Retragere
Atenție: Când trageți știftul arborelui de antrenare din canelura corespunzătoare, arborele trebuie tras de ansamblul articulației - niciodată de arborele în sine!
1. Angajați neutru (RKPP) / mutați maneta selectorului în poziție «N» (LA).
Notă: La modelele echipate cu o cutie de viteze robotizată Easytronic, chiar și atunci când treapta de viteză este cuplată, cutia de viteze va trece automat pe neutru înainte de a porni motorul.
2. Slăbiți piulița butucului roții din față corespunzătoare (vezi capitolul 10).
3. Slăbiți piulițele roții din față corespunzătoare, ridicați partea din față a mașinii și așezați-o pe suporturi de cric. Scoateți roata (vezi capitolul «Introducere»).
Notă: Dacă vehiculul dumneavoastră este echipat cu anvelope cu modele direcționale ale benzii de rulare, rețineți sensul de rotație al roților.
Dacă este necesar, îndepărtați protecția carterului (vezi capitolul 2).
4. Dați o piuliță de fixare a unui vârf de tiraj de direcție și cu ajutorul unui extractor special eliberați ultima dintr-un pumn rotativ (vezi capitolul 10).
5. Întoarceți un șurub de fixare a unui braț de bază al furtunului de frână flexibil pe un suport al unui suport de suspensie, eliberați furtunul dintr-un braț (vezi capitolul 9).
6. Ținând știftul balamalei cu o cheie cu cap deschis de plăci, dați piulița de fixare și separați bara antiruliu de bara de suspensie (vezi rezista. ilustrare).
7. Scoateți un șurub al gulerului de fixare a unui suport sferic pe un pumn rotativ (vezi rezista. ilustrare) - rețineți că șurubul este întors cu capul întâi pe mașină.
8. Folosiți o șurubelniță mare sau o daltă pentru a fixa jugul articulației sferice (vezi rezista. ilustrare).
9. În timp ce deplasați brațul de suspensie în jos, eliberați tija știftului articulației sferice din clema de montare (vezi rezista. ilustrare). Deplasați loncherul în lateral și eliberați pârghia - încercați să nu deteriorați cizma de cauciuc a articulației sferice.
10. Asigurați arborele de antrenare cu o sârmă sau un suport, astfel încât atunci când este scos din butuc, să nu fie lăsat să atârne de articulația interioară CV.
11. Tragând butucul spre exterior, scoateți-l de pe ștuțul arborelui de transmisie. Dacă acest lucru nu reușește, puteți folosi un extractor special (de exemplu HAZET 781-5), fixat la butuc cu șuruburi de roată (vezi rezista. ilustrare). Mutați suportul deoparte.
12. Scoaterea arborelui de antrenare din cutia de viteze/arborele contrar se poate face in diverse moduri – in functie de gradul de acces la punctele de legatura si de tipul de balama interna (trepied/dubla compensare).
Atenție: Când scoateți arborele de antrenare din carterul ansamblului cutiei de viteze, uleiul de transmisie va curge - înlocuiți un recipient pregătit anterior și închideți rapid orificiul cu un dop corespunzător. Dacă există timp și oportunitate, uleiul de transmisie/ATF poate fi golit înainte de a efectua procedura de demontare a arborelui de transmisie (vezi capitolul 1).
13. Pentru a îndepărta arborele de transmisie stânga la toate modelele tratate în acest manual și pentru a îndepărta arborele de transmisie din dreapta la modelele echipate cu un motor diesel de 1,3 litri. la benzinării se folosesc dispozitivele Opel-KM-6003 și KM-313 (vezi rezista. ilustrare). Dispozitivul KM-6003 trebuie instalat între carcasa ansamblului diferențial / flanșa arborelui intermediar și articulația CV.
14. La modelele pe benzină cu motoare de 1,4 l, 1,6 l, 1,8 l și la modelele cu motor diesel Z17DTL, se folosește unealta furcă Opel-KM-460-2-B pentru demontarea arborelui de transmisie drept (vezi rezista. ilustrare). În absența instrumentului necesar, puteți utiliza suportul - aveți grijă să nu deteriorați elementele de conectare.
15. La modelele echipate cu un motor diesel Z17DTH sau un motor de 1.9L, precum și la modelele pe benzină cu motoare de 2.0L și 2.2L, arborele de antrenare drept este îndepărtat de pe arborele intermediar folosind un ciocan din plastic/lemn și un dorn de alamă (vezi rezista. ilustrare).
16. Scoateți cu grijă arborele de transmisie din compartimentul motor.
Atenție: Coborârea vehiculului la sol chiar și cu un singur arbore de transmisie scos este plină de deteriorare a rulmenților roților!
Instalare
Notă: vor fi necesare o nouă piuliță butuc și un nou inel de siguranță interior.
17. Scoateți inelul de reținere de pe știftul arborelui de antrenare/intermediar și instalați unul nou în locul său.
19. Curăţaţi bine canelurile arborelui şi orificiul din butuc. Lubrifiați buzele garniturii și știfturile arborelui cu ulei de transmisie/ATF curat. Verificați fiabilitatea fixării anterelor articulației CV cu clemele dvs.
20. La modelele echipate cu articulații homocinetice interne cu compensare dublă, mai întâi cu grijă, având grijă să nu deteriorați etanșarea, cuplați știftul intern al arborelui de antrenare cu canelurile angrenajului lateral al diferențialului / contraarborelui - dacă este necesar, utilizați un ambreiaj de referință pentru a proteja simeringul. Împingeți arborele în diferențial până când inelul de reținere se fixează în poziție, pentru care utilizați un ciocan și un dorn de alamă - dornul trebuie instalat pe îngroșarea capătului balamalei instalate (vezi rezista. ilustrare). Introduceți știftul canelat al balamalei exterioare în cuplare cu spițele butucului.
21. La modelele echipate cu îmbinări interne de tip trepied, trebuie mai întâi să cuplați arborele de antrenare cu canelurile butucului și apoi să cuplați cu grijă știftul articulației interioare CV. Apoi, apăsând pe discul de frână (vezi rezista. ilustrare), împingeți arborele de antrenare până când inelul se fixează în poziție, având grijă să nu deteriorați articulația sferică inferioară.
22. Instalarea ulterioară se efectuează în ordinea inversă a demontării.
Comentariile vizitatorilor