Notă: Suspensiile break și Zafira sunt similare ca design cu cele utilizate pe modelele Hatchback. Diferența dintre modele constă în ampatamentul, care este cu 75 mm mai lung pentru modelele Station Wagon și cu 89 mm mai lung pentru modelele Zafira decât modelele Hatchback.
Atenție: La asamblarea elementelor suspensiei și structurii de direcție, este imperativ să se respecte cerințele pentru forța de strângere a conexiunilor filetate (vezi specificatii)! În absența experienței necesare, lucrările de reparații trebuie efectuate la stația de service.
1. Designul unei suspensii frontale independente cu un cadru secundar și brațe de control inferioare, lonjeroane MacPherson și o bară anti-ruliu este prezentat în Res. ilustrații. Elementul de reazem al suspensiei față este un subcadru închis, care este atașat de caroserie în 6 puncte prin bucșe de absorbție a șocurilor. În plus, 2 suporturi laterale sunt conectate la partea inferioară a caroseriei din spate. Structurile constau din amortizoare telescopice și arcuri elicoidale și sunt atașate cu capetele lor superioare de suporturi întărite de pe apărătoarele de noroi ale aripioarelor față, iar cu capetele inferioare de ansamblurile fustei de direcție. Butucul cu rulmentul rotii este realizat sub forma unei singure unitati compacte, rulmentii nereglabili nu necesita intretinere. Ansamblul butucului este instalat în articulația de direcție. Părțile inferioare ale articulațiilor de direcție sunt conectate la brațele inferioare de suspensie prin intermediul rulmenților cu bile. Capetele interioare ale pârghiilor sunt atașate de subcadru prin intermediul unor salenbloks cauciuc-metal, limitând mișcarea laterală și longitudinală a roților din față. O bară anti-ruliu este standard la toate modelele. Stabilizatorul este montat pe un cadru auxiliar si conectat la barele de suspensie prin intermediul a doua bare, care, in functie de model, pot fi din plastic sau otel. Este conceput pentru a compensa rularea laterală a mașinii la viraj. Suspensia fata nu necesita intretinere in timpul functionarii.
1.1 Design suspensie față
1 Suport pentru cadru auxiliar spate cu armare triunghiulara
Bară stabilizatoare cu 2 bare
3 bara stabilizatoare a stabilității transversale
4 Amortizor elicoidal cu arc
5 Amortizor
6 Ansamblu butuc
7 Fusetă de direcție
8 Braț de control al suspensiei
9 Suport cauciuc-metal
10 Protecție carter
11 Subcadru
12 amortizor
2. Suspensia cu bară de torsiune din spate constă din 2 brațe de tracțiune sudate pe o traversă în formă de U (vezi rezista. ilustrare). Capetele posterioare ale brațelor de suspensie sunt echipate cu șa și mufe pentru montarea ansamblurilor arc și amortizoarelor, precum și flanșe verticale la care ansamblurile butucului roții din spate sunt prinse împreună cu scuturi de frână. La capetele din față ale pârghiilor sunt echipate cu salenbloki. Șuruburile sunt filetate prin salenbloks, fixând brațele de suspensie în suporturi fixate pe părțile laterale ale corpului. Capetele superioare ale amortizoarelor sunt atașate la elementele portante ale fundului corpului. Arcurile sunt instalate separat de amortizoare (ceea ce mărește spațiul compartimentului de marfă) și sunt fixate cu două șei, dintre care una este atașată de flanșa de pe pârghie, cealaltă de fundul mașinii. Rulmenții roților sunt încorporați în ansambluri de butuci neseparabile. Modelele break pot fi echipate cu un sistem de reglare a înălțimii de rulare din spate (vezi capitolul «Controale și metode de operare»).
1.2 Design suspensie spate
1 Scaun superior al arcului elicoidal
2 Arc elicoidal
3 Scaun inferior al arcului elicoidal
4 Ansamblu butuc
5 Scut de frână
6 Amortizor telescopic (modele fără reglare pe înălțime din spate)
7 Amortizor telescopic (modele cu reglare pe înălțime spate CDC)
8 Braț de susținere
9 Suport de montare pentru brațul de suspensie
10 Îmbinare din cauciuc
11 Grinda de suspensie spate
3. Principalele elemente ale direcției sunt volanul cu coloană de direcție, mecanismul de direcție cu cremalieră și pinionul și tiranții (vezi rezista. ilustrare). Coloana este conectată la mecanism prin intermediul unui arbore intermediar echipat cu cruci. Secțiunea superioară culisantă a coloanei de direcție este echipată cu un blocaj care blochează mecanismul de direcție. Coloana de direcție transmite mișcarea de control către mecanismul de direcție prin angrenarea cu cremaliera. Mecanismul de direcție este montat pe subcadru suspensiei față. Tiranții sunt atașați la pârghiile articulației de direcție cu vârfuri. Mecanismul de direcție nu trebuie să aibă joc și, în consecință, nu are indicatoare de reglare. Dacă anterele sunt deteriorate sau apare joc ca urmare a uzurii capetelor tirantului, elementele corespunzătoare trebuie înlocuite. Toate modelele sunt dotate standard cu un sistem de direcție electro-hidraulic. Pompa electrică de direcție nu necesită întreținere. Rezervorul de lichid hidraulic este încorporat în ansamblul pompei. Pompa extrage ulei din rezervor și îl livrează la presiune ridicată către mecanismul de direcție unde se află. în funcție de sensul de rotație, intră în cavitatea corespunzătoare a cilindrului de lucru și exercită presiune asupra pistonului cremalierei și astfel asigură rotirea roților.
1.3 TRW design servodirecție
1 Suport pentru pompa de direcție
2 Pompă electrică de direcție
3 Rezervor
4 Linia hidraulică de retur
5 Linie hidraulică de presiune
6 Capac de protecție a tirantului
7 Capăt tirant
8 Tirant
9 Subcadru
10 Sistem de direcție
Notă: În funcție de modelul de motor, servodirecția electrică poate fi fabricată de doi producători diferiți. Boosterul hidraulic TRW are un rezervor cilindric și contacte de cablare dintr-o singură piesă pentru pompa de ulei. Rezervorul hidraulic de rapel ZF este realizat sub forma unui cilindru trunchiat cu două fețe laterale plate.
4. Adesea, în timpul procesului de înlocuire a componentelor suspensiei, trebuie să aveți de-a face cu elemente de fixare care nu pot fi eliberate. «lipirea» elementele de fixare datorită faptului că sunt expuse în mod constant la influențe externe, sunt în contact cu apa, murdăria, funinginea și alte substanțe care contribuie la dezvoltarea coroziunii. Pentru a facilita procedura de a da un astfel de "lipicios» elemente de fixare, trebuie impregnat în prealabil cu o cantitate copioasă de ulei penetrant sau un agent special pentru corodarea ruginii. Curățarea părților filetate expuse ale elementelor de fixare cu o perie de sârmă rigidă ajută, de asemenea, la slăbirea piulițelor ruginite. În cazuri deosebit de grave, pentru eliberare «blocat» șuruburi / piulițe, puteți folosi o daltă / drift și un ciocan greu. Asigurați-vă că dalta / deriva nu se rupe, încercați să nu deteriorați firul cu lovituri inexacte. Încălzirea unui element de fixare neretractabil și a suprafeței înconjurătoare a componentei cu o pistoletă sau un arzător cu gaz este, de asemenea, o metodă destul de eficientă, deși redactorii acestui Ghid nu recomandă recurgerea la această tehnologie decât dacă este absolut necesar din cauza pericolului potențial asociat cu posibilitatea de incendiu și riscul de arsuri. Pentru a crește cuplul la eliberarea elementelor de fixare, se folosesc diferite tipuri de prelungiri, porți și duze pentru țevi. Uneori, o piuliță/șurub începe să cedeze după ce a fost pre-strâns ușor în sensul acelor de ceasornic. Toate elementele de fixare, a căror eliberare a necesitat utilizarea unor măsuri extraordinare în timpul asamblarii, trebuie înlocuite!
Notă: După ce ați dat, verificați cu atenție starea dispozitivului de fixare și, dacă este necesar, înlocuiți-l cu elemente de aceeași dimensiune.
Atenție: Nu încercați niciodată să îndreptați componentele suspensiei și direcției deformate - înlocuiți piesele defecte cu altele noi!
5. Deoarece procedurile de întreținere pentru componentele suspensiei sunt efectuate sub vehicul, trebuie avut grijă în prealabil să ridicați vehiculul și să-l fixați într-o poziție ridicată (pregătiți un cric de încredere și recuzită).
Atenție: Nu efectuați niciodată lucrări sub vehicul, care este asigurat în poziție ridicată numai cu un cric!
6. Performanța optimă a condusului și uzura minimă a anvelopelor sunt obținute cu o aliniere adecvată a roților. În cazul uzurii neuniforme a anvelopelor, precum și a unei stabilități nesatisfăcătoare a drumului, este necesar să contactați o stație de service pentru a verifica geometria suspensiei și alinierea roților. Verificarea se efectuează numai cu ajutorul unor echipamente speciale.
Masuri de precautie
Vezi și capitolul «Controale și metode de operare.
7. Un airbag este încorporat în butucul volanului. Pentru a vă asigura că airbag-ul se declanșează corect în caz de accident și pentru a evita riscul de rănire în urma declanșării accidentale a airbag-ului, trebuie luate anumite măsuri de precauție (vezi si capitolul 12):
- a) Înainte de a începe lucrul la airbag, sau în apropierea locurilor unde este așezat cablajul SRS, asigurați-vă că deconectați cablul negativ al bateriei, începeți lucrul la cel puțin un minut după deconectarea bateriei - este nevoie de timp pentru a descărca condensatorul de alimentare de rezervă;
- b) Nu permiteți modulului airbag-ului să depășească 90°C. Nu întoarceți modulul airbag-ului scos cu susul în jos;
- c) Evitati contactul cu solventi si detergenti pe suprafata modulului - folositi doar o carpa curata, usor umeda pentru a sterge volanul;
- d) Unitatea de control SRS și modulele airbag sunt sensibile la suprasarcinile direcționale (lovituri) iar după o cădere de la o înălțime mai mare de 50 cm trebuie înlocuit;
- e) Înainte de a efectua lucrări de sudură la vehicul, asigurați-vă că ați deconectat cablurile electrice ale unității de control SRS;
- f) La modelele echipate cu airbag-uri pentru pasageri, pentru a evita rănirea, nu instalați accesorii și nu plasați obiecte străine în zona de declanșare a airbag-ului.
Comentariile vizitatorilor