Modelul Zafira a fost introdus în 1999. Mașina este echipată cu motoare pe benzină cu două laudă și 16 supape de 1,6 și 1,8 litri. Caroseria Zafira este conceputa pentru 7 pasageri (inclusiv șoferul), scaunele sunt dispuse pe 3 rânduri (MPV - versiunea multipersonal). Scaunele din spate, datorită sistemului Flex 7, se pliază cu ușurință pentru a forma un spațiu de încărcare spațios.
Din februarie 2000, modelul Astra a început să fie produs cu un motor de 2,2 litri, iar din octombrie 2000 - într-o versiune cu motor pe benzină de 2,0 litri echipat cu turbocompresor.
Câteva rezultate ale măsurătorilor
30000 km | 100000 km | |
Viteza maxima, km/h | 187,5 | 188,2 |
Timp de accelerare, s | ||
0-50 km/h | 3,87 | 3,98 |
0-100 km/h | 12,46 | 12,99 |
0-150 km/h | 29,87 | 31,48 |
pe drum 400 m | 18,46 | 18,66 |
pe drum 1000 m | 33,72 | 34,14 |
60-100 km/h (treapta a 3-a) | 8,43 | 8,55 |
60-100 km/h (treapta a 4-a) | 11,71 | 11,59 |
80-120 km/h (treapta a 5-a) | 17,47 | 16,61 |
Epuizare, m | ||
de la 50 km/h | 738 | 816 |
130-80 km/h | 1124 | 1157 |
160-80 km/h | 1698 | 1746 |
Distanța de frânare de la o viteză de 100 km/h, m | 50,0 | 46,6 |
cu efort la pedala de frana, kg | 37,5 | 39,2 |
Decelerație, m/s2 | 7,7 | 8,3 |
Opel Astra: 100.000 de kilometri
Astra a fost exploatată intens: curse zilnice de 200-250 km, călătorii de afaceri pe distanțe lungi. Aproximativ jumătate din întreaga rulare mașina a fost în regim de autostradă, restul a căzut în călătorii în oraș. Încărcătura era de obicei mică - cel mai adesea călătoresc singur, ocazional cu unul sau doi pasageri. Și doar aproximativ 5% din toate călătoriile mașina a fost aproape complet încărcată.
Primii patruzeci de mii de kilometri Astra au parcurs fără probleme. Am fost doar surprins că plasticul unor părți exterioare a devenit prea casant în înghețurile severe. În plus, în timpul atacurilor asupra zăpezii virgine "autodistrusă" apărătoare de noroi - consolele metalice care le fixează pe aripi s-au desfăcut. O altă problemă - iarna, din cauza inexactității spălătorului, care a stropit mașina cu apă fierbinte, parbrizul a crăpat. Din fericire, sticla a fost ulterior înlocuită în garanție.
La patruzeci și secunde de mii, un mic joc a apărut în butucul roții din față dreaptă. La serviciul Trinity Motors, au convenit să înlocuiască ansamblul butucului în garanție - designul butucului nu permite eliminarea jocului prin reglarea rulmentului. Apropo, la service-ul RM-Market, unde am trecut TO-3, au refuzat sa schimbe hub-ul in garantie.
La scurt timp după aceea, motorul rece a devenit "triplu", iar după încălzire, a funcționat neuniform la relanti. Dar după înlocuirea setului de bujii cu TO-3 (45000 km) motorul mergea din nou lin. Interesant, în cartea de service, prima înlocuire a bujiilor este prescrisă doar la un kilometraj de 60.000 km - evident, pe baza de benzină bună.
Până la a şaizecia mie "slăbit" suspensie spate - a apărut o acumulare verticală, s-au auzit bătăi de neînțeles din spate. Motivul a fost găsit pe lift în timpul trecerii TO-4 - arcul drept al suspensiei din spate a explodat. Cele două spire inferioare ale barei metalice au dispărut fără urmă! Și datorită faptului că Astra pe un arc scurtat "s-a asezat", a defectat si amortizorul spate dreapta. Sunt foarte norocos ca perioada de garantie (un an de kilometraj nelimitat) a expirat în doar o săptămână. Drept urmare, după ceva timp, ambele arcuri și ambele amortizoare din spate au fost înlocuite gratuit pe Astra.
Apropo, în timpul TO-4, militarii au recomandat cu tărie înlocuirea curelei de distribuție a angrenajului de distribuție. Se pare că, în ciuda faptului că în cartea de service a mașinilor Opel Astra din a doua generație, intervalul de înlocuire a curelei de distribuție a fost mărit la 120.000 km (înainte de a fi 60.000 km), au fost pauze la 80-90 mii km. Și pentru un motor cu 16 supape, acest lucru este deosebit de periculos... Am fost de acord cu o înlocuire. Cu această operațiune, lăcătușul a combinat și înlocuirea în garanție a rolelor de rulare în transmisia de sincronizare, care a început să facă zgomot chiar înainte de TO-3.
Apoi a început o dâră neagră pentru Astra. În primul rând, lumina din spate a fost avariată în parcare: a trebuit să cumpăr una nouă. Câteva săptămâni mai târziu, în timpul dezghețului din martie, au fost supuse mașinilor parcate lângă redacție "bombardament" țurțuri căzând de pe acoperiș. Printre victime s-au numărat "a încerca" Mitsubishi Lancer Evo VI și, din păcate, Astra mea. Pagubele sunt mici, dar ofensatoare - capota, aripa dreapta sunt stricate, iar farul drept este deteriorat. Experții independenți au estimat prejudiciul la 800 de dolari și am decis să revendic acești bani de la DEP local. Nu era acolo! A trebuit să merg în instanță. Încă aștept la coadă pentru examinarea cazului... Cu toate acestea, acesta este un subiect pentru un articol separat. Și reparațiile cosmetice pentru deteriorarea panourilor caroseriei le-am efectuat pe cont propriu la centrul tehnic Autoreview, astfel încât incidentul neplăcut cu țurțul nu se reflectă în tabelul costurilor de funcționare.
În această primăvară, la optzeci și patru de mii, este timpul să cumpărați anvelope noi de vară. Cu toate că "nativ" Deoarece anvelopele 185/70 R14 Continental mai puteau fi folosite, am decis să încercăm noul model Nokian NRH2. Din păcate, Nokian nu produce anvelope atât de înalte pentru acest model, așa că am cumpărat anvelope 195/65 R14. Prima impresie a Nokian NRH2 este nivelul de zgomot destul de ridicat. Dar modelul dezvoltat pentru îndepărtarea apei oferă o aderență excelentă atunci când conduceți pe ploaie abundentă.
La optzeci și șapte de mie, a apărut o înregistrare în jurnalul de bord: "lovind în suspensia din față pe denivelări în viraj". Motivul este reacția în ambele articulații sferice. Din fericire, designul suspensiei față vă permite să înlocuiți doar articulațiile sferice și să nu cumpărați ansambluri de pârghii din acest motiv, așa cum trebuie să faceți cu alte mașini străine.
În timpul TO-6 (90000 km), pe langa lucrarile planificate, la Astra, la cererea mea, au schimbat bujiile - al doilea set dupa 45.000 km evident trebuia schimbat. În plus, plăcuțele de frână față au fost uzate la limită. da da, "nativ" Setul de plăcuțe frontale a durat 90.000 km! Desigur, o resursă atât de mare se explică și prin obiceiul meu de a folosi pe scară largă frânarea de motor nu numai iarna, ci și vara.
Apropo, faptul că becurile de exterior ale Astrei se ard destul de des este și vina mea - aprind lumina de îndată ce ninge, plouă sau cade o ceață ușoară. Dar cred că e mai bine să călărești "după-amiază cu foc", mai degrabă decât să riști să fii trecut cu vederea de alți șoferi...
Acum Astra este în stare tehnică bună. Motorul merge ca un ceasornic, porneste fara probleme in cele mai severe ingheturi. Nivelul uleiului rămâne neschimbat în timpul intervalelor de service. Consumul mediu de combustibil este scăzut - aproximativ 7,2 l / 100 km.
"forma buna" mașina este confirmată și de rezultatele testelor pe un drum dyno. Comparativ cu primele măsurători pe care le-am efectuat în primăvara anului trecut cu o parcurs de 30.000 km, nici o valoare nu s-a schimbat "viteza maxima", nici indicatori de elasticitate. Adevărat, deși distanța de frânare pe anvelopele Nokian a devenit mai scurtă, este încă prea mare chiar și pentru o mașină fără ABS - 46,6 m de la o viteză de 100 km/h.
Care este rezultatul? Acum doi ani am cumpărat un sedan Opel Astra 1.6 16V pentru 17.750 de dolari. De atunci, Opel-urile au scăzut semnificativ din preț - acum Astra cu un motor de 1,6 litri cu șaisprezece supape poate fi cumpărată pentru 14.580 de dolari, iar pentru acești bani mașina va fi echipată cu sistem ABS și DSA de stabilizare a cursului de schimb, care lipsesc pe mașina noastră. Cheltuielile de operare pentru întreaga rulare s-au ridicat la 5165 USD. Majoritatea celorlalte mașini editoriale erau mai scumpe de condus. De exemplu, Opel Corsa 1.4 pentru 100.000 km "a mancat" $7718, Toyota Corolla 1.3-$7178.
Și nici valoarea de revânzare a Astrei nu poate fi numită mică - acum puteți obține cel puțin 8.000 de dolari pentru o astfel de mașină.
Fiabilitate? În ciuda avariilor apărute, o vizită la benzinărie, care m-a lăsat două zile "fara roti", a trebuit să mă angajez o singură dată - să înlocuiesc parbrizul. Deci este un păcat să te plângi de prea multe probleme. Și, foarte important, am trăit cu Astra toți cei 100.000 de km suflet la suflet. Ce se numește, a convenit asupra personajelor.
Costuri de operare Opel Astra 1.6 16V (kilometraj 100000 km)
Kilometraj, km | Lucrari si materiale | Cost, $ |
500 | Semnalizarea (cu instalare) | 604,3 |
casetofon radio | 200,0 | |
Set covoraș | 8,0 | |
5000 | Anvelopele Nokian Hakkapeliitta (4 lucruri.) | 340,0 |
7000 | Anvelopa Nokian Hakkapeliitta (1 BUC.) | 61,3 |
10900 | Repararea unei anvelope perforate | 1.7 |
14900 | TO-1 (ulei (4 l), filtru de ulei, întreținere de rutină) | 142,5 |
Înlocuirea becului pentru faza scurtă din farul din stânga | 23,3 | |
16000 | Opriți parbrizul crăpat | 4,2 |
30300 | TO-2 (ulei (4 l), filtru de ulei, filtru de combustibil, filtru de aer, filtru de ventilație cabină, întreținere de rutină) | 123,9 |
31400 | Lame de ștergător Trico (2 buc.) | 17,2 |
45000 | TO-3 (ulei (4 l), filtru de ulei, filtru de combustibil, filtru de aer, lichid de spălare, întreținere de rutină) | 148,3 |
Înlocuirea bujiilor (4 lucruri.) | 85,6 | |
Înlocuirea becului pentru faza scurtă în farul din dreapta | 16,5 | |
Reglarea blocării ușii din spate stânga | 17,4 | |
54300 | Înlocuirea butucului roții din față dreapta | garanție |
60000 | TO-4 (ulei (4 l), filtru de ulei, filtru de combustibil, filtru de aer, filtru de ventilație cabină, curea de distribuție, întreținere programată) | 327,7 |
Înlocuirea becului luminii laterale în farul din dreapta | 3,6 | |
Reglarea actuatorului franei de parcare | 13,6 | |
Înlocuirea rolelor de transmisie a curelei de distribuție | garanție | |
62700 | Lame de ștergător NePa (2 buc.) | 10,6 |
68000 | Siguranta 20 A | 0.2 |
69000 | Înlocuirea amortizoarelor și a arcurilor suspensiei spate | garanție |
Înlocuirea unei lămpi a unui fascicul de întâlnire al farului din stânga | 17,8 | |
72100 | înlocuirea parbrizului | garanție |
76000 | TO-5 (ulei (4 l), filtru de ulei, întreținere de rutină) | 108,6 |
Înlocuirea lămpii plăcuței de înmatriculare | 2,5 | |
Înlocuirea a două lămpi de iluminare a consolei centrale | 8,8 | |
77500 | Lampa spate stanga | 66,2 |
Lampă stop și lampă spate | 1,4 | |
82000 | Lampa dreapta faza scurta | 10,5 |
83000 | Cauciucuri Nokian NRH2 (4 lucruri.) | 268,5 |
88000 | articulații sferice (2 buc.) | 88,0 |
90000 | TO-6 (ulei (4 l), filtru de ulei, filtru de combustibil, filtru de aer, filtru de ventilație cabină, întreținere de rutină) | 250,1 |
Înlocuirea bujiilor (4 lucruri.) | 27,7 | |
Înlocuirea plăcuțelor de frână față | 90,8 | |
lichid antigel | 22,6 | |
Benzină (7218 litri) | 2051,2 | |
Total | 5164,6 |
Comentariile vizitatorilor