O descriere detaliată a principiilor de funcționare și a modelelor utilizate la majoritatea mașinilor moderne cu transmisii automate este dedicată Manualului nr. 179 al editurii «ARUS».
Locația AT și a componentelor sale aferente în compartimentul motor al mașinii (vedere de jos)
1 - Amplificatorul unității de putere
2 - Subcadru
3 - un cablu de antrenare a schimbătorului de viteze
4 — Deținătorul unui cablu de comutare
5 — un capac al unui cablu al unui dispozitiv de comutare
transmisie automată cu 4 trepte (LA) constă dintr-un convertor de cuplu (convertor de rotație), ansambluri planetare și ambreiaje și benzi de frână controlate hidraulic. Transmisia este controlată de ECM prin supape controlate electric. AT are trei moduri de condus: normal (economic), sport și iarnă.
Normal (economic) modul conceput pentru stilul normal de condus, când trecerea în treaptă superioară are loc la turații relativ scăzute ale motorului, corespunzătoare modului de consum minim de combustibil. Schimba cu modul sport Se realizează cu ajutorul unui buton situat pe maneta selectorului de viteze și duce la o întârziere a treptelor de viteză superioare a transmisiei, ceea ce duce la o creștere a caracteristicilor dinamice ale mașinii, dar este însoțită de o ușoară creștere a consumului de combustibil. Lampa de control avertizează cu privire la includerea modului sport «SPORT» (vezi capitolul Manual). Pentru a permite regim de iarnă funcția, este destinată comutarea situată pe consola centrală, - când acest mod este activat, mașina pornește dintr-un loc din treapta a treia, ceea ce îmbunătățește semnificativ calitatea aderenței benzilor de rulare cu suprafețe de drum alunecoase.
convertor de cuplu (convertor de rotație) transferă cuplul de la motor la cutia de viteze. Datorită faptului că transmisia rotației se realizează hidraulic (prin fluidul de transmisie - ATF), pornirea mașinii și schimbarea vitezelor sunt foarte lin. În plus, convertorul de cuplu oferă ajustări dinamice ale cuplului în timpul accelerării.
Mecanismul planetar AT oferă o alegere între patru trepte înainte și una înapoi. Raportul de transmisie al unei cutii de viteze planetare este determinat de care dintre elementele sale sunt blocate și care se rotesc liber. Blocarea și eliberarea elementelor ansamblurilor planetare din AT se realizează cu ajutorul ambreiajelor și benzilor de frână activate prin comenzi de la modulul de comandă. Pompa hidraulică plasată în interiorul carcasei transmisiei este presiunea fluidului de lucru necesară pentru a activa ambreiajele și benzile de frână.
Șoferul controlează AT cu ajutorul unui vehicul montat pe podea și având șapte poziții ale manetei selectorului. Poziţie «D» (Drive) oferă posibilitatea de a schimba transmisia în oricare dintre cele patru trepte înainte, în timp ce funcția de kickdown asigură schimbarea automată a vitezei când pedala de accelerație este apăsată până la capăt (pentru a crește raportul de viteză, care oferă mașinii caracteristici dinamice sporite, necesare, de exemplu, la depășire). ÎN poziţie «1» schimbările din față ale transmisiei sunt complet blocate și mașina se poate mișca doar în prima treaptă de viteză. Alegere prevederi «2» Și «3» oferă schimburi de transmisie între primele două/trei trepte de viteză, oferind capacitatea de a efectua frânarea motorului în condiții dificile de drum (de exemplu, atunci când conduceți pe teren montan). Trebuie reținut că trecerea în treaptă în treaptă AT poate apărea numai după o reducere adecvată a turației motorului. Poziţie «R» (Reverse) corespunde alegerii treaptei de marșarier, poziţie «N» (Neutral) - neutru și poziţie «R» - parcare.
Datorită includerii în circuitul de declanșare a unui senzor-comutator special (comutator de activare pornire) pornirea motorului devine posibilă numai în poziţiile «R» Și «N» maneta selectorului, același senzor-comutator asigură funcționarea luminilor de marșarier atunci când maneta este mutată în poziția «R».
Din cauza complexității designului AT, a lipsei vânzării gratuite a componentelor interne înlocuibile și a necesității de a utiliza echipamente speciale, compilatorii acestui Ghid nu recomandă proprietarilor de mașini să revizuiască singuri transmisia. Acest capitol acoperă numai procedurile de diagnosticare a defecțiunilor comune ale transmisiei, întreținerea curentă, ajustările, demontarea și instalarea acesteia.
Uneori, în cazul unei avarii grave, este mai înțelept și mai ușor să înlocuiți transmisia decât să cheltuiți timp și bani pentru a reconstrui un ansamblu defect. Indiferent de metoda aleasă de introducere în funcțiune a unui AT eșuat, implementarea independentă a demontării și instalării acestuia va ajuta la reducerea semnificativă a costurilor (mai întâi asigurați-vă că transmisia chiar are nevoie de recondiționare).
Comentariile vizitatorilor