1. Cauciucuri de vara - proiectat pentru funcționare vara, în principal pe autostrăzi. Modelul benzii de rulare este format din blocuri sau nervuri separate prin caneluri (de obicei îngustă).
2. Anvelope all season tipurile M+S (Noroi + Zăpadă - noroi și zăpadă) și R+W (Drum + Iarnă - drum și iarnă) - conceput pentru funcționare atât iarna, cât și vara. Asigurați o implementare acceptabilă a caracteristicilor de performanță pentru utilizarea pe tot parcursul anului pe autostrăzi și drumuri de pământ. Modelul este mai rar decât anvelopele de vară și poate avea microcaneluri (lamele), oferind aderență pe drumurile înghețate și înzăpezite.
3. Anvelope de iarnă - servesc pentru funcționare pe drumurile de iarnă și sunt:
- fără împodobire - realizate din grade moi de cauciuc, cel mai adesea cu un model direcțional cu un număr mare de lame și sunt destinate în principal utilizării pe drumurile defrișate;
- împânzit sau cu posibilitate de știft - din cauciuc de duritate medie, cu știfturi sau locuri marcate pentru montare știfturi. Modelul benzii de rulare este rar, cu o rețea dezvoltată de lamele. Ele oferă o bună flotație în zăpadă adâncă și îndepărtează bine nămolul de zăpadă. Anvelopele cu crampoane au o aderență mai bună pe gheață și zăpadă compactă în comparație cu anvelopele de iarnă fără crampoane. Cu toate acestea, știfturile afectează tracțiunea pe pavajul dur și creează zgomot crescut.
Atenţie! Nu uitați că, în conformitate cu cerințele regulilor de circulație, atunci când utilizați anvelope cu crampoane pe o mașină, este necesar să plasați un semn de avertizare triunghiular cu litera «W». Acest lucru îi va ajuta pe șoferii din spatele tău să aleagă distanța potrivită, ținând cont de capacitatea de frânare mai mare a mașinii tale pe suprafețe alunecoase.
Orez. 1. Tipuri de modele de benzi de rulare:
A - nedirectional; B - regizat; B - simetric
În funcție de amplasarea elementelor modelul benzii de rulare atele pot fi nedirecționale, direcționale sau asimetrice:
- model nedirecţional (vezi fig. 1, A) - simetric fata de planul radial al rotii (trecând prin axa sa de rotaţie). Este cea mai versatilă, așa că majoritatea anvelopelor sunt produse cu acest model special;
- model direcţional (vezi Fig. 1, B) - simetric fata de planul central de rotatie al rotii (trecând prin mijlocul benzii de rulare). Are o capacitate îmbunătățită de a scurge apa din zona de contact cu drumul și zgomot redus. Roata de rezervă coincide în sensul de rotație numai cu roțile de pe o parte a mașinii, dar instalarea ei temporară pe cealaltă parte este permisă în condițiile conducerii la viteze mici.
- model asimetric (vezi figura 1, B) - asimetric față de planul central de rotație al roții. Este folosit pentru a implementa diferite proprietăți într-o singură magistrală. De exemplu, partea exterioară a unei anvelope are performanțe mai bune pe drumurile uscate, în timp ce partea interioară are performanțe mai bune pe drumurile ude.
Anvelopele se disting și prin fel etanșarea cavității. Anvelopele vin cu sau fara camera.
Anvelopele fără cameră sunt în general considerate a fi mai fiabile decât anvelopele cu cameră, deoarece atunci când anvelopa este perforată, aerul iese din anvelopă doar prin orificiul de perforare, în timp ce anvelopele fără cameră permit aerului să iasă din cavitatea anvelopei pe întreaga circumferință a orificiului de montare, deoarece această conexiune este compromisă... Prin urmare, o anvelopă fără cameră lasă mai mult timp de manevră înainte de momentul în care mersul pe o roată deteriorată devine periculos. În plus, anvelopele fără cameră sunt mai ușoare decât omologii lor fără cameră. La bordul unei anvelope fără cameră, puteți găsi denumirea «TUBELESS», «TL», la bordul camerei «TUBETYPE», «TUBED TIRE».
Orez. 2. Tipuri de carcasă de anvelope: Și - anvelopa unui design diagonal; B - anvelopă de design radial; 1 - suprafete de aterizare; 2 - janta; 3 - fire de snur; 4 - întrerupător; 5 - perete lateral; 6 - protector
În funcție de locația firelor în carcasă și întrerupător, anvelopele sunt diagonale și radiale:
- cauciucuri diagonale A (orez. 2), a cărei carcasă este formată din una sau mai multe perechi de straturi de snur dispuse astfel încât firele straturilor adiacente să se intersecteze. Probabil că nu va trebui să alegeți anvelope pe baza acestei caracteristici, deoarece anvelopele înclinate au fost aproape complet eliminate de pe piață de anvelopele radiale. Designul anvelopelor bias este depășit, dar acestea continuă să fie produse în număr mic, deoarece sunt relativ ieftine de fabricat. Singurul beneficiu al acestor anvelope este că au un flanc mai puternic;
- cauciucuri radiale B, în care cordonul cadrului este întins dintr-o parte în alta fără fire suprapuse. Direcția tensiunii firului decurge din nume.
Învelișul moale subțire a cadrului de-a lungul suprafeței exterioare este acoperit cu un întrerupător flexibil puternic - o centură din cordon inextensibil de înaltă rezistență, de obicei oțel. Prin urmare, la inscripția «RADIAL» (radial) adesea adăugate pe flancurile anvelopelor «BELTED» (cu centuri) sau «STEEL BELTED» (cu centuri de oțel).
Această aranjare a straturilor de cordon reduce tensiunea din fire, ceea ce face posibilă reducerea numărului de straturi, conferă elasticitate carcasei, reduce generarea de căldură și rezistența la rulare.
Anvelopele radiale au multe avantaje, sunt mai confortabile, mai durabile, mai stabile și au o rezistență mai mică la rulare. Anvelopele bias sunt preferate pentru sarcinile off-road și cu impact puternic pe roți.
Comentariile vizitatorilor