Informații generale
Mașinile luate în considerare în acest Ghid sunt echipate cu un set de instrumente concepute pentru a proteja șoferul și pasagerii în cazul unui accident de circulație (accident de mașină). Acestea includ scaune echipate cu tetiere, centurile de siguranță, dispozitivele de pretensionare automate a centurilor de urgență și airbag-urile pentru șofer și pasagerul din față.
Unele componente ale sistemului de securitate, fiind parte integrantă a structurii vehiculului, nu necesită o atenție suplimentară din partea proprietarului vehiculului. Acestea includ un cadru puternic din oțel care formează structura cabinei, în interiorul căreia se află salonul; zone sifonate fata si spate care absorb energia de impact in caz de coliziune, precum si dispozitive de pretensionare automate a centurilor de siguranta (echipament adițional), care tensionează automat curelele în cazul unui impact.
Centuri de siguranță
Pentru a asigura siguranța șoferului și a pasagerilor, toate scaunele auto sunt echipate cu centuri de siguranță.
Pe tabloul de bord este montată o lampă de control specială, care reamintește șoferului și pasagerilor de necesitatea de a-și fixa centurile de siguranță.
Airbag-uri pentru șofer și pasager
Unele modele vin standard cu SRS, cunoscute mai frecvent ca airbag-uri. Sistemul este conceput pentru a proteja șoferul și pasagerul din față să nu se lovească cu capul sau cu pieptul de volan sau de panoul de instrumente în cazul unui impact frontal sever.
Principiul de funcționare al airbag-urilor frontale
Echipamentele suplimentare pot include și airbag-uri laterale care oferă protecție șoferului și pasagerului din față în cazul impacturilor laterale.
Cum funcționează airbagurile laterale
Proprietarul unui autoturism echipat cu sistem SRS trebuie să cunoască cele mai importante puncte despre proiectarea și funcționarea elementelor sistemului:
- Prezența airbag-urilor nu este în niciun caz o scuză pentru neglijarea utilizării centurilor de siguranță. SRS trebuie utilizat numai împreună cu centurile de siguranță și alte echipamente de siguranță pasivă;
- Airbagurile frontale nu oferă protecție în cazul unui impact lateral sau al unui impact din spate. În plus, modulele sunt declanșate numai în timpul impacturilor direcționate de mare intensitate, de exemplu. sistemul nu oferă protecție pentru coliziuni frontale slabe;
- Dispozitivele de siguranță laterale nu oferă protecție în cazul unei coliziuni frontale și a unui impact spate, în plus, funcționează și numai atunci când energia impactului lateral depășește o anumită valoare de prag, ceea ce nu este întotdeauna cazul când mașina este răsturnată;
- Declanșarea airbag-ului poate provoca vătămări.
Pentru a-și îndeplini în mod eficient funcția de protecție, airbag-ul trebuie să se declanșeze din starea prăbușită în starea de funcționare într-un timp foarte scurt. Prin urmare, airbag-ul, care protejează șoferul sau pasagerul din față de răni grave, în unele cazuri salvându-le viețile, poate provoca vătămări și, uneori, vătămări grave, chiar deces, dacă șoferul sau pasagerul din față nu a fost fixat corespunzător cu centurile de siguranță sau ocupat anormal. poziție pe scaune.
Pentru a reduce riscul de rănire prin airbag, purtați întotdeauna centura de siguranță și poziționați-vă pe scaunul șoferului cât mai departe posibil de volan/planșa de bord.
Poziția scaunelor și a spătarului acestora
Designul scaunelor auto garantează confort maxim pentru persoana care stă în ele, oferind în același timp condiții pentru îndeplinirea cât mai eficientă a funcțiilor lor prin centurile de siguranță și airbag-urile. Căptușeala moale a pernelor și spătarelor oferă protecție suplimentară persoanei așezate în situații de urgență.
Alegerea poziției scaunului are, de asemenea, un impact asupra siguranței persoanei care stă în el. De exemplu, dacă scaunul este prea aproape de volan sau de panoul de instrumente, există un risc crescut de rănire a ocupantului dacă airbag-ul se declanșează, precum și riscul de a fi aruncat prin parbriz în cazul unei coliziuni frontale.
Creșterea înclinării spătarului scaunului va înrăutăți fixarea corpului de către centura de siguranță - cu cât spatele este mai înclinat înapoi, cu atât este mai probabil ca corpul să alunece sub secțiunea poală a centurii de siguranță într-un impact frontal sever și cu atât leziunile pot fi mai grave.
Fixați poziția scaunului din față cât mai mult posibil (și în același timp convenabil pentru condus) din poziția volanului sau a tabloului de bord, aduceți spătarul în poziție verticală.
Tetiere
Tetierele previn rănirea coloanei cervicale și a capului în cazul unui impact din spate. Tetiera trebuie reglată pe înălțime astfel încât tăietura superioară a acesteia să fie la același nivel cu marginea superioară a urechii persoanei așezate.
Reguli de utilizare a echipamentelor de siguranță pasivă pentru șofer și pasageri
Informații generale
Următoarele instrucțiuni vor ghida cititorul cu privire la modul de a asigura o protecție maximă pentru toți ocupanții vehiculului.
Ușile
După ce șoferul și toți pasagerii și-au ocupat locurile în cabină, asigurați-vă că toate ușile vehiculului sunt bine închise.
La unele modele este prevăzută o alarmă sonoră sau luminoasă, care funcționează atunci când una sau mai multe uși ale mașinii nu sunt închise etanș.
Scaunele din față
Un șofer care stă prea aproape de panoul de bord are un risc crescut de rănire, inclusiv rănire gravă sau deces în urma impactului cu volanul sau declanșarea airbag-ului în cazul unui accident.
Pentru a evita riscul de rănire, fixați corect centura de siguranță, aduceți scaunul în poziție verticală și apăsați ferm spatele pe acesta, în timp ce deplasați scaunul cât mai departe de volan. Desigur, șoferul trebuie să se asigure că vizibilitate bună și manipulare ușoară a tuturor comenzilor vehiculului. Asigurați-vă că și scaunul pasagerului din față este cât mai departe posibil de tabloul de bord.
Poziția corectă a șoferului pe scaun
Poziționarea scaunelor șoferului și pasagerului din față prea aproape de volan sau de tabloul de bord în cazul unui accident poate duce la răniri grave sau chiar deces!
Marea majoritate a șoferilor (chiar de statură mică) poate muta scaunul șoferului cât mai departe de volan, în timp ce ajunge liber la pedale. Cu toate acestea, dacă sunteți îngrijorat de faptul că poziția scaunului șoferului este prea aproape de volan, compilatorii acestui Ghid recomandă cititorului să acorde atenție unor tipuri de echipamente auxiliare - informații complete despre această problemă pot fi obținute la service-ul de marcă. statii.
După ce v-ați asigurat că scaunul este în poziția corectă, verificați siguranța fixării acestuia. Instrucțiunile pentru reglarea poziției scaunelor din față sunt date în secțiunea Echipament de salon.
Reglați spătarul scaunului șoferului, aducându-l în poziția cea mai convenabilă pentru fizicul dumneavoastră, cât mai aproape de poziția verticală, lăsând în același timp suficient spațiu între piept și butucul volanului, care este montat pe airbag.
Dacă spătarul este înclinat prea mult, secțiunea de umăr a centurii de siguranță nu va fi apăsată pe piept, ceea ce reduce semnificativ eficiența funcțiilor sale de protecție. Cu cât spătarul scaunului este înclinat mai mult înapoi, cu atât este mai probabil ca corpul ocupantului să alunece sub secțiunea lombară în cazul unui impact frontal sever și cu atât leziunile pot fi mai grave. Pentru instrucțiuni de reglare a spătarului scaunului, consultați secțiunea Echipament de salon.
Tetiere
Înainte de a conduce, asigurați-vă că poziția tetierelor de pe fiecare dintre scaune îndeplinește cerințele necesare, oferind o protecție adecvată a coloanei cervicale și a capului ocupantului în cazul unui impact din spate. Tetiera trebuie reglată pe înălțime astfel încât partea sa centrală să fie la același nivel cu spatele capului.Dacă acest lucru nu poate fi realizat, tetiera trebuie să fie setată în poziția cea mai înaltă.
Reglarea corectă a tetierei
Tetierele poziționate necorespunzător reduc eficacitatea funcțiilor lor de protecție și cresc riscul de rănire gravă în caz de accident!
Instrucțiunile de reglare a tetierelor sunt date în secțiune Echipament de salon.
Centuri de siguranță
Fixați catarama cataramei curelei în cataramă, apoi trageți în sus cureaua secțiunii de umăr pentru a verifica dacă catarama este bine fixată în cataramă. Asigurați-vă că cureaua nu este răsucită - o curea răsucită este periculoasă în sine.
Coborâți porțiunea pe poală a centurii cât mai mult posibil, așezând-o cât mai jos pe șolduri. Tragând de secțiunea umărului, strângeți orice slăbiciune și încercați să fixați centura pe corp. Dacă este necesar, strângeți centura și obțineți o potrivire perfectă a secțiunii umărului pe corp. Cureaua trebuie să treacă în diagonală peste cutia toracică a persoanei așezate în așa fel încât sarcina la impact să cadă în principal pe cel mai puternic trunchi.
Nepurtarea centurilor de siguranță poate duce la răniri grave în cazul unui accident!
Șoferul vehiculului, după ce și-a pus centura de siguranță, trebuie să verifice dacă toți pasagerii sunt, de asemenea, fixați corespunzător.
Poziția corectă a secțiunii subpoale a centurii va asigura cea mai sigură rambursare a inerției corpului în cazul unui accident, ținându-l de oasele puternice ale articulației șoldului. Dacă cureaua trece prin articulația umărului a brațului, trebuie corectată poziția de ancorare superioară a curelei pe stâlpul mașinii
Ancore superioare ham
Pentru a regla poziția ancorei superioare a hamului, apăsați butoanele de eliberare și glisați ancora în sus sau în jos pe șina montată pe rack până când secțiunea de umăr a hamului este poziționată corect în raport cu gâtul. Suportul are patru poziții fixe.
În nici un caz nu treceți de partea umărului centurii la îndemână și nu o înfășurați la spate - acest lucru poate fi plin de consecințe cele mai grave într-un accident!
O centură de siguranță defectuoasă nu va oferi o protecție adecvată șoferului/pasagerului în cazul unui accident. Dacă nu sunteți sigur că ajustările sunt corecte, solicitați atelierului producătorului vehiculului să verifice funcționarea centurilor de siguranță. Informații suplimentare despre centurile de siguranță sunt prezentate în secțiunea Echipament de salon.
Aterizare pe scaun
Recomandări generale
După ce șoferul și toți pasagerii și-au ocupat locurile în mașină, și-au reglat scaunele și și-au pus centurile de siguranță, aceștia ar trebui să-și pună corpul în poziția corectă, apăsându-și spatele ferm pe spătarul scaunului și așezându-și picioarele ferm pe podea. a cabinei. Picioarele nu trebuie să se desprindă de podea până când mașina nu se oprește complet și motorul este oprit.
Așezarea slabă în timpul conducerii crește riscul de rănire în caz de accident. De exemplu, dacă pasagerii sunt ghemuiți, întinși, se întorc lateral, se aplecă în față sau în lateral sau se urcă pe scaun cu picioarele, riscul de rănire gravă în urma unui accident crește semnificativ.
În plus, pasagerii din față care se află într-o poziție greșită pot fi grav răniți de ruperea pieselor de ornamente interioare ca urmare a unui accident sau de declanșarea airbagului frontal.
Într-un vehicul echipat cu airbag-uri laterale, dacă capul pasagerului din față este înclinat în lateral în timpul conducerii și se află în zona de declanșare a airbag-ului, riscul de rănire gravă sau rănire în caz de accident este mult crescut.
Încercați să mențineți poziția corectă pe scaun pe tot parcursul călătoriei, ținând spatele ferm apăsat de spătarul scaunului și așezându-vă picioarele pe podea. Amintiți-vă că scaunele în poziție verticală și utilizarea corectă a centurilor de siguranță sporesc eficiența tuturor elementelor de siguranță cu care este echipată mașina.
Recomandări pentru femeile însărcinate
Asigurarea siguranței unei femei însărcinate este cea mai bună modalitate de a salva fătul în cazul unui accident, deci atunci când conduceți o mașină (ca sofer sau pasager) o femeie însărcinată trebuie să poarte fără greșeală centura de siguranță, acordând o atenție deosebită poziționării corecte a secțiunilor acesteia în raport cu corpul ei.
Atunci când utilizați curele cu un design cu talie în diagonală, amintiți-vă că secțiunea poală a centurii trebuie să fie situată cât mai jos posibil pe șolduri și în niciun caz să nu fie plasată pe burtă.
O femeie însărcinată ar trebui să ocupe și o poziție verticală pe scaun. În același timp, scaunul din față trebuie mutat cât mai departe de panoul de bord, ceea ce va reduce riscul de rănire și rănire nu numai pentru mamă, ci și pentru făt în cazul unui accident sau al unui airbag frontal. implementare.
La fiecare vizită la medicul supraveghetor, consultați dacă ar trebui să conduceți o mașină.
Transportul copiilor
Pentru a asigura siguranța transportului copiilor mici și de vârstă mijlocie, trebuie utilizate scaune și sisteme speciale pentru copii, instrucțiuni detaliate de amplasare și instalare a cărora vă vor fi oferite la locul de cumpărare a produsului. Dacă este necesar, solicitați sfatul de la stațiile de service autorizate.
Marsupioarele Opel sunt echipate obligatoriu cu transpondere pentru a dezactiva airbagurile pasagerilor atunci când transportul pentru copii este așezat pe scaunul pasagerului din față.
Recomandări suplimentare
Este interzisă folosirea aceleiași centuri de siguranță pentru fixarea a două persoane în același timp. În acest caz, centura nu își va îndeplini funcțiile de protecție și în cazul unui accident, pasagerii pot fi răniți grav.
Nu atașați tampoane sau alte obiecte de curelele centurii de siguranță. Atașarea atașamentelor sau schimbarea poziției secțiunii umărului poate reduce eficiența centurilor de siguranță și crește șansa de rănire în caz de accident.
Nu plasați obiecte dure sau ascuțite între corp și airbag-ul frontal.
Transportarea unor obiecte dure sau ascuțite pe genunchi sau conducerea cu pipa de fum sau alte obiecte ascuțite în gură într-un accident poate duce la răniri grave.
Pentru a preveni riscul declanșării neautorizate a airbag-urilor frontale, încercați să țineți mâinile departe de locațiile modulelor acestora de pe tabloul de bord și butucul volanului
La modelele echipate cu airbag-uri laterale, nu atașați obiecte dure pe sau în apropierea panourilor interioare ale ușilor din față.
Caracteristici de design ale centurilor de siguranță
Centura abdominala diagonala
Diagrama de așezare pentru o centură de siguranță cu talie diagonală
Pentru a desface cureaua, apăsați butonul roșu etichetat PRESS, care se află pe corpul încuietorului cataramei. Când înfășurați cureaua cu tamburul dispozitivului de retur, țineți-o de suportul cataramei. După ce ați coborât din mașină, verificați ca centura să nu intre în deschiderea ușii și să nu se prindă atunci când ușa este închisă trântit.
Curelele cu design cu talie diagonală sunt echipate cu un dispozitiv de întoarcere de tip inerțial, al cărui tambur selectează automat slăbirea curelelor și menține în mod constant o ușoară pretensionare a centurii apăsate pe corp. Centurile inerțiale practic nu limitează mișcările persoanei prinse de ele și îi permit să-și schimbe cu ușurință poziția pe scaun. În caz de accident sau frânare bruscă a vehiculului, mecanismul de blocare al dispozitivului de retur este activat. Tamburul blocheaza centura, eliminand posibilitatea miscarii periculoase a persoanei asezate.
Întinzătoare automate de centură de urgență
La unele modele, pentru a oferi o protecție suplimentară șoferului și pasagerului din față, centurile de siguranță din față sunt echipate cu dispozitive care, la declanșare, asigură tensionarea automată a centurilor, ceea ce oferă garanții suplimentare pentru prevenirea mișcărilor periculoase ale șoferului și pasagerului din față în o coliziune frontală.
Module de tensionare automate de urgență
Dispozitivele de pretensionare automate de urgență sunt activate de suprasarcinile direcționale care apar în timpul unei coliziuni frontale severe. În același timp, airbagurile frontale sunt declanșate.
Când dispozitivul de pretensionare este activat, centura de siguranță rămâne întinsă până când catarama este eliberată ultima de la cataramă.
Dispozitivele de pretensionare a centurilor de siguranță de urgență sunt dispozitive de unică folosință și trebuie înlocuite odată ce au fost declanșate.
Funcționarea unei lămpi de control a sistemelor de siguranță suplimentară (SRS) avertizează șoferul cu privire la posibile defecțiuni ale dispozitivelor de pretensionare a centurii de urgență (vezi Sectiunea Bord).
Principii de funcționare a elementelor sistemului suplimentar de securitate (SRS)
Printre dispozitivele și componentele care formează sistemul suplimentar de securitate (SRS) include:
- Două airbag-uri frontale. Modulul airbag al șoferului este găzduit în butucul volanului. Airbag-ul pasagerului din față este plasat într-o cavitate specială din partea dreaptă a tabloului de bord al mașinii. Locațiile ambelor module sunt marcate cu etichete de avertizare «AIRBAG»;
Modul Airbag șofer
- Airbag-uri laterale (cu echipament adecvat), montat în suprafețele exterioare ale spătarelor scaunelor din față;
Marcaj pe capacul modulului airbag lateral
- Senzori de suprasarcini directionale, declansate de impacturi puternice ale directiei corespunzatoare;
- Un sistem electronic de autodiagnosticare care, la contactul pus, testează constant senzorii de suprasarcină, unitatea de comandă, generatoarele de gaz airbag și cablajul de conectare al circuitelor corespunzătoare;
- Dispozitive pentru tensionarea automată de urgență a centurilor de siguranță din față;
- Lampa de control a refuzurilor SRS incorporata in panoul de aparate;
- O sursă de alimentare autonomă de rezervă, concepută pentru a susține sistemul principal de alimentare în caz de defecțiune a acestuia la o coliziune cu mașina.
Airbag-uri frontale
Senzorii direcționali de forță g răspund la depășirea unei anumite valori limită care poate apărea în cazul unei coliziuni frontale severe. La semnalul senzorilor, unitatea de control pornește generatoarele de gaz ale airbag-urilor, făcându-le să se umple instantaneu.
Diagrama direcțiilor de impact care duc la funcționarea senzorilor de suprasarcină direcțională a airbag-urilor frontale
În timpul unei coliziuni, centura de siguranță împiedică mișcarea trunchiului inferior al ocupantului. Airbagurile frontale ajută la prevenirea rănirii șoferului și pasagerului din față dacă capul și pieptul lor lovesc volanul sau panoul de instrumente.
Deoarece semnalele de declanșare a ambelor airbag-uri provin de la aceiași senzori, ambele airbag-uri se declanșează în același timp. Cu toate acestea, nu este exclusă posibilitatea inițierii doar a uneia dintre perne, dacă amploarea supraîncărcărilor direcționale care au apărut în timpul coliziunii a fost la limita intervalului de funcționare a generatoarelor de gaz. În acest caz, centurile de siguranță oferă suficientă protecție șoferului și pasagerului din față, în timp ce efectul declanșării airbag-ului va fi minim.
Imediat după ce airbag-urile sunt declanșate și își îndeplinesc funcțiile, gazul este eliberat din ele, ceea ce permite șoferului să mențină vizibilitatea și să manipuleze liber toate comenzile vehiculului.
Durata totală a procesului din momentul în care semnalul este dat de senzorii de suprasarcină până la eliberarea gazului din perne durează o fracțiune de secundă.
După un accident în care s-au declanșat airbag-urile, interiorul mașinii arată ușor fumurie. De fapt, aceasta este o suspensie de pulbere fin dispersată, care este de obicei stropită cu cochilii de pernă în stare pliată. Persoanele cu o boală respiratorie pot experimenta un oarecare disconfort atunci când inhalează produse din aer eliberate de generatoarele de gaz de pernă.
Lampă de control al defecțiunilor SRS
Lampa de avertizare SRS este încorporată în tabloul de bord al mașinii (vezi Sectiunea Bord) și este conceput pentru a avertiza șoferul despre defecțiunile detectate de sistemul de autodiagnosticare în sistemul suplimentar de securitate. La unele modificări ale mașinii, funcționarea lămpii de avertizare indică posibile defecțiuni ale unităților airbag laterale sau ale dispozitivelor de pretensionare automate a centurilor de siguranță de urgență.
Când contactul este pornit (cheia de contact rotită în poziție «II») K / L se aprinde pentru o perioadă scurtă de timp, apoi se stinge imediat, ceea ce confirmă funcționarea corectă a tuturor nodurilor sistemului.
În cazul funcționării arbitrare a K/L în orice alt moment, proprietarul mașinii ar trebui, cu prima ocazie, să solicite ajutor de la stațiile de service Opel. Astfel de situații includ următoarele:
- K / L nu pornește când cheia de contact este rotită în poziția «II»;
- K / L continuă să ardă după ce motorul este pornit;
- K / L este pornit și se aprinde într-un mod constant sau intermitent în timp ce mașina este în mișcare.
În prezența simptomelor de defecțiuni de mai sus, sistemul de securitate suplimentar poate eșua în cazul unui accident.
Neglijarea semnalelor lămpii de avertizare SRS poate duce la cele mai grave consecințe dacă airbag-urile se defectează în timpul unui accident!
Airbag-uri laterale
La unele modele, airbag-urile laterale pentru șofer și pasagerul din față pot fi instalate opțional pentru a proteja capul șoferului și pasagerului din față în cazul impacturilor laterale. Modulele airbag laterale sunt încorporate în capetele exterioare ale spătarelor scaunelor din față. Locațiile ambelor airbag-uri laterale sunt etichetate «AIRBAG». K / L SRS de pe bordul mașinii este declanșat atunci când sunt detectate defecțiuni în circuitele de inițiere a airbag-urilor suplimentare.
În cazul unui impact lateral puternic, senzorii de suprasarcină direcțională înregistrează excesul de sarcini emergente de o anumită valoare de prag și emit un semnal de informare către unitatea de comandă, care generează o comandă de declanșare a generatorului de gaz al airbag-ului lateral corespunzător. În acest caz, dacă impactul a venit din partea laterală a scaunului pasagerului, airbag-ul lateral pasagerului va funcționa chiar dacă nu există niciun pasager pe scaunul din față.
Diagrame ale senzorilor de declanșare pentru supraîncărcările direcționale ale airbag-urilor laterale
Pentru cea mai eficientă protecție împotriva airbag-urilor, șoferul și pasagerul din față trebuie să stea drept și să poarte centurile de siguranță.
Întreținerea elementelor SRS
Modulele pirotehnice ale airbag-urilor și întinzătorul automat de urgență al centurilor de siguranță necesită puține verificări și întreținere regulate sau deloc. Cu toate acestea, proprietarul unui vehicul echipat corespunzător trebuie să rețină următoarele:
- După declanșarea airbag-urilor, acestea trebuie înlocuite împreună cu unitatea de comandă a sistemului. Nu încercați să demontați singur airbagurile uzate. Aceste operațiuni trebuie efectuate numai în condițiile unui atelier de service auto;
- Dacă funcționarea lămpii de avertizare SRS indică o defecțiune a sistemului, trebuie să contactați imediat cea mai apropiată stație de service Opel, unde se va face o diagnoză completă și refacerea necesară a sistemului. În caz contrar, airbag-urile și dispozitivele de pretensionare a centurilor de urgență s-ar putea să nu se declanșeze în caz de accident și să nu își îndeplinească funcția de protecție;
- Nu deschideți modulele generatoare de gaz și nu schimbați cablajul sistemelor airbag și al dispozitivelor de pretensionare automate a centurilor de siguranță de urgență - astfel de interferențe pot duce la funcționarea involuntară a airbag-urilor și a dispozitivelor de pretensionare și poate provoca rănirea executantului sau a persoanelor din apropiere;
- Cu echipamentul corespunzător, nu înlocuiți scaunele din față fără a consulta mai întâi o stație de service Opel. Înlocuirea sau îndepărtarea neglijentă sau incorectă a huselor poate duce la eșecul declanșării airbag-urilor laterale în cazul unui accident.
Pericol de intoxicație cu monoxid de carbon (ASA DE)
Gazele de eșapament ale motorului conțin monoxid de carbon foarte toxic (ASA DE). Cu un sistem de evacuare funcțional și funcționarea corectă a mașinii, gazele de eșapament ale motorului nu ar trebui să intre în habitaclu. Încercați să verificați starea tehnică a sistemului de evacuare și etanșeitatea conexiunilor conductelor sale în următoarele cazuri:
- La următoarea înlocuire a uleiului impulsiv, când mașina este instalată pe un lift;
- Cu o schimbare vizibilă a naturii zgomotului de fond emis de sistemul de evacuare;
- După un accident în care piesele aflate sub partea inferioară a mașinii ar putea fi deteriorate.
Inhalarea monoxidului de carbon cauzează pierderea conștienței și poate fi fatală. Feriți-vă să vă aflați într-o încăpere închisă, neventilata sau să efectuați lucrări care vă vor obliga să respirați aer care conține concentrații mari de CO!
În spațiile închise cu ventilație slabă, cum ar fi un garaj, concentrația de CO poate crește rapid la niveluri periculoase. Prin urmare, nu lăsați niciodată motorul pornit cu ușa garajului închisă. Chiar și cu poarta deschisă, nu lăsați motorul pornit mult timp. Imediat după pornirea motorului, ar trebui să părăsiți garajul și să continuați să încălziți motorul afară.
Când conduceți cu hayonul deschis, gazele de eșapament ale motorului pot pătrunde în habitaclu și pot crea o situație periculoasă. Dacă apare o situație în care nu este posibilă închiderea ușii, toate ferestrele ar trebui să fie complet deschise și ventilația de aer pornită.
Când se află în interiorul unui vehicul cu motorul la ralanti (chiar și în aer liber), urmează următoarele instrucțiuni:
- Porniți sistemul de ventilație interior în modul de aer proaspăt;
- Porniți ventilatorul încălzitorului la viteză maximă;
- Setați controlerul la un nivel confortabil de temperatură a aerului.
Comentariile vizitatorilor