momentul de stabilizare.
9. Umărul de efracție este definit ca distanța dintre punctul de contact al roții cu suprafața drumului și punctul de intersecție a axei sale de rotație cu suprafața drumului în vedere frontală (vezi ilustrația 16.5). Umărul este considerat negativ atunci când ultimul dintre punctele de mai sus se află între centrul și vârful roții. Parametrul afectează gradul de influență a forțelor de frânare asupra volanului și amploarea momentului de stabilizare, în plus, brațul de rodare negativ îl crește pe acesta din urmă.
10. Unghiul de înclinare transversală a axei de rotație a roții este unghiul de intersecție a verticalei cu linia formată la intersecția planului longitudinal trasat prin axa de rotație a roții, cu planul roții. secțiunea transversală a mașinii (vezi ilustrația 16.5). Odată cu evadarea (Vezi deasupra) şi valoarea deplasării longitudinale a axei de rotaţie (vezi ibid) afectează sensibilitatea direcției.
11. Un alt parametru controlat al geometriei suspensiei este unghiul complet de rotație al roților direcționate ale vehiculului. Valorile nominale ale acestui parametru sunt determinate separat pentru roata interioară spre exterior și trebuie să fie aceleași pentru ambele sensuri de rotație.
12. O verificare generală a geometriei suspensiei se efectuează pe un stand special într-un atelier specializat.
Condiții pentru verificarea alinierii roților
13. Verificarea unghiurilor roților vehiculului necesită un pasaj superior echipat special. Înainte de a începe testul, asigurați-vă că sunt îndeplinite următoarele condiții:
- Presiunea aerului din anvelope corespunde valorii nominale;
- Rotile din fata sunt montate drept;
- Portbagajul nu este încărcat, o încărcătură de 70 kg este așezată pe ambele scaune din față, rezervorul de combustibil este umplut pe jumătate;
- Elemente ale suspensiei mașinii sunt bulversate cu forță (de asemenea, puteți rula mașina înainte și înapoi timp de 1 m);
- Sistemul de direcție este corect reglat;
- Nu există joc în rulmenții roților, capete de tirantă și articulații sferice de suspensie;
- Adâncimea benzii de rulare a anvelopelor montate pe roțile aceleiași axe este aceeași.
14. Pentru a verifica convergența și camber-ul «intern» condiții, puteți utiliza șabloane special realizate din carton gros, așa cum este menționat în secțiunile relevante ale acestui capitol. Cu toate acestea, cu prima ocazie, verificați geometria instalării roților într-un atelier special.
Comentariile vizitatorilor