Motorul trebuie să fie încălzit la temperatura normală de funcționare și bateria complet încărcată.
1. Începeți prin a curăța nișele lumânărilor (suflați-le cu aer comprimat, a cărui sursă în acest caz este perfectă pentru o pompă obișnuită pentru bicicletă). Obiectivul principal este de a preveni intrarea resturilor în cilindri în timpul măsurătorilor.
2. Eliberați presiunea din sistemul de alimentare (vezi capitolul Sisteme de putere și evacuare). Deconectați sistemul de alimentare cu energie prin scoaterea releului pompei de combustibil din blocul de montaj instalat în compartimentul motor.
La motoarele diesel, eliberați zăvorul și deconectați cablajul de la unitatea de comandă a pompei de injecție, ceea ce va evita stropirea de combustibil și va elimina riscul de pornire spontană a motorului.
3. Scoateți toate bujiile/bujiile incandescente din motor (vezi capitolul Serviciu curent). Blocați clapeta de accelerație în poziția complet deschisă.
4. La modelele echipate cu distribuitor de aprindere, deconectați centrala (fir bobină) și împământare la blocul motor. La modelele fără distribuitor, deconectați cablurile electrice de la fiecare dintre bobinele de aprindere.
5. Instalați testerul de compresie în orificiul bujiei de la primul cilindru - este de preferat să utilizați o duză filetată decât un tip de prindere pentru a conecta testerul de compresie. Nu uitați să deschideți supapa de accelerație până la capăt în timpul verificării.
A - Verificarea presiunii de compresie în al treilea cilindru al unui motor pe benzină
B - Verificarea presiunii de compresie în primul cilindru al unui motor diesel
A.
B.
La motoarele diesel, raportul de compresie este mult mai mare decât la motoarele pe benzină, așa că este necesar un manometru special cu un domeniu de măsurare de cel puțin 40 bar pentru a verifica presiunea de compresie. Testerul de compresie este înșurubat în orificiul bujiilor incandescente cu duza adaptor sau instalat în locul duzei de injecție de combustibil. Datorită caracteristicilor de proiectare ale injectoarelor utilizate la motoarele diesel discutate în acest manual, manometrul de compresie trebuie înșurubat în orificiile bujiilor.
6. Întoarceți motorul peste cel puțin șapte cicluri și citiți indicatorul. La un motor sănătos, presiunea ar trebui să crească destul de repede. Presiunea scăzută la prima cursă, însoțită de o creștere treptată a curselor ulterioare, indică uzura segmentelor pistonului. Dacă presiunea nu crește odată cu rotirea ulterioară a arborelui, aceasta poate fi considerată o dovadă a scurgerilor supapei sau a unei scurgeri în garnitura chiulasei (nici posibilitatea apariției crăpăturilor în cap nu este exclusă). Acumularea depunerilor pe fațetele de lucru ale plăcilor supapelor poate duce și la o scădere a presiunii de compresie. Înregistrați citirea manometrului de presiune maximă.
7. Repetați procedura pentru cilindrii motorului rămași. Comparați rezultatele cu cerințele de reglementare (cm. Specificații).
8. Dacă măsurarea este prea mică, turnați puțin ulei de motor în fiecare dintre cilindri prin orificiul bujiei (două-trei lingurițe) și verificați din nou.
Dacă adăugarea de ulei duce la o creștere a presiunii, aceasta indică segmente de piston uzate. Dacă compresia nu crește, cauza scăderii sunt scurgerile supapei sau o garnitură de cap care curge. Scurgerile supapelor pot fi asociate cu arderea scaunelor lor sau cu deformarea / arderea sau deteriorarea mecanică a teșiturilor de lucru.
Dacă presiunea de compresie este la fel de scăzută în doi cilindri adiacenți, atunci cu un grad ridicat de probabilitate putem vorbi despre o încălcare a integrității garniturii capului în jumperul său dintre acești cilindri. Prezența lichidului de răcire în uleiul de motor va confirma această ipoteză.
Dacă presiunea într-unul dintre cilindri este cu aproximativ 20% mai mică decât în ceilalți și aceasta este însoțită de o încălcare a stabilității turației de mers în gol, trebuie evaluat gradul de uzură a camelor de antrenare a supapelor corespunzătoare pe arborele cu came.
O creștere neobișnuită a presiunii de compresie este de obicei rezultatul formării excesive de carbon în camerele de ardere. În acest caz, chiulasa trebuie îndepărtată pentru a efectua decarbonizarea.
În cazul rezultatelor măsurătorilor excesiv de scăzute, precum și în cazul unei încălcări a distribuției uniforme a presiunii între cilindri, va fi util să testați motorul pentru scurgeri într-un atelier de service auto. Această verificare va identifica sursa scurgerii și va evalua gravitatea acesteia.
Verificarea unității pentru scurgeri
În timpul acestui test, se determină viteza de ieșire din cilindri a aerului comprimat pompat în ei și scurgerile direct. Acest test este o alternativă la testul de compresie. În plus, din multe puncte de vedere, este mult mai eficient, deoarece este mai ușor să identifici vizual sursa unei scurgeri decât să înțelegi rezultatele unei măsurători de compresie.
Echipamentul necesar pentru testarea scurgerilor nu este disponibil public, astfel că acest test va trebui să fie încredințat specialiștilor din centrul de service.
Comentariile vizitatorilor