2. Din păcate, citirile vacuometrului sunt ușor de interpretat greșit și, prin urmare, trebuie analizate împreună cu datele obținute din alte teste de diagnosticare.
3. Când citiți indicațiile indicatorului vacuometrului, trebuie să acordați atenție nu numai la valoarea absolută a abaterii săgeții, ci și la viteza de mișcare a acestuia. Majoritatea contoarelor importate arată adâncimea vidului în inci de mercur. Cu toate acestea, trebuie luat în considerare faptul că toate cerințele de reglementare sunt date pentru cazul testării la altitudine zero deasupra nivelului mării. La fiecare 300 m altitudine peste 600 m rezultă o citire mai mică a instrumentului cu aproximativ 25 mm Hg. Artă.
4. Conectați un vacuometru direct la galeria de admisie - nu la corpul clapetei. Asigurați-vă că toate furtunurile rămân conectate în timpul testului, altfel citirea efectuată nu va fi considerată fiabilă.
5. Înainte de a începe măsurătorile, încălziți motorul la temperatura normală de funcționare. Blocați roțile și aplicați frâna de parcare. Mutați transmisia în poziție «R», porniți motorul și lăsați-l să funcționeze la ralanti normal.
Atenție: Înainte de a porni motorul, inspectați cu atenție paletele ventilatorului pentru fisuri sau alte daune. Încercați să nu apropiați mâinile și contorul de rotor. De asemenea, evitați să luați o poziție direct în fața mașinii!
6. Citiți vacuometrul. În medie, adâncimea vidului în galeria de admisie a unui motor sănătos ar trebui să fie destul de stabilă (fără săgeți sacadate) și să fie de aproximativ 430 + 560 mm Hg. Artă. Următoarele paragrafe oferă o schemă de interpretare a citirilor efectuate (vezi rezista. ilustrare).
7. Citirile scăzute stabile pot indica scurgeri prin garnitura dintre galeria de admisie și chiulasa, sau între conductă și corpul clapetei. De asemenea, este posibil ca etanșeitatea furtunului de vid să fie ruptă, sincronizarea aprinderii eșuează (înapoi), sau încălcări ale instalării fazelor de distribuție a gazelor. Verificați instalarea unui colț al avansării aprinderii cu ajutorul unui stroboscop, apoi excludeți unul câte unul toate celelalte motive posibile, efectuând verificările enumerate în prezentul capitol, numai după aceea este logic să scoateți capacul unui GRM. acționare în scopul verificării corectitudinii alinierii marcajelor de setare.
8. Dacă rezultatul măsurării este de 80+200 mm Hg. Artă. sub normă și, în același timp, există fluctuații, cauza unei astfel de abateri poate fi o încălcare a etanșeității garniturii conductei de admisie în zona portului de admisie sau o defecțiune a injectorului de injecție de combustibil.
9. Abaterea regulată a citirilor de la o valoare stabilă cu 50 + 100 mm Hg. Artă. cu un grad ridicat de probabilitate indică scurgerea supapelor. Verificați presiunea de compresie în cilindri sau efectuați un test de scurgere.
10. Fluctuațiile neregulate și resetarea citirilor pot fi asociate cu supapele blocate sau cu aprindere greșită. Măsurați presiunea de compresie, testați scurgerile, verificați starea bujiilor.
11. Vibrația frecventă a acului contorului cu o amplitudine de 100 mm Hg. Artă. la turația de ralanti a motorului, însoțită de o emisie de fum din țeava de eșapament, indică uzura ghidajelor supapelor. Faceți un test de scurgere (vezi secțiunea anterioară). Dacă acul începe să vibreze pe măsură ce turația motorului crește, verificați galeria de admisie și garniturile de chiulasă pentru semne de scurgere. Evaluați gradul de slăbire a arcului supapei, verificați semnele de supape arse și încercați să detectați rateurile de aprindere.
12. Fluctuații minore în intervalul 25 până la 50 mmHg. Artă. poate fi considerată ca dovadă a unei defecțiuni în funcționarea sistemului de aprindere. Verificați corectitudinea tuturor setărilor normale, dacă este necesar, recurgeți la testare folosind un analizor de aprindere.
13. La abateri ale indicațiilor instrumentului de măsurare într-un domeniu larg, verificați presiunea de compresie sau efectuați un test de scurgere în scopul identificării cilindrului defect sau încălcării etanșeității unei poziții a capului cilindrilor.
14. Dacă acul contorului este încet «plimbări» într-o gamă largă, verificați permeabilitatea sistemului de ventilație a carterului (PCV) și amestecul la ralanti, verificați și dacă există scurgeri la garniturile carburator/corpul clapetei și la galeria de admisie.
15. Estimați rata de recuperare a citirilor vacuometrului atunci când supapa de accelerație este închisă după ce a fost deschisă complet rapid. Citirea ar trebui mai întâi să scadă la aproape zero, apoi să crească peste valoarea caracteristică a turației normale de ralanti cu aproximativ 130 mm Hg. Artă. și reveniți la turația de ralanti. Dacă adâncimea de depresiune este restabilită lent și nu formează o aruncare maximă atunci când clapeta de accelerație este închisă brusc, verificați dacă segmentele pistonului sunt uzate. Cu o întârziere mare în revenirea citirilor, verificați patenta sistemului de evacuare (adesea toba de eșapament sau catalizatorul este blocat) - cel mai simplu mod este să deconectați pur și simplu secțiunea suspectă a sistemului de evacuare și să repetați testul.
Comentariile vizitatorilor