Orez. 1. Turbocompresor: 1 - compresor; 2 - arbore; 3 - turbină
Turbocompresorul este format din 3 rotoare de turbină (orez. 1) iar compresorul 1 montat pe un arbore comun 2. Pentru antrenarea turbinei se folosește energia gazelor de eșapament care îi rotesc paletele. Rotirea turbinei antrenează compresorul, care, la rândul său, comprimă și furnizează aer din atmosferă în cilindrii motorului. Viteza rotorului turbocompresorului nu depinde de viteza arborelui cotit al motorului, deoarece acestea nu au o legătură rigidă între ele.
Turbocompresorul este un ansamblu de precizie care funcționează în condiții de temperaturi ridicate și sarcini dinamice, astfel încât repararea sau înlocuirea acestuia necesită echipamente speciale și calificări înalte ale executantului. Efectuați aceste lucrări la stații de service specializate.
Notă. Rulmenții arborelui turbocompresorului sunt lubrifiați sub presiune cu ulei de motor din sistemul de ungere a motorului. Viteza arborelui turbocompresorului este foarte mare, astfel încât acesta continuă să se rotească mult timp chiar și după ce motorul s-a oprit, când nu există presiune în sistemul de lubrifiere. Prin urmare, pentru a preveni deteriorarea lagărelor arborelui turbocompresorului, nu opriți motorul imediat după parcarea vehiculului. Lăsați-l la ralanti timp de câteva minute, astfel încât arborele turbocompresorului să aibă timp să reducă viteza la minimum, continuând să-și lubrifieze rulmenții.
Orez. 2. Sistem de alimentare cu aer al motorului turbocompresor: 1 - filtru de aer; 2 – furtun de alimentare cu aer de joasă presiune; 3 - supapa de reglare boost; 4 - turbocompresor; 5 - ansamblu accelerație; 6 - manșon de alimentare cu aer de alimentare răcit; 7 - radiator de răcire cu aer de încărcare (intercooler); 8 - manșon de alimentare cu aer de încărcare fierbinte; 9 - admisie aer
Aerul care intră în admisia de aer 9 (orez. 2), trece prin filtrul de aer 1 și intră în turbocompresorul 4 prin furtunul de alimentare cu aer de joasă presiune 2. În turbocompresor, aerul este comprimat sub acțiunea roții rotative a compresorului și, ca urmare, se încălzește. Din turbocompresor, aerul de încărcare încălzit, prin manșonul de alimentare cu aer 8, intră în radiator pentru răcire (intercooler) 7. Răcirea aerului de încărcare este necesară din două motive: în primul rând, aerul fierbinte poate provoca detonații; în al doilea rând, aerul rece este mai dens, astfel încât mai mult oxigen intră în motor. În intercooler, aerul este răcit și intră în ansamblul clapetei de accelerație 5 prin furtunul de alimentare cu aer 6. În motor, aerul se amestecă cu cantitatea necesară de combustibil și, după ce a făcut o muncă utilă, intră în galeria de evacuare sub formă de evacuare. gazele. Odată ajunse în galeria de evacuare, gazele de eșapament se întâlnesc cu roata turbinei turbocompresorului pe drum și, rotind-o, intră în sistemul de evacuare. Supapa de control 3 este utilizată pentru a elibera excesul de presiune a aerului creat atunci când supapa de accelerație este închisă. Când supapa este acţionată, excesul de aer care a trecut prin turbocompresor curge înapoi în furtunul de alimentare cu aer de joasă presiune.
Sfaturi utile
Cu o anumită îndemânare și grijă, multe defecțiuni ale motorului și sistemelor sale pot fi determinate destul de precis de culoarea fumului care iese din țeava de eșapament. Fumul albastru indică faptul că uleiul a intrat în camerele de ardere, iar fumul constant este un semn de uzură severă a pieselor grupului cilindru-piston. Apariția fumului în timpul regazării, după pornirea prelungită a demarorului, după o ralanti lungă sau imediat după frânarea motorului, de regulă, indică uzura garniturii tijei supapei. Fumul negru este semnul unui amestec prea bogat din cauza unei defecțiuni a sistemului de control al motorului sau a injectoarelor. Fum albastru sau alb gros cu un amestec de umiditate (mai ales după ce motorul s-a supraîncălzit) înseamnă că lichidul de răcire a intrat în camera de ardere printr-o garnitură deteriorată a chiulasei. Dacă această garnitură este grav deteriorată, lichidul intră uneori în baia de ulei, nivelul uleiului crește brusc, iar uleiul în sine se transformă într-o emulsie tulbure albicioasă. fum alb (aburi) când motorul este rece pe vreme umedă sau rece, acest lucru este normal.
Destul de des puteți vedea o mașină stând în mijlocul unui ambuteiaj din oraș, cu capota deschisă, emitând pufături de abur. Supraîncălzi. Este mai bine, desigur, să nu permiteți acest lucru, uitându-vă adesea la indicatorul de temperatură. Dar nimeni nu este imun de faptul că termostatul, ventilatorul electric se pot defecta brusc sau lichidul de răcire se poate scurge pur și simplu. Dacă ratați momentul supraîncălzirii, nu intrați în panică și nu agravați situația. Supraîncălzirea nu este la fel de rea ca posibilele sale consecințe. Nu opriți niciodată imediat motorul - va avea un insolat și, eventual, după ce s-a răcit, va refuza deloc să pornească. Opriți, lăsați-l să funcționeze la ralanti, apoi sistemul va continua să circule lichidul. Porniți încălzitorul la putere maximă și deschideți hota. Dacă este posibil, turnați apă rece peste calorifer. Opriți motorul numai când temperatura a scăzut. Dar nu deschideți niciodată imediat dopul rezervorului de expansiune: pe un motor supraîncălzit, vă este furnizat un gheizer de sub dopul deschis. Fă-ți timp, lasă totul să se răcească, astfel încât să salvezi sănătatea mașinii și propria ta sănătate.
Aproape toate instrucțiunile pentru mașină conțin o recomandare de a apăsa ambreiajul la pornirea motorului. Această recomandare este justificată doar în cazul pornirii în îngheț puternic, pentru a nu risipi energia bateriei la rotirea arborilor și angrenajelor cutiei de viteze în ulei îngroșat. În alte cazuri, aceasta este doar o recomandare pentru ca mașina să nu se miște dacă treapta de viteză este cuplată din cauza uitării. Această tehnică este dăunătoare motorului, deoarece atunci când ambreiajul este apăsat, o forță semnificativă este transmisă prin el la rulmentul de axare a arborelui cotit și la pornire (mai ales rece) Lubrifiantul nu ajunge la el mult timp. Rulmentul se uzează rapid, arborele cotit primește joc axial, iar pornirea începe să fie însoțită de vibrații puternice. Pentru a nu strica motorul, fă-ți obișnuința să verifici poziția schimbătorului de viteze înainte de a porni și a porni motorul cu frâna de parcare aplicată, fără a apăsa ambreiajul decât dacă este absolut necesar.
Comentariile vizitatorilor