Transmisie manuală (vezi fig. 1) realizate după o schemă cu doi arbori cu cinci trepte de viteză înainte sincronizate și o treaptă de mers înapoi nesincronizată. Cutia de viteze și transmisia finală cu diferențial împart un carter comun și, în plus, cutia de viteze are un carter intermediar și un capac suplimentar. Arborele de intrare este presat în blocul de viteze și conectat la acesta cu caneluri.
Orez. 1. Piese de transmisie manuală: 1 - treapta de viteză IV; 2, 12, 20, 30, 77 - blocare inele sincronizatoare; 3 - ambreiaj pentru pornirea sincronizatorului treptelor III și IV; 4, 7, 33, 34, 75 - inele cu arc sincronizator; 5 – o navă a sincronizatorului de transferuri III și IV; 6, 23, 68 - crackere de sincronizatoare; 8, 32 - şaibe de tracţiune; 9 – o furcă de comutare a transferurilor III și IV; 10, 18, 102 - pini; 11, 31, 74, 82, 93, 96 - inele de reținere; 13 – o tijă a unui ștecher de comutare a transferurilor III și IV; 14 – roata dinţată de transfer III; 15, 36, 78 - jumătăți de inele de împingere; 16, 35, 66 - inele de blocare; 17 – roata dinţată a transferului II; 19 - schimbă furca I și II viteze; 21 - ambreiaj pentru pornirea sincronizatorului treptelor I și II; 22 – o tijă a unei furci de comutare a transferurilor I și II; 24 – o navă a sincronizatorului de transferuri I și II; 25 - roata dințată a treptei 1; 26 - rulment axial al angrenajului treptei 1; 27 - saiba suport; 28 - inel arc; 29 - lagăr arbore de ieșire; 37 - rulment cu role al arborelui secundar; 38 - rulment cu ace al angrenajului treptei 1; 39 - angrenaj lagăr cu ace angrenaj II; 40 - transmisie angrenaj V cu rulment cu ace; 41 - arbore secundar; 42 - angrenaj rulment cu ace angrenaj III; 43 - rulment cu ace al angrenajului IV; 44 - inelul exterior al rulmentului cu role al arborelui secundar; 45 - plută; 46 - magnet; 47 - carcasa cutiei de viteze; 48 - garnitura carcasa ambreiajului; 49 - întrerupător pentru lumini de marșarier; 50 - rulment cu role al arborelui de intrare; 51 - o lesă cu o tijă a transmisiei V; 52 - câine; 53 - arc laclinet; 54, 61, 71, 72, 79, 81, 84 - șuruburi; 55, 59, 87 - dopuri de oprire; 56, 58, 88 - arcuri; 57, 89 - cleme; 60 - știftul mecanismului de blocare; 62 - suport pentru furca de cuplare a vitezei V; 63 - axa furcii de includere a transferului în V; 64 – furca de includere a transferului V; 65 - biscuiti cu furculita; 67 - transmisie V cu angrenaje conduse; 69 - transmisie butuc sincronizator V; 70 - garnitura capac; 73 – capacul din spate al unei transmisii; 76 - ambreiaj pentru pornirea sincronizatorului transmisiei V; 80 - suport câine; 83 - transmisie de viteză V; 85 - magnet; 86 - carter intermediar; 90 - suport câine; 91 - arbore de intrare; 92 - un bloc de viteze; 94 - bloc de viteze cu rulment cu bile; 95 - șurub; 97 - o tijă a unei furci de includere a unei roți dințate intermediare a unui suport; 98 – o axă a unei roți dințate intermediare a unui suport; 99 - marșarier intermediar; 100 - mașină de spălat; 101 - furca de includere a unei roți dințate intermediare a unui suport
Pe arborele secundar al cutiei de viteze se află angrenajul principal al angrenajului, angrenajele antrenate și sincronizatoarele. Perechile de trepte înainte ale cutiei de viteze sunt în cuplare constantă. Roțile dințate ale angrenajului IV în poziția neutră se rotesc liber pe arborele secundar.
Treptele de viteză înainte sunt pornite prin mișcarea axială a ambreiajelor sincronizatoare corespunzătoare montate pe arborele secundar. Treapta de marșarier este cuplată prin deplasarea treptei intermediare de marșarier de-a lungul axei sale.
Mecanismul schimbătorului de viteze este situat într-un capac montat deasupra carcasei cutiei de viteze.
Sistemul de comandă al cutiei de viteze constă dintr-o legătură a pârghiei de viteze cu un rulment cu bile montat pe baza caroseriei și două cabluri care leagă pârghiile de legătură și mecanismul situat în carcasa cutiei de viteze.
Notă. Căptușeala tunelului de podea a fost îndepărtată pentru claritate.
treapta principală (orez. 2) realizate sub forma unei perechi de roți dințate cilindrice, asortate de zgomot. Cuplul este transmis de la treapta condusă a transmisiei finale către diferențial și apoi către roțile de tracțiune din față.
Diferenţial conic, cu doi sateliți. Etanșeitatea conexiunii balamalelor interioare ale roților din față cu roțile diferenţiale este asigurată de garniturile 13 și 36.
Orez. 2. Treapta principală și diferențial: 1 - arborele de viteză al reductorului de antrenare a vitezometrului; 2 – carcasa transmisiei vitezometrului; 3, 12, 34 - inele de etanșare; 4, 11, 19, 31, 37 - șuruburi; 5 - placa de blocare; 6 – capacul din spate al unei transmisii; 7, 33 - inele exterioare ale rulmenților diferenţial; 8 - reglare lagăre cu piuliță; 9 - placă de reținere; 10 - mașină de spălat; 13, 36 - glande; 14 - axa sateliţilor diferenţialului; 15 - sateliți cu axă de reținere; 16, 30 - rulmenti cu role conici ai diferentialului; 17 - garnitura; 18 - capacul inferior al cutiei de viteze; 20 - carcasa diferential; 21, 26 - şaibe de tracţiune; 22, 25 - angrenaje laterale; 23, 27 - șaibe de tracțiune ale sateliților; 24 - sateliți; 28 - angrenajul antrenat al angrenajului principal; 29 - treapta de transmisie a transmisiei vitezometrului; 32 - carcasa cutiei de viteze; 35 - capac dreapta rulmentului diferenţialului
Comentariile vizitatorilor