Informații generale
1. Centru mort superior (TDC) este punctul cel mai înalt al cursei pistonului din cilindrul său. La motoarele în 4 timpi, în timpul rotației arborelui cotit, această poziție este atinsă de fiecare dintre pistoane de două ori pe parcursul unui ciclu de lucru: o dată la sfârșitul cursei de compresie și a doua la sfârșitul cursei de evacuare. Determinarea poziției PMS a pistonului la sfârșitul cursei de compresie (de obicei primul cilindru) este esențial pentru multe lucrări ulterioare, cum ar fi înlocuirea curelei dințate, verificarea sincronizarii supapelor și înlocuirea garniturii chiulasei. Uneori, TDC-ul cursei de compresie este numit și sincronizarea aprinderii.
Notă: Numerele cilindrilor sunt numărate de la 1 la 4. Primul cilindru se află pe partea accesoriilor/sincronizării.
2. Această secțiune descrie cel mai complet procedura de setare a PMS al primului cilindru al motorului 1.6L Z16XEP. Pentru alte motoare, sunt date doar caracteristicile de setare a TDC. La efectuarea lucrărilor vor fi necesare niște scule și dispozitive speciale de la Opel, asigurați-vă în prealabil că toate accesoriile necesare sunt disponibile și la îndemână.
3. Pentru a aduce pistonul primului cilindru la PMS, rotiți arborele cotit în mod uniform și încet, astfel încât marcajele PMS să se potrivească. În funcție de condiții, pornirea arborelui cotit al motorului poate fi efectuată în următoarele moduri:
- Agățați și așezați pe suporturi în partea din față a mașinii. Cuplați treapta a 5-a - la rotirea uneia dintre roțile suspendate, arborele cotit al motorului se va întoarce (modele cu transmisie manuala). Utilizați un asistent pentru a roti roata când faceți ajustări.
- Dacă nu aveți instrumente de ridicare la îndemână, alegeți o zonă plată, suficient de mare și cuplați treapta a 5-a. Când deplasați mașina prin împingere, arborele cotit se va întoarce și el (modele cu transmisie manuala).
- În condiții de staționare, arborele cotit este rotit cu ajutorul unui clichet și al unui schimbător de cap, care este instalat pe șurubul central al scripetei arborelui cotit, în timp ce treapta neutră trebuie cuplată și frâna de parcare pusă. Arborele cotit trebuie rotit în sensul acelor de ceasornic (privit din partea cronometrajului).
Atenție: nu rotiți motorul cu șurubul angrenajului arborelui cu came - acest lucru va strânge cureaua dințată / lanțul de distribuție (sincronizare)!
Motor Z16XEP
4. Scoateți filtrul de aer (vezi capitolul 4).
5. Scoateţi cureaua dinţată superioară/capacul de distribuţie (vezi rezista. ilustrare), pentru a face acest lucru, slăbiți cele 2 șuruburi de fixare, deconectați capacul unității de la carcasă și apoi trageți-l ușor de ureche (săgeată) sus.
6. Scoateți portbagajul drept al motorului (vezi Secțiunea 5).
7. Rotiți scripetele arborelui cotit în sensul de rotație a motorului (în sensul acelor de ceasornic) astfel încât semnele de pe scripete și carcasă să se potrivească (vezi rezista. ilustrația 6.7a) - în timp ce semnele de pe angrenajele arborilor cu came (vezi rezista. ilustrația 6.7b) ar trebui să fie unul vizavi de celălalt. Acum pistonul primului cilindru este la PMS al cursei de compresie.
Notă: Dacă semnele sunt pe părțile exterioare ale roților de sincronizare. mai roteste arborele cotit.
Dacă semnele scripetelor de distribuție nu se potrivesc, este necesară reglarea fazelor de distribuție, pentru care scoateți cureaua dințată (vezi Secțiunea 8) - este recomandat sa contactati statia de service a campaniei Opel.
8. După finalizarea testului, reinstalați componentele demontate. Instalarea se face în ordine inversă. Înainte de a instala capacul superior de sincronizare, verificați-i integritatea și ștergeți-l bine în interior și în exterior.
9. Dacă, pe lângă verificarea sincronizarii supapelor, setarea PMS este necesară pentru alte lucrări la motor, trebuie mai întâi să deconectați cablul negativ al bateriei și, după ce ați îndepărtat capacul superior al curelei dințate, să îndepărtați cureaua de transmisie cu mai multe nervuri (vezi Secțiunea 7), și fixați angrenajele arborilor cu came cu dispozitive speciale (vezi rezista. ilustrare).
Motor Z18XE
10. Scoateți capacul superior al motorului (vezi secțiunea 2).
11. Scoateți filtrul de aer (vezi capitolul 4).
12. Scoateți capacul superior al curelei de distribuție (vezi rezista. ilustrare), pentru care se eliberează 3 șuruburi de fixare.
13. Rotiți roata arborelui cotit în sensul de rotație a motorului (în sensul acelor de ceasornic) astfel încât semnele de pe scripete și blocul motor să se potrivească (vezi rezista. ilustrare) - in acelasi timp trebuie sa se potriveasca si marcajele de pe angrenajele arborilor cu came. Acum pistonul primului cilindru este la PMS al cursei de compresie. La benzinăria Opel, pentru o determinare mai precisă a poziției PMS, între angrenajele arborilor cu came este instalată un dispozitiv KM-852.
Notă: Dacă semnele arborelui cu came se află pe părțile exterioare ale angrenajelor, rotiți arborele cotit încă o tură.
Dacă semnele transmisiei de distribuție nu se potrivesc, este necesară reglarea fazelor de distribuție, pentru care este necesară îndepărtarea curelei dințate (vezi Secțiunea 8).
14. La sfârșitul testului, reinstalați componentele demontate. Instalarea se face în ordine inversă.
Motoare Z20LE (L/R/H)
15. Scoateți filtrul de aer (vezi capitolul 4).
16. Scoateți capacul superior al curelei de distribuție (vezi rezista. ilustrare), pentru care deșurubați cele 2 șuruburi de fixare.
17. Rotiți un arbore cotit astfel. pentru a potrivi etichetele (2) (vezi rezista. ilustrare), în timp ce semnele arborilor cu came trebuie să se potrivească cu marcajele (1) asupra cazului de sincronizare.
Notă: Dacă semnele arborelui cu came se află pe părțile exterioare ale angrenajelor, rotiți arborele cotit încă o tură.
Dacă semnele arborelui cu came nu se potrivesc, distribuția supapei este reglată, pentru care este necesară îndepărtarea curelei dințate (vezi Secțiunea 8).
18. La sfârșitul verificării, reinstalați toate componentele demontate.
Motor Z14XEP
19. Verificarea și reglarea distribuției supapelor este o operațiune care necesită foarte mult timp și poate fi efectuată numai cu ajutorul unui instrument special de la Opel KM-952, KM-953 și KM-954.
Examinare
20. Scoateți filtrul de aer (vezi capitolul 4).
21. Scoateți modulul de aprindere (vezi Capitolul 1, Secțiunea 22)
22. Deconectați senzorii și cablurile (vezi rezista. ilustrare) din capacul chiulasei.
6.22 Deconectarea senzorilor de la capacul chiulasei (Motor Z14XEP)
1 Senzor arbore cu came
2 Senzor debit de aer
3 Senzor presiune ulei motor
4 Senzor de temperatură lichid de răcire
5 Cutie de cablare
23. Deconectați 2 furtunuri ale sistemului de ventilație a carterului.
24. Scoateți 13 șuruburi de fixare și îndepărtați capacul unui cap al blocului de cilindri, îndepărtați rămășițele unei vechi acoperiri a unui capac și suprafețele interfațate clare.
25. Scoateți portbagajul drept al motorului (vezi Secțiunea 5).
26. Scoateți un șurub care închide o deschidere de reglare a arborelui cotit (vezi rezista. ilustrare) și coboară mașina.
6.26 Setarea TDC la motorul Z14XEP
1 Şurubul orificiului de reglare a arborelui cotit
2 Fixare instalată KM-952
3 Marcați pe capacul de sincronizare
4 Marcaj pe scripetele arborelui cotit
27. Instalați unealta KM-952 în orificiu (vezi ilustrația 6.26), și rotiți încet și ușor arborele cotit până când unealta se cuplează cu arborele cotit (va fixa arborele) - în același timp, semnele de pe scripetele arborelui cotit și de pe capacul de distribuție trebuie să se potrivească, cu camele de distribuție deasupra primului cilindru (vezi rezista. ilustrare) ar trebui să privească în direcții opuse față de mijlocul motorului - dacă această poziție nu este respectată, rotiți arborele cotit cu încă 1 rotație.
28. Instalați în canelurile arborilor cu came (partea volantului) dispozitiv special KM-953 (vezi rezista. ilustrare) - proeminențele dispozitivului de fixare trebuie să intre în caneluri la cea mai mare adâncime posibilă. Dacă nu este posibilă instalarea dispozitivului, este necesar să reglați sincronizarea supapei (vezi mai jos).
29. Instalați unealta specială KM-954 (vezi rezista. ilustrare) astfel încât proeminența sculei să cadă în crestătura rotorului senzorului arborelui cu came. Dacă proeminența și adâncitura nu se potrivesc, reglați sincronizarea supapei (vezi mai jos).
Ajustare
30. Spre deosebire de modelele cu transmisie prin curea de distribuție, distribuția supapelor la acest motor poate fi reglată fără a îndepărta capacul transmisiei și lanțul în sine.
31. La sfârșitul verificării, scoateți dispozitivele KM-953 și 954 din motor.
Atenție: În niciun caz nu trebuie utilizate dispozitive de comandă pentru a împiedica axele motorului să se rotească!
32. Scoateți un șurub, după ce a eliberat un orificiu pentru instalarea adaptării KM-955-1 (vezi ilustrația 6.32a). Folosind o cheie cu cap deschis, apăsați arborele cu came de admisie în direcția indicată de săgeată și fixați întinzătorul lanțului cu KM-955-1, slăbind astfel tensiunea lanțului.
Atenție: La apăsarea/întoarcerea arborilor cu came, cheia trebuie instalată numai pe partea hexagonală a arborelui (vezi ilustrația 6.32b)!
33. În timp ce nu se rotesc arborii cu came, slăbiți șuruburile de fixare ale pinioanelor ambilor arbori (vezi ilustrația 6.32b), și apoi deșurubați-le unul câte unul și înlocuiți-le cu altele noi. Strângeți șuruburile, note la rotorul senzorului arborelui cu came de admisie (vezi ilustrația 6.29) ar putea fi răsucit cu mâna.
34. Instalați unealta KM-953 rotind arborii cu came cu o cheie cu cap deschis și scoateți unealta KM-955-1.
35. Instalați dispozitivul de fixare KM-954 astfel încât proeminența dispozitivului de fixare să coincidă cu crestătura rotorului (vezi ilustrația 6.29) - Dacă este necesar, strângeți rotorul manual.
36. Înșurubați șurubul orificiului pentru instalarea dispozitivului de fixare KM-955-1 și strângeți cu forța necesară. Strângeți șuruburile de montare ale pinioanelor arborelui cu came cu o forță de 10 Nm - nu mai mult, apoi scoateți toate dispozitivele de reglare.
37. Strângeți șuruburile de fixare ale pinioanelor cu o forță de 50 Nm și încă 60°- dacă este necesar, folosiți ajutorul unui asistent, apoi rotiți ușor arborele cotit al motorului cu 2 ture complete și utilizați uneltele pentru a verifica poziția PMS - dacă instrumentele nu sunt instalate (Vezi deasupra), reglați din nou sincronizarea supapelor.
Instalare
38. Instalarea tuturor componentelor demontate se face într-o comandă, revenirea la o comandă de demontare. La reasamblare, utilizați o garnitură nouă a capacului chiulasei (vezi rezista. ilustrare), aplicați etanșant (culoarea gri) la îmbinările chiulasei și capacului de distribuție.
Atentie: Capacul trebuie instalat in 10 minute dupa aplicarea sigilantului!
Nu uitați să înlocuiți garnitura șurubului orificiului de reglare.
Motor Z22YH
Atentie: Spre deosebire de altele, acest motor determina PMS al cursei de compresie pentru pistonul cilindrului al 4-lea!
39. Pentru a verifica sincronizarea supapelor după efectuarea lucrărilor pregătitoare și rotirea scripetei arborelui cotit până când semnele sunt aliniate, este necesar să instalați o unealtă specială KM-6148 folosind șuruburile de montare (vezi rezista. ilustrare) - in acest caz, ghidajele trebuie sa intre in orificiile speciale de pe scripetele dintate ale arborilor cu came. Dacă acest lucru nu se întâmplă, este necesar să faceți ajustarea corespunzătoare.
Motor Z19DT (H)
40. Motor Z19DT - este necesar să rotiți arborele cotit până când semnele de pe scripetele arborelui cu came și de pe carcasa de distribuție sunt aliniate (vezi rezista. ilustrare).
41. Motor Z19DTH - pentru verificare, trebuie mai întâi să deșurubați 2 dopuri cu șuruburi în față și în spate de pe carcasa arborelui cu came și înșurubați în schimb dornele speciale de reglare Opel-EN-46789 (de la supapele de admisie) și EN-46789-100 (de la supapele de evacuare). Rotiți arborele cotit astfel încât dornurile de reglare să se blocheze în arborii cu came.
42. Montați dispozitivul de fixare a arborelui cotit EN-46788 (vezi rezista. ilustrare), pentru care deșurubați șurubul (săgeată) pompa de ulei și înlocuiți-o cu un știft de fixare special. Instalați elementul de reținere pe angrenajul arborelui cotit și fixați-l de angrenaj cu un șurub și o piuliță pe știftul de montare.
43. Dacă, cu unealta instalată, marcajele PMS de pe scripetele arborelui cu came și carcasa arborelui cu came coincid, atunci fazele de distribuție sunt reglate corect. În caz contrar, scoateți cureaua dințată și efectuați reglarea corespunzătoare - această operațiune este recomandată a fi încredințată specialiștilor stației de service.
44. La sfârșitul testului, reinstalați componentele demontate. Nu uitați să instalați capacul motorului (vezi secțiunea 2).
Motor Z17DT (L/H)
45. Scoateți capacul motorului (vezi secțiunea 2).
46. Demontați filtrul de aer (vezi capitolul 4).
47. Scoateți șurubul casetei de cablare de pe capacul de sincronizare frontal superior (vezi rezista. ilustrare), deconectați cablajul și tubul de vid.
48. Deconectați tubul de vid (vezi rezista. ilustrare) din capacul de sincronizare (3 suporturi), scoateți cele 8 șuruburi de fixare și scoateți capacul superior al unității.
Atenție: se folosesc șuruburi de diferite lungimi pentru a fixa capacul superior al curelei dințate - rețineți poziția de instalare a șuruburilor!
49. Scoateţi suportul senzorului arborelui cu came (vezi ilustrația 6.48).
50. Rotiți arborele cotit până când orificiile de pe angrenajele arborelui cu came și ale pompei de combustibil de înaltă presiune sunt aliniate cu orificiile de pe carcasa motorului și înșurubați șuruburile de fixare (vezi rezista. ilustrare) M6 în orificiul corespunzător al roții arborelui cu came și M8 în roata de antrenare a pompei de injecție.
51. Scoateți protecția carterului (vezi Secțiunea 5) și verificați alinierea marcajelor - cu șuruburile de fixare înșurubate, marcajul de pe scripetele arborelui cotit trebuie să se potrivească cu știftul de pe capacul pompei de ulei.
Notă: Cu roata arborelui cotit îndepărtat, semnul de pe angrenajul de antrenare ar trebui să se alinieze cu vârful de pe capacul pompei de ulei.
Dacă etichetele nu se potrivesc, este necesară ajustarea fazelor de distribuție (vezi Secțiunea 8) - Scoateți mai întâi cureaua dințată.
52. La sfârșitul verificării, reinstalați toate componentele demontate.
Motor Z13DTH
53. Scoateți 2 dopuri din carcasa arborelui cu came (vezi rezista. ilustrare). Curățați firele și înșurubați știfturile de fixare în găuri (Opel-EN-46781) - la finalizarea instalării, plăcile de pe partea exterioară a știfturilor trebuie să fie orizontale. Marcați știfturile dacă este necesar.
54. Rotiți arborele cotit în sensul acelor de ceasornic până când știfturile de blocare cu arc se blochează în poziție.
Atenție: La rotirea arborelui cotit, asistentul trebuie să se asigure că știfturile de fixare nu se rotesc!
55. Introduceți știftul Opel-EN-46785 în orificiul special de pe transmisia manuală (vezi rezista. ilustrare), în timp ce rotiți arborele cotit ușor înainte și înapoi pentru a introduce știftul în orificiul volantului. Dacă știftul nu se potrivește în volantă, sincronizarea supapei trebuie reglată.
Comentariile vizitatorilor