Purificatoare
Soluția de curățare a sistemelor de injecție și de curățare a șocurilor este un solvent puternic pentru gudron, funingine și depuneri de carbon. Majoritatea agenților de curățare lasă în urmă o peliculă lubrifiantă de tip uscat care nu se întărește sau nu se întărește în timp. Tocmai din cauza formării unei astfel de pelicule, aceste produse de curățare nu sunt recomandate pentru spălarea componentelor electrice.
Brake Cleaner este folosit pentru a îndepărta urmele de grăsime și lichid de frână de pe suprafețele componentelor sistemului de frânare, unde curățenia absolută este esențială pentru o funcționare eficientă. Soluția de curățare nu lasă reziduuri și în multe cazuri elimină scârțâitul frânelor cauzat de contaminarea componentelor acestora.
Agent de curatare pentru componente electrice ajuta la indepartarea peliculelor de oxid, a urmelor de coroziune si a depunerilor de pe suprafetele de contact fara a perturba conductivitatea electrica. De asemenea, poate fi folosit pentru a curăța bujii, jeturi, regulatoare de tensiune și alte componente unde se dorește curățarea completă a uleiului și grăsimii.
Dezumidificatoarele sunt folosite pentru a îndepărta apa și umezeala de pe suprafețele componentelor electrice, cum ar fi generatorul, regulatorul de tensiune, cutia de siguranțe, conectorii electrici etc. Dezumidificatoarele sunt, în general, neconductoare, non-corozive și neinflamabile.
Degresanții sunt solvenți foarte puternici și sunt utilizați pentru a îndepărta urmele de grăsime de pe suprafețele exterioare ale componentelor motorului și ale șasiului. Disponibil sub formă de aerosoli sau aplicat cu o perie sau o perie și, în funcție de tip, se spală fie cu apă, fie cu un solvent.
Lubrifianți
Uleiurile de motor sunt formulări special formulate pentru lubrifierea componentelor interne ale motorului. Acestea conțin de obicei o gamă largă de aditivi diferiți care servesc la prevenirea spumei și coroziunii. Uleiurile de motor sunt produse în diferite grade de vâscozitate, fiecare grad de vâscozitate are propriul cod - de la 0 la 80 (Sistemul de standarde SAE). Necesitatea de a folosi unul sau altul tip de ulei este de obicei determinată de condițiile climatice și de cerințele unui anumit motor (vezi capitolul 1). Lichid (plămânii) uleiurile sunt utilizate în mod obișnuit în climatele reci și la sarcini ușoare ale motorului. Greu (vâscos) uleiurile sunt folosite în condiții calde și la sarcini crescute ale motorului. Uleiurile multigrade au caracteristicile uleiurilor ușoare și grele și sunt de obicei desemnate între 5W-20 și 20W-50.
Calitatea uleiurilor de motor
Uleiurile multigrade sunt uleiuri relativ ieftine, cu următoarele calități:
- Utilizare pe tot parcursul anului în zonele cu climă temperată;
- Proprietăți excelente de spălare;
- Lubricitate bună la toate temperaturile și sarcinile motorului;
- Stabilitate ridicată a proprietăților inițiale pentru o lungă perioadă de timp.
Uleiurile pentru orice vreme, cu proprietăți anti-fricțiune îmbunătățite, au, în plus, avantaje suplimentare:
- Posibilitatea de utilizare pe tot parcursul anului la aproape toate temperaturile exterioare posibile;
- Pierderi mici de putere a motorului datorate frecării;
- Facilitează pornirea la rece a motorului - chiar și la temperaturi foarte scăzute.
Notă: Uleiurile de sezon, datorită proprietăților lor specifice de vâscozitate-temperatură, nu pot fi utilizate în mod normal pe tot parcursul anului. Prin urmare, aceste uleiuri ar trebui folosite numai în zone climatice extreme.
Aditivi pentru uleiuri de motor
Nu trebuie adăugați aditivi pentru reducerea frecării la uleiurile de motor.
Amestecarea uleiurilor
Aceasta și întrebări similare sunt de interes pentru mulți șoferi. Din păcate, nu există un singur răspuns la ele. Uleiurile moderne includ diverși aditivi care le îmbunătățesc proprietățile. Atunci când uleiurile de diferite grade sunt utilizate împreună, acești aditivi pot reacționa chimic între ei, pot forma un reziduu abraziv și/sau pot modifica proprietățile uleiurilor, ceea ce poate duce la consecințe neprevăzute și defecțiuni ale motorului. Fiecare companie produce uleiuri comerciale prin adăugarea de aditivi la baza de ulei, a căror compoziție chimică este ținută secretă. Prin urmare, multe uleiuri de înaltă calitate cu același scop, dar în conformitate cu tehnologiile diferitelor companii, atunci când sunt amestecate, sunt capabile să creeze amestecuri de calitate scăzută. Uleiurile de la diferite companii sunt interschimbabile, posibilitatea de a utiliza astfel de uleiuri este adesea indicată de dezvoltatorii de motoare. Dar asta nu înseamnă că pot fi amestecate. Clasificarea API și specificația ACEA necesită aceleași metode de testare (laborator, banc - motor etc.) uleiuri de la diferite companii. Dacă se dorește (sau nevoie) dezvoltatorii pot introduce teste suplimentare (sau condiții mai stricte) la aceste clasificări.
Atenție: Nu adăugați niciodată ulei de altă modificare dacă nu aveți informații absolut exacte despre compatibilitatea acestor uleiuri!
Același lucru este valabil și pentru amestecarea uleiurilor minerale sau sintetice (chiar și o singură companie). Uleiurile aceleiași companii pot fi amestecate numai dacă producătorul uleiului recomandă și este responsabil pentru acest lucru. Din păcate, nu este neobișnuit ca calitatea uleiurilor să se deterioreze la amestecarea uleiurilor, iar utilizarea pe termen lung a acestor amestecuri este inacceptabilă, deoarece aceasta poate duce la «bate» motor.
Astăzi, există încă o părere printre unii șoferi că un motor diesel «va manca» Toate. Dar vremea motoarelor diesel cu turație redusă de la începutul și mijlocul secolului trecut, care nu impuneau cerințe relativ ridicate privind calitatea uleiului, a trecut de mult. Încercările de a umple un motor diesel modern cu ulei, a cărui calitate nu îndeplinește cerințele unei anumite mărci de motor, vor duce inevitabil la eșecul acestuia.
Este necesar să o faceți o regulă: utilizați ulei de motor de înaltă calitate, de aceeași marcă, care se potrivește cu motorul (prin clasificare), pentru completarea sistemului, aveți în mașină o cantitate mică de ulei adecvat într-un recipient etanș, închis ermetic. Motorul va mulțumi pentru această muncă de încredere. Nu cumpărați ulei din mâini, deoarece ambalajul este ușor de falsificat!
Ulei de viteze conceput pentru utilizare în diferențiale, cutii de viteze și alte aplicații în care este necesară rezistența la temperaturi ridicate.
Lubrifiantul pentru rulmenți pentru șasiu și roți este o grăsime utilizată în aplicații cu stres și frecare ridicate, cum ar fi rulmenți de roți, articulații sferice de suspensie, capete de tirantă și articulații universale.
Unsoarea pentru rulmenți pentru roți la temperatură ridicată este capabilă să reziste la temperaturile ridicate întâlnite în rulmenții roților din vehiculele echipate cu frâne cu disc. Conține de obicei disulfură de molibden, care este un lubrifiant de tip uscat.
grăsime albă (ciatim) este un lubrifiant gros aplicat pe suprafețele metalice aflate în contact între ele în locurile în care există probleme cu creșterea umidității. Rămâne moale atât la temperaturi scăzute, cât și la temperaturi ridicate, nu se spală și nu se diluează cu apă.
Unsoarea de asamblare este o unsoare de specialitate pentru aplicații de înaltă presiune, de obicei conține molibden și este folosită pentru lubrifierea componentelor foarte solicitate (cum ar fi lagărele principale și de biela și urechi de came) înainte de prima pornire a motorului după finalizarea reviziei.
Lubrifianții din silicon sunt utilizați pentru a proteja componentele din cauciuc, plastic, vinil și nailon.
Lubrifianții cu grafit sunt utilizați acolo unde uleiul nu poate fi utilizat din cauza problemelor de contaminare (de exemplu în castele). Grafitul uscat lubrifiază perfect piesele metalice, împiedicându-le să fie expuse la umiditate, acizi și alți contaminanți agresivi. Lubrifiantul este conductor de electricitate și nu interferează cu contactul unor componente precum, de exemplu, comutatorul de aprindere.
Compușii penetranți care conțin molibden sunt utilizați pentru a facilita eliberarea «blocat» elemente de fixare, precum și pentru lubrifierea elementelor de fixare pentru a preveni coroziunea viitoare.
Unsoarea termoconductoare este neconductivă și este utilizată pentru instalarea modulelor electronice de aprindere, care necesită o disipare intensivă a căldurii.
Etanșanti
RTV Sealant este cel mai utilizat material de etanșare pentru garnituri. Pe bază de siliciu, cu uscare la aer, etanșează, aderă, este rezistent la apă, umple defectele suprafeței, rămâne elastic, nu se micșorează sau se micșorează, se îndepărtează relativ ușor și se folosește pe lângă aproape toate garniturile de pe nodurile unde temperaturile nu scad. depaseste valorile medii.
Etanșantul anaerob, spre deosebire de materialul de etanșare RTV, poate fi folosit nu numai pe lângă garnituri, ci și pentru a le forma. Rămâne flexibil, rezistent la solvenți și umple bine suprafețele neuniforme. Principala diferență față de etanșantul RTV constă în condițiile de întărire. Dacă etanșantul RTV începe să se întărească după ce a fost expus la aer, etanșantul anaerob se va întări numai în absența aerului. Aceasta înseamnă că întărirea unui astfel de etanșant are loc numai după ce componentele sunt asamblate și presate strâns unele pe altele.
Etanșantul pentru țevi și racorduri filetate este utilizat pentru etanșarea racordurilor niplurilor ale conductelor hidraulice, pneumatice și de vid. Fabricat de obicei dintr-un compus de teflon și furnizat ca aerosol, aplicat ca vopsea lichidă sau ca bandă (FUM).
Produse chimice
Compusul anti-gripare servește la prevenire «lipirea», coroziune, blocaj și elemente de fixare pentru sudare la rece. Sigilanții anti-gripare la temperaturi înalte sunt de obicei fabricați cu lubrifianți pe bază de cupru sau grafit și sunt utilizați în sistemele de evacuare și elementele de fixare ale galeriei de evacuare.
Compușii anaerobi de lipire sunt utilizați pentru a preveni eliberarea spontană a elementelor de fixare sub influența vibrațiilor și se întăresc numai după instalare în absența contactului cu aerul. Compușii de lipire cu rezistență medie sunt utilizați pentru fixarea elementelor de fixare mici (piulițe, șuruburi, șuruburi), care fac obiectul unor donații regulate în viitor. Compușii de înaltă rezistență sunt utilizați de obicei pentru a bloca elementele de fixare mari care nu sunt eliberate în mod regulat.
Aditivii de ulei sunt utilizați pentru a modifica proprietățile chimice ale uleiului fără a-i modifica vâscozitatea pentru a reduce frecarea internă a motorului. Trebuie remarcat faptul că majoritatea producătorilor de uleiuri de motor avertizează împotriva folosirii oricăror aditivi pentru acestea.
Aditivii pentru combustibil îndeplinesc mai multe funcții simultan, în funcție de compoziția lor chimică. Acestea conțin de obicei solvenți care contribuie la îndepărtarea zgurii și la îndepărtarea depunerilor de carbon de pe suprafețele interne și componentele sistemului de injecție a combustibilului și ale tractului de admisie. În plus, utilizarea unor astfel de aditivi ajută la îndepărtarea depunerilor de cărbune care se formează pe pereții camerelor de ardere. Unii aditivi conțin substanțe care servesc la lubrifierea componentelor părții superioare a chiulasei (tren de supape, segmente de piston), altele ajută la îndepărtarea condensului de pe pereții rezervorului de combustibil.
Alte
Lichidul de frână este un compus special formulat care poate rezista la temperaturile și presiunile ridicate care apar în sistemul de frânare. Nu lăsați lichidul de frână să intre în contact cu suprafețele vopsite ale vehiculului sau cu zonele expuse ale corpului. Lichidul de frână este otrăvitor. Păstrați lichidul de frână într-un recipient sigilat pentru a preveni pătrunderea umezelii în el (lichidul este foarte higroscopic) și murdărie.
În timpul funcționării mașinii, lichidul de frână preia o anumită cantitate de apă din aerul din jur. Prea multă apă în lichidul de frână poate provoca în cele din urmă corodarea pieselor din sistemul de frână de serviciu. În plus, acest lucru reduce semnificativ punctul de fierbere al lichidului de frână.
Prin urmare, lichidul de frână trebuie schimbat cel puțin o dată la doi ani!
Notă: Dacă lichidul de frână este foarte vechi, este posibil, atunci când sistemul de frână de lucru este puternic încărcat, să se formeze bule de vapori în sistem. Acest lucru are un efect negativ asupra eficienței sistemului de frână de serviciu și, prin urmare, asupra siguranței în trafic.
Notă: Trebuie utilizat numai lichidul de frână recomandat (DOT 4).
Adezivul pentru fixarea benzilor de etanșare ale deschiderilor de caroserie, după cum sugerează și numele său, este utilizat pentru a fixa benzile de etanșare ale deschiderilor ușilor, ferestrelor și capacelor portbagajului. Poate fi folosit pentru fixarea elementelor de decorare interioară.
Acoperirea anticorozivă sub caroserie este un compus asemănător gudronului pe bază de petrol care oferă un strat protector suprafețelor metalice pentru a preveni coroziunea. În plus, îndeplinește funcția de izolare fonică a cabinei.
Cerurile și lustruirile sunt folosite pentru a proteja suprafețele vopsite de influențele mediului. Diferite tipuri de vopsea pot necesita utilizarea diferitelor tipuri de ceară și lustruire. Unele lacuri conțin aditivi abrazivi sau chimici pentru a îndepărta stratul exterior de oxizi (ternind) de pe suprafețele vopsite ale mașinilor vechi. Recent, pe piață sunt introduse pe scară largă diverse tipuri de lacuri fără ceară, care includ mulți aditivi chimici, precum polimeri sau substanțe pe bază de siliciu. Aceste lacuri sunt în general mai ușor de aplicat și durează mai mult decât lacurile obișnuite (ceară).
Comentariile vizitatorilor