Orez. 1. Schema schematică a mișcării agentului frigorific în sistemul de aer condiționat: 1 - senzor de presiune combinat; 2 - secțiunea conductei de înaltă presiune; 3 - uscător receptor; 4 - robinet de serviciu al liniei de înaltă presiune; 5 - condensator (radiator aer conditionat); 6 - ventilator al condensatorului și radiatorului sistemului de răcire; 7 - compresor aer conditionat; 8 - secțiunea conductei de joasă presiune; 9 - supapa de serviciu a liniei de joasa presiune; 10 - ventilator încălzitor; 11 - evaporator; 12 - robinet termostatic
O diagramă schematică a mișcării agentului frigorific în sistemul de aer condiționat este prezentată în fig. 1.
Compresor montat pe blocul motor și antrenat de o curea trapezoidale cu nervuri.
Compresorul circulă agentul frigorific în sistem. Arborele compresorului este instalat în capacul frontal al carcasei din aluminiu pe rulmenți și etanșat pe partea laterală a scripetei de antrenare cu o etanșare de ulei.
Roata de antrenare a compresorului este montată pe un rulment cu bile cu două rânduri și se rotește constant când motorul este pornit. Cuplul este transmis de la scripete la arborele compresorului prin discul antrenat.
Note:
- Dacă sistemul funcționează corect, atunci când aparatul de aer condiționat este pornit, se aude un clic - aceasta este placa de presiune a ambreiajului, sub acțiunea unui electromagnet, se cuplează cu scripetele de antrenare, iar rotorul compresorului începe să se rotească.
- Dar în timpul funcționării aparatului de aer condiționat, pot apărea următoarele defecțiuni ale compresorului.
1. Dacă, atunci când aparatul de aer condiționat este oprit, ambreiajul scoate sunete străine în timpul rotației, se încălzește sau apare un miros de ars, atunci rulmentul său a început probabil să se prăbușească. În acest caz, rulmentul trebuie înlocuit. În unele cazuri avansate, poate fi necesară înlocuirea ansamblului ambreiajului compresorului sau a pieselor sale constitutive.
2. Dacă nu auziți niciun clic după ce ați pornit aparatul de aer condiționat, sunt posibile următoarele probleme:
- a existat o scurgere de agent frigorific, iar sistemul de control blochează pornirea compresorului;
- senzorul de presiune din sistem a defectat;
- defecțiuni în circuitele electrice ale sistemului de control;
- înfășurarea bobinei electromagnetului ambreiajului s-a ars;
- unitatea de control al motorului din orice motiv (temperatură ridicată a lichidului de răcire a motorului, turație mare a motorului) a blocat compresorul.
3. Dacă ambreiajul se rotește ușor și liber, dar când aparatul de aer condiționat este pornit, se aud clar zgomotele străine sau motorul chiar se oprește, atunci compresorul este cel mai probabil blocat. Partea internă a pompei a compresorului nu poate fi reparată. În acest caz, compresorul va trebui înlocuit.
4. Și ultima, cea mai neplăcută opțiune. Se aude un clic, ambreiajul rotește cu ușurință arborele compresorului și nu există nicio răcire a aerului în cabină. În acest caz, compresorul funcționează la ralanti, fără a pompa nimic. Doar un specialist experimentat cu echipamente speciale de control și diagnosticare poate determina această defecțiune.
Cauza defecțiunii poate fi determinată cel mai precis după o diagnoză completă într-un centru de service specializat pentru repararea aparatelor de aer condiționat auto.
Condensator (radiator aer conditionat) tipul cu flux multiplu este situat în fața radiatorului sistemului de răcire a motorului. Este atașat cu suporturi de cadrul radiatorului. Celulele condensatorului sunt realizate din tuburi plate din aluminiu cu pereți subțiri, cu deflectoare longitudinale interne pentru rigiditate și aripioare exterioare pentru a îmbunătăți transferul de căldură. Rezervoarele sunt din aluminiu, cu flanșe pentru conectarea conductelor și un recipient. Rezervoarele sunt împărțite în secțiuni de-a lungul înălțimii, prin urmare, trecând prin condensator, fluxul de agent frigorific își schimbă direcția de mai multe ori. În condensator, vaporii agentului frigorific comprimați de compresor sunt condensați, iar căldura degajată în acest caz este îndepărtată în aerul din jur.
Când aparatul de aer condiționat este pornit, unitatea de control al motorului pornește circuitul de alimentare pentru ventilatorul electric al radiatorului de răcire a motorului, ceea ce îmbunătățește transferul de căldură în condensator și reduce presiunea în sistemul de aer condiționat.
Sfaturi utile
Cel puțin o dată pe an, de preferință înainte de începerea operațiunii de vară, spălați aripioarele A fagure condensator de la murdăria aderente, praf și reactivi antigivrare B. Acest lucru va îmbunătăți transferul de căldură, va reduce presiunea din sistem și va crește durata de viață a elementelor sistemului.
Nu utilizați jeturi de apă de înaltă presiune pentru a curăța condensatorul. Acest lucru poate deteriora ÎN aripioare cu pereți subțiri.
Chiar și cu spălarea regulată, necesitatea înlocuirii condensatorului apare mult mai des decât ne-am dori. Cert este că el este primul care preia fluxul de reactivi antigivrare, murdărie și pietricele de pe drum. Și pereții tubului său sunt subțiri... În cele mai multe cazuri, condensatorul este deteriorat de coroziune în al treilea sau al patrulea an de funcționare.
Dacă etanșeitatea condensatorului este ruptă ca urmare a coroziunii, atunci este mai costisitoare să-l reparați. Chiar dacă maestrul sudurii cu argon reușește să peticească gaura, o scurgere poate apărea în curând în altă parte. Apropo, presiunea din sistem în zilele călduroase poate ajunge până la 25-28 bar.
În plus, trebuie luată în considerare structura complexă a tubului condensatorului: de-a lungul acestuia este împărțit în canale prin partiții, deci este foarte probabil ca, după sudare, unele dintre canale să fie blocate. În consecință, puterea disipată va scădea și funcționarea aparatului de aer condiționat se va deteriora, în special în ambuteiajele și pe vreme caldă.
După fiecare experiment cu plasarea condensatorului, va trebui să plătiți pentru demontarea-instalarea, sudarea condensatorului și încărcarea sistemului cu agent frigorific. Deci, este mai bine să instalați imediat un nou condensator. În loc de unul original scump, este foarte posibil să cumpărați un condensator mai ieftin de la producătorii autorizați de piese de schimb.
Evaporator situat in blocul instalatiei de incalzire si aer conditionat. Evaporatorul este realizat din tuburi de aluminiu cu aripioare exterioare pentru a îmbunătăți transferul de căldură. Trecând prin tuburile evaporatorului, agentul frigorific care fierbe absoarbe în mod activ căldura din aerul care sufla pe suprafața exterioară cu aripioare a tuburilor. Aerul este răcit și suflat în interiorul vehiculului de un ventilator.
Notă. Când aerul care trece prin evaporator este răcit, vaporii de apă conținuti în acesta se condensează. Condensul se scurge prin conducta de scurgere situată în partea inferioară a părții stângi a scutului motorului, sub partea inferioară a mașinii. Dacă umiditatea ambientală este ridicată, sub mașină se poate forma o băltoacă de apă, ceea ce este un semn indirect al stării de sănătate a sistemului de aer condiționat.
Atenţie! În timpul funcționării mașinii, particulele de praf de drum și murdărie se depun pe suprafața exterioară a evaporatorului care este umedă de condens.
Acest strat devine un mediu excelent pentru viață și reproducerea rapidă a bacteriilor putrefactive și a culturilor fungice. În timp, în mașină se dezvoltă un miros neplăcut. Este deosebit de puternic când aparatul de aer condiționat este oprit și pe vreme umedă.
Pentru a minimiza riscul acestei probleme, atunci când cumpărați o mașină nouă, este necesar să efectuați un tratament preventiv al evaporatorului cu substanțe chimice speciale, să înlocuiți regulat filtrul de habitaclu și să curățați tubul de scurgere. Daca, in ciuda masurilor luate, mirosul mai apare, contactati un serviciu specializat de reparatii aer conditionat auto pentru dezinfectarea sau spalarea vaporizatorului. În cazul unei contaminări foarte puternice, evaporatorul va trebui înlocuit.
Pe suprafața laterală a evaporatorului există o flanșă pentru montarea unei supape termostatice.
Supapa termostatica A tip bloc situat în carcasa vaporizatorului. Supapa este atașată la conducte și la evaporator folosind conexiuni cu flanșă. După trecerea prin orificiul de reglare din corpul supapei, agentul frigorific lichid își reduce brusc presiunea și începe să fiarbă. În corpul supapei este instalat un element de reglare, care modifică zona de curgere a găurii de reglare în funcție de presiunea și temperatura agentului frigorific. Elementul de reglare este reglat din fabrică și nu poate fi reglat în timpul funcționării.
Uscător receptor A montat pe condensator din partea stângă și formează cu acesta o unitate neseparabilă. Elementul filtrant se află în interiorul carcasei (cartuş), umplut cu granule desicant (gel de silice). Agentul frigorific lichefiat care trece prin receptor este curățat de eventualele impurități, murdărie și umiditate. În partea de jos B carcasă există un orificiu pentru înlocuirea elementului de filtrare.
Avertizare! În cazul reparației sau înlocuirii elementelor sistemului de aer condiționat, dacă acesta era în stare deschisă (unele unități au fost îndepărtate, conducte au fost distruse etc.), cartuşul receptor-uscător trebuie înlocuit. În caz contrar, după încărcarea sistemului, agentul frigorific nu se va usca și se pot forma acizi în interiorul sistemului, care vor distruge părțile aparatului de aer condiționat din interior.
Conducte conectați toate elementele sistemului de aer condiționat într-un singur circuit etanș. Conductele și flanșele lor de fixare sunt realizate din aliaje de aluminiu.
Protejați secțiunile metalice ale conductelor de lovituri și îndoituri. Orice îngustare a zonei de curgere a conductei duce la o scădere a performanței sistemului.
Orez. 2. Construcția furtunului flexibil: 1 - carcasă de protecție exterioară; 2 - cordon de material textil al cadrului de alimentare; 3 - strat de etanșare din plastic; 4 - strat interior rezistent la ulei
Pentru a conecta elementele care se mișcă reciproc ale sistemului, conductele din unele secțiuni sunt echipate cu conectori flexibili (orez. 2) din materiale sintetice.
Inelele O din neopren sunt instalate la îmbinările elementelor individuale ale sistemului. În timpul reparației sistemului, la deconectarea secțiunilor de conducte, inelele de etanșare trebuie înlocuite. Strângeți racordurile filetate ale țevilor la cuplul recomandat. Strângerea slabă sau excesiv de puternică duce la deformarea suprafețelor de etanșare și la scurgerea agentului frigorific.
Supape de service pentru conectarea echipamentelor de diagnosticare și umplere sunt amplasate pe conducte.
Așa sunt amplasate supapele de serviciu ale conductelor de înaltă presiune pe conducte A…
… și scăzut B presiune.
Supapele sunt închise cu capace filetate pentru a le proteja de murdărie.
Supapele sunt echipate cu bobine, asemănătoare ca design cu bobinele anvelopelor roților, dar care diferă de acestea ca dimensiune.
O cheie specială este folosită pentru a întoarce și scoate bobinele.
Atenţie! Este interzisă verificarea prezenței agentului frigorific în sistem prin apăsarea bobinelor supapelor de serviciu, deoarece după o astfel de verificare bobina supapei s-ar putea să nu se închidă complet și agentul frigorific se va scurge din sistem!
Contor de presiune instalat în spatele barei de protecție din față pe partea dreaptă pe secțiunea conductei a conductei de înaltă presiune.
Conform semnalelor senzorului, unitatea electronică de control a motorului oprește compresorul de aer condiționat în caz de depresurizare a sistemului sau de o creștere de urgență a presiunii în acesta pentru a proteja compresorul de suprasarcini.
Panoul unității de comandă sistemul de ventilație, aer condiționat și încălzire al mașinii este instalat pe consola de bord.
Comenzile pentru încălzire, aer condiționat și ventilație sunt descrise în detaliu în Sec. «Dispozitivul vehiculului», cm. Incalzi (condiționare) si ventilatie interioara.
Senzor de temperatura exterioara, deși este situat în partea din față a vehiculului, în spatele grilei, într-o zonă protejată de soare și ventilată, este afectată de factori precum aerul cald din motor și radiația de la asfaltul fierbinte. Prin urmare, lecturile sale pot fi uneori oarecum supraestimate, mai ales după o perioadă lungă de inactivitate în ambuteiaje. Temperatura exterioară poate fi considerată corectă atunci când se conduce cu o viteză de cel puțin 40 km/h timp de cel puțin 10 minute.
Pentru a îmbunătăți eficiența sistemului de climatizare și a distribuției mai confortabile a fluxurilor de aer în cabină, este instalat un senzor de lumină solară. În funcție de gradul de încălzire a cabinei de către razele soarelui, conform semnalelor senzorului, fluxurile de aer sunt direcționate către zona fețelor sau picioarelor șoferului și pasagerului din față. Senzorul este amplasat pe panoul de bord lângă geamul parbrizului.
Lichidul de răcire. Sistemul este încărcat cu agent frigorific HFC134a (R134a). La agentul frigorific a fost adăugat ulei special pentru a lubrifia compresorul. Este strict interzisă utilizarea altor tipuri de agenți frigorifici și uleiuri în sistem.
În timpul funcționării unui aparat de aer condiționat auto apar periodic situații când este necesară întreținerea sistemului de aer condiționat sau repararea acestuia. Pentru aceasta, se folosesc echipamente moderne de diagnosticare și reparare.
Cea mai frecventă situație este depresurizarea sistemului și eliberarea agentului frigorific din acesta.
Detectoarele de scurgeri cu halogen foarte sensibile cu indicație sonoră sunt utilizate pentru a detecta scurgerile.
În unele cazuri dificile, se folosește așa-numita metodă. diagnosticarea cu ultraviolete a etanșeității sistemului de aer condiționat.
Metoda constă în faptul că un colorant special este introdus în sistem în microdoze.
În locurile de microfluxuri, colorantul, împreună cu agentul frigorific, ajunge treptat pe suprafața exterioară a elementelor sistemului.
Vopseaua începe să strălucească în timpul inspecției sistemului (fluoresce) sub influența razelor ultraviolete ale unei lămpi speciale..
… iar scurgerile de agent frigorific devin vizibile.
Trebuie remarcat faptul că colorantul nu are niciun efect negativ asupra sistemului. Poate fi în agent frigorific și poate circula prin sistem pentru o perioadă de timp îndelungată și își poate îndeplini scopul numai atunci când apare o scurgere.
După repararea aparatului de aer condiționat, este necesară evacuarea și încărcarea sistemului cu agentul frigorific corespunzător (R134a). Volumul de realimentare al aparatului de aer condiționat auto pentru fiecare model de mașină este individual.
Pentru a efectua realimentarea de înaltă calitate a unui aparat de aer condiționat auto, aveți nevoie de:
- blocuri manometrice de precizie cu vârfuri speciale de conectare;
- pompa de vid in doua trepte pentru eliminarea completa a aerului si vaporilor de apa din sistem;
- precizie ridicata (valoarea diviziunii nu mai mult de 5 g) cântare pentru dozarea agentului frigorific încărcat.
Datorită caracteristicilor specifice ale reparației sistemului de aer condiționat, această secțiune descrie numai lucrările de demontare și instalare a elementelor individuale și a unității de control a sistemului. Lucrările legate de încărcarea sistemului cu agent frigorific trebuie efectuate în centre de service specializate.
Avertizare! Sistemul de aer condiționat este încărcat cu agent frigorific de înaltă presiune. Contactul agentului frigorific lichid pe pielea umană provoacă degerături severe, astfel încât toate lucrările legate de întreținerea, repararea sau demontarea elementelor sistemului de aer condiționat trebuie efectuate, dacă este posibil, în centre de service specializate dotate cu echipamente tehnologice profesionale. Când lucrați pe cont propriu, luați măsuri de precauție.
Comentariile vizitatorilor