Sistemele legate de managementul motorului și controlul emisiilor includ următoarele:
- a) Sistem de diagnosticare la bord (OBD) - vezi capitolul 5;
- b) Sistem electronic de management al motorului (ECM) — vezi capitolul 5;
- c) Sistem controlat de ventilație a carterului (PCV);
- d) Sistem de recirculare a gazelor de esapament (EGR);
- e) Sistem de emisie prin evaporare (EVAP);
- f) Convertor catalitic și sonda lambda (controlul compoziției gazelor de eșapament).
Următoarele secțiuni oferă descrieri generale ale modului în care funcționează fiecare sistem.
Diagnosticarea elementelor sistemelor de reducere a toxicității controlate de dispozitive electronice necesită utilizarea unor echipamente speciale, greu de utilizat și o anumită calificare a executantului și, prin urmare, ar fi rezonabil să se încredințeze implementarea acesteia mecanicilor profesioniști ai unei stații de service specializate.. Cele de mai sus nu înseamnă că întreținerea și repararea componentelor sistemelor de reducere a toxicității par dificile în practică. Nu uitați că una dintre cele mai frecvente cauze ale defecțiunilor este o încălcare elementară a calității vidului sau a conexiunilor electrice și, prin urmare, în primul rând, ar trebui să verificați întotdeauna starea fitingurilor și a conectorilor electrici. Proprietarul mașinii poate efectua în mod independent și destul de simplu o serie de verificări, precum și poate efectua multe proceduri de întreținere de rutină pentru majoritatea componentelor sistemului acasă, folosind setul obișnuit de instrumente de reglare și lăcătuș.
Sistem de ventilație carter (PCV)
Sistemul PCV este utilizat pentru a reduce emisiile de compuși de hidrocarburi în atmosferă prin îndepărtarea gazelor din carter din motor. Unitatea este purjată prin forțarea aerului proaspăt care vine de la filtrul de aer prin carter, unde se amestecă cu vaporii și gazele acumulate care ies din camerele de ardere și este evacuat prin supapa PCV în galeria de admisie.
Componentele principale ale sistemului sunt supapa PCV, filtrul de purjare și setul de furtunuri de vid care conectează aceste dispozitive la motor.
Pentru a menține viteza de ralanti stabilă, supapa PCV oprește fluxul de purjare atunci când vidul din galeria de admisie este profund. În cazul unei defecțiuni a motorului (cum ar fi segmente de piston uzate) sistemul elimină excesul de gaze din carter prin tubul de ventilație înapoi la filtrul de aer.
Monitorizarea gazelor de evacuare
Vezi și capitolul «Controale și metode de operare», Secțiunea 28.
Pentru a minimiza emisia de componente toxice în atmosferă, în sistemul de gaze de eșapament este inclus un convertor catalitic. Controlul se realizează printr-un sistem de control de tip închis. Feedback-ul de la sistemul de management al motorului este organizat prin intermediul unei sonde lambda montată în conducta de evacuare a sistemului de evacuare.
Convertorul catalitic este o componentă a sistemelor de reducere a toxicității gazelor de eșapament, este inclus în sistemul de evacuare și servește la reducerea emisiilor de componente toxice în atmosferă. Vehiculele abordate în acest manual utilizează două tipuri de convertoare catalitice. Un convertor oxidant convențional poate reduce conținutul de hidrocarburi și monoxid de carbon din gazele de eșapament. Convertorul catalitic trifuncțional reduce și mai mult emisiile de oxid de azot (NO x).
Sonda lambda (senzor de oxigen) monitorizează conținutul de oxigen din fluxul de gaze de eșapament. Când moleculele de O 2 vin în contact cu elementul sensibil al sondei, senzorul generează un semnal de amplitudine în funcție de concentrația de oxigen. Modulul electronic al sistemului de management al motorului monitorizeaza continuu semnalele provenite de la sonda lambda, daca este cazul, emitand comenzi pentru reglarea compozitiei amestecului aer-combustibil prin modificarea duratei de deschidere a injectoarelor de injectie. Pe modelele de mașini în cauză se folosesc două sonde lambda; primarul este situat în galeria de evacuare a motorului, iar secundarul este situat sub convertizorul catalitic. Prin compararea nivelului de oxigen din secțiunile tractului de evacuare deasupra și sub convertizorul catalitic, sistemul de management al motorului determină și eficiența acestuia din urmă.
Sistem de emisie prin evaporare (EVAP)
Sistemul acumulează vaporii acumulați în rezervorul de combustibil și se asigură că aceștia sunt descărcați în galeria de admisie pentru ardere în timpul funcționării normale a motorului. Principiul general de funcționare al sistemului EVAP este descris mai jos. Designul descris nu trebuie să corespundă pe deplin cu designul sistemului instalat pe un anumit vehicul, cu toate acestea, principiul de funcționare este comun tuturor modelelor.
Orice sistem EVAP include în mod necesar un adsorbant special umplut cu cărbune activ, care, de fapt, colectează vaporii de combustibil. Metoda de îndepărtare a vaporilor din adsorbant poate varia în funcție de proiectarea unui anumit sistem.
Buşonul rezervorului de combustibil este echipat cu o supapă de siguranţă cu două căi. În cazul unei defecțiuni a sistemului, supapa asigură evacuarea vaporilor de combustibil în atmosferă. Altă supapă de reținere (supapă ORVR) instalat în apropierea rezervorului de combustibil și asigură reglarea eliminării vaporilor de combustibil către absorbantul de carbon în funcție de scăderile de presiune/vid asociate cu schimbările de temperatură.
În drum spre adsorberul de carbon, vaporii de combustibil sunt trecuți printr-o supapă cu două căi și prin furtunurile de ventilație intră în absorbantul de carbon instalat în compartimentul motor, unde se acumulează în timp ce motorul mașinii este oprit.
Când motorul este pornit până când se încălzește la o anumită temperatură, electrovalva de închidere a purjării recipientului rămâne închisă. Din adsorbitor, vaporii de combustibil sunt suflați prin supapa cu diafragmă în galeria de admisie, de unde intră în camerele de ardere, unde sunt arse în timpul funcționării normale a motorului. Rezervorul de combustibil este, de obicei, echipat cu un senzor care monitorizează schimbările de presiune din rezervor atât în timp ce vehiculul este staționat, cât și în timp ce vehiculul este în mișcare.
Sistem de recirculare a gazelor de esapament
Pentru a reduce emisia de oxizi de azot în atmosferă (NO x) proiectarea motorului prevede eliminarea unei părți a gazelor de eșapament în conducta de admisie prin supapa EGR. Acest amestec de gaze de eșapament în amestecul aer-combustibil duce la o scădere a temperaturii de ardere a acestuia.
Sistemul constă dintr-o supapă EGR, un senzor de gradul de deschidere al supapei EGR și un set de senzori de informații auxiliari. Sistemul este controlat de modulul electronic al sistemului de control al motorului. Modulul controlează gradul optim de deschidere a supapei EGR pentru orice condiții de funcționare a motorului. Un senzor special de informații monitorizează în mod constant gradul de deschidere al supapei EGR, emitând semnale adecvate către modulul de control. Aparatul electronic compară informațiile de intrare ale senzorului cu valoarea optimă calculată determinată din datele provenite de la alți senzori de informații și, dacă este necesar, efectuează reglarea necesară a volumului gazelor de eșapament care intră în motor.
Comentariile vizitatorilor