2. Pentru rezultate precise ale testelor, motorul trebuie să fie cald, bateria complet încărcată și bujiile scoase (vezi capitolul 1). Veți avea nevoie și de ajutorul unei alte persoane.
3. Opriți complet aprinderea și sistemul de combustibil, pentru a face acest lucru, deconectați conectorul de la unitatea de aprindere și scoateți releul pompei de combustibil de pe panoul din compartimentul motorului (Capitolul 4A).
4. Introduceți un manometru de compresie în orificiul bujiei de la primul cilindru (Vezi poza). Este de preferat să folosiți un contor cu vârf filetat.
5. Cereți unui asistent să apese complet pedala de accelerație și să pornească demarorul pentru câteva secunde. După primele două rotații ale arborelui cotit, presiunea din manometru ar trebui să crească la maxim. Înregistrați citirea maximă a contorului.
6. Repetați măsurătorile pentru alți cilindri, notați indicațiile unui instrument de măsurare.
7. Citirile compresiei în cilindri ar trebui să fie aproape aceleași. Dacă diferența de compresie depășește norma, atunci motorul este defect. La un motor sănătos, presiunea ar trebui să crească rapid. Presiunea scăzută după prima cursă a pistonului și o acumulare lentă la cursele de compresie ulterioare indică segmente de piston uzate. Dacă presiunea este scăzută după prima cursă a pistonului și nu crește în timpul curselor de compresie ulterioare, atunci cauza este o scurgere în supape sau o scurgere în garnitura chiulasei (Crăpăturile în chiulasa pot fi, de asemenea, cauza). Pierderea prin compresie poate fi cauzată și de depunerile de carbon pe capetele supapelor.
8. Dacă presiunea din fiecare dintre cilindri este la sau sub limita inferioară, injectați puțin ulei de motor în cilindru prin orificiul bujiei (cam o lingurita plina), apoi repetați testul.
9. Dacă, după introducerea uleiului în cilindru, compresia a crescut, atunci putem trage o concluzie fără ambiguitate că pereții cilindrului și pistoanele sunt uzate. Dacă compresia crește ușor sau nu crește deloc, atunci scurgerea se datorează arderii supapelor sau unei încălcări a etanșeității garniturii chiulasei.
10. Dacă compresia este la fel de scăzută doar în doi cilindri vecini, atunci cea mai probabilă cauză este o garnitură arsă între acești cilindri. Un semn suplimentar este prezența urmelor de lichid de răcire în ulei.
11. Daca compresia intr-unul dintre cilindri este cu 20% mai mica decat in ceilalti si motorul este instabil la ralanti, atunci cauza este uzura camei arborelui cu came a acestui cilindru.
12. Dacă valoarea compresiei este vizibil mai mare decât în mod normal, atunci camera de ardere este acoperită cu depozite de carbon. În acest caz, chiulasa trebuie îndepărtată și depunerile de carbon îndepărtate.
13. La terminarea măsurătorilor, înșurubați lumânările și atașați o priză la blocul de aprindere.
Comentariile vizitatorilor