1 - unelte (rotativ) pompă de ulei
2 - Admisia de ulei
3 - Vas de ulei
4 - Filtru de ulei cu debit complet
5 - Supapă de reducere a presiunii
6 - Debitul principal de ulei
7 — un gât radical al unui arbore cotit
8 - Gâtul bielei arborelui cotit
9 - Alimentare verticală cu ulei Maslotok
10 - Gâtul arborelui cu came
Gama de modele Opel Astra/Zafira se remarcă prin lărgimea extremă a gamei de motoare oferite atenției consumatorilor. O listă completă a motoarelor utilizate pentru completarea modelelor de motoare considerate este dată în Specificații la începutul acestui capitol. Datorită spațiului limitat, acest manual prezintă doar câțiva dintre cei mai tipici reprezentanți ai fiecărei clase de motoare folosite și anume: motor 1,6 litri SOHC pe benzină cu 8 valve (cod producător X16SZR), o gamă de motoare DOHC pe benzină cu 16 supape de la 1,4 la 2,0 litri (coduri de producător X14XE, X16XEL, X18XE1 și X20XEV, modificate ulterior cu motorul X20XER utilizat pentru a alimenta modelele Astra-OPS); precum și motoare diesel cu 8 supape cu un volum de 1,7 l SOHC și DOHC (codurile X17DTL și respectiv Y17DT) și doi reprezentanți ai motoarelor diesel SOHC cu 16 supape turbo, cu un volum de 2,0 litri (codurile X20DTL/Y20DTL turbo de joasă presiune și Y20DTH turbo de înaltă presiune). La începutul capitolului sunt Specificații subliniind specificațiile tehnice detaliate ale motoarelor enumerate.
Motoare 1.6L SOHC pe benzină
Motor în linie cu 4 cilindri și 8 supape, un singur arbore cu came în cap (SOHC). Montat transversal în partea din față a vehiculului. Ansamblul transmisiei este situat în stânga motorului și transmite cuplul dezvoltat de acesta din urmă către roțile din față ale mașinii.
Blocul cilindrilor este realizat din aliaj de aluminiu si echipat cu garnituri uscate.
Respectați cuplurile de strângere prescrise pentru îmbinările cu șuruburi, deoarece aluminiul turnat este un material moale și strângerea excesivă a elementelor de fixare a componentelor poate deteriora orificiile filetate!
Arborele cotit se rotește în cinci lagăre principale echipate cu lagăre de alunecare. Pe central sunt instalate semi-inele de împingere care reglează jocul axial al arborelui (al treilea) suport arborelui.
Bielele sunt montate pe suporturile de lucru ale arborelui cotit echipate cu lagăre alți și capete inferioare tăiate orizontal. Bielele sunt atașate de pistoane prin intermediul unor știfturi de piston plantate în capetele lor superioare, bolțurile din pistoane au o potrivire flotantă. Pistoanele din aluminiu turnate sunt echipate cu trei segmente de piston, două segmente de compresie și unul (inferior) racleta de ulei.
Arborele cu came se rotește într-un pat montat pe partea superioară a chiulasei și este antrenat de arborele cotit prin intermediul unei curele dințate din cauciuc (aceeași curea este folosită pentru a antrena pompa de apă). Camele excentrice ale arborelui cu came acționează asupra pârghiilor de antrenare a supapelor, ale căror capete de lucru se sprijină pe capetele tijelor supapelor încărcate cu arc filetate în bucșele de ghidare și echipate cu capace de ulei. Capetele opuse ale pârghiilor se sprijină pe compensatoare hidraulice care reglează automat jocul supapelor.
Sistemul de ungere a motorului este alimentat de o pompă de ulei de viteze acţionată de trunionul arborelui cotit. Uleiul este aspirat printr-un colector de ulei echipat cu sita din baia motorului și filtrat de un filtru de ulei de schimb cu debit complet. Uleiul se deplasează de-a lungul fluxurilor de ulei prevăzute în turnarea blocului și este distribuit în două direcții principale: la rulmenții arborelui cotit și arborelui cu came. Uleiul este furnizat lagărelor sub presiune prin găuri speciale în corpurile arborelui. Ungerea camelor arborelui cu came și a componentelor supapelor, precum și a altor componente interne ale motorului, se realizează prin metoda stropirii.
Diagrama tipică a funcționării sistemului de lubrifiere - vezi ilustrația Schema generală de funcționare a sistemului de lubrifiere a motorului utilizat pentru completarea mașinilor Opel Astra / Zafira.
Eliberarea gazelor de carter din blocul motor se realizează folosind un sistem de ventilație semi-închis. Gazele sunt evacuate prin capacul mecanismului de distribuție a gazului și intră în conducta de admisie printr-un furtun special.
Motoare pe benzină 1,4—2,0 L DOHC
Motor cu 4 cilindri în linie, 16 supape, echipat cu doi arbori cu came în cap (DOHC), montat transversal în fața vehiculului. Acționarea se realizează pe roțile din față cu ajutorul unui ansamblu de transmisie fixat în stânga motorului.
Unele dintre motoarele 2.0 sunt echipate cu un ansamblu de echilibru format din doi arbori suplimentari, asigurând o reducere a intensității vibrațiilor asociate cu funcționarea arborelui cotit. Ansamblul este instalat între blocul cilindrilor și baia de ulei (vezi mai multe detalii. Demontarea, montarea și reglarea mecanismului de echilibrare a arborelui cotit (motoare 2,0 l).
Designul blocului cilindri și al grupurilor de biele și pistoane este similar cu cel descris mai sus pentru motoarele SOHC.
Ambii arbori cu came se rotesc in capul blocului si sunt antrenati din arborele cotit de o curea dintata de cauciuc, care serveste si la antrenarea pompei de apa. Supapele de admisie si evacuare sunt actionate direct din camele excentrice ale arborilor cu came respectivi prin tacheti echipati cu compensatoare hidraulice de joc supape.
Funcționarea sistemelor de lubrifiere și ventilație a carterului este, de asemenea, similară cu cea descrisă mai sus pentru motoarele SOHC.
Motoare diesel 1.7L SOHC
Motor cu 4 cilindri în linie, 8 supape, un singur arbore cu came în cap (SOHC), montat transversal în fața vehiculului. Ansamblul transmisiei este atașat la motor în partea stângă și transmite cuplul roților din față.
Blocul cilindrilor este realizat din fonta cu cilindri turnati direct in corp (bloc cu mâneci uscate).
Arborele cotit se rotește în cinci lagăre principale echipate cu lagăre de alunecare. Jumătățile de împingere care reglează jocul axial al arborelui sunt plantate în jumătatea superioară a centrului (al treilea) suporturi. O caracteristică distinctivă a acestui motor este utilizarea unei șape turnate a lagărelor arborelui cotit.
Bielele sunt montate pe arbore cu capetele lor inferioare tăiate orizontal echipate cu lagăre de alunecare. Pistoanele din aluminiu turnat sunt conectate la biele prin intermediul unor bolțuri de piston care plutesc liber în capetele superioare ale bielelor și se fixează în bofurile pistonului cu inele de reținere. Fiecare piston este echipat cu trei segmente de piston - două de compresie și unul (inferior) racleta de ulei.
Supapele de admisie și de evacuare sunt încărcate cu arc și se deplasează în bucșe de ghidare presate în chiulasa. Arborele cu came este antrenat de la arborele cotit prin intermediul unei curele dințate și se rotește direct în capul blocului. Acționarea supapei este efectuată de la arborele cu came folosind pârghii de antrenare instalate direct sub came. Selectarea jocurilor supapelor se realizează automat prin echiparea picioarelor de sprijin ale pârghiilor de antrenare cu compensatoare hidraulice.
Sistemul de ungere este organizat similar celui descris mai sus pentru motoarele pe benzină, singura diferență fiind că pentru a crește intensitatea răcirii fundurilor pistonului, la baza fiecăruia dintre cilindrii blocului este instalat un pulverizator de ulei. Pentru a menține temperatura normală a uleiului la sarcini crescute, motorul este echipat suplimentar cu un răcitor de ulei.
Motoare diesel 1.7L DOHC
Motor cu 4 cilindri în linie, 16 supape, echipat cu doi arbori cu came în cap (DOHC), montat transversal în fața vehiculului. Acționarea se realizează pe roțile din față cu ajutorul unui ansamblu de transmisie fixat în stânga motorului.
Designul blocului cilindrilor și al grupurilor de biele și pistoane este similar cu cel descris mai sus pentru motoarele de 1,7 l SOHC, excluzând legătura rulmentului principal al arborelui cotit.
Arborele cu came de admisie se rotește în carcasa de distribuție și este antrenat de o curea de distribuție direct de la arborele cotit. Acționarea arborelui cu came de evacuare se realizează prin intermediul unei transmisii cu roți dințate de la arborele de admisie.
Camele arborilor acționează asupra tijelor supapelor plasate în bucșele de ghidare prin tachetele echipate cu șaibe de reglare. Jocurile supapelor sunt setate manual prin selectarea șaibelor cu grosimea necesară.
Sistemul de ungere este organizat similar celui descris mai sus pentru motoarele pe benzină. Pentru a menține temperatura normală a uleiului la sarcini crescute, motorul este echipat suplimentar cu un răcitor de ulei.
Motoare diesel 2.0L SOHC
doi litri (1994 cm3) motorul este una dintre cele mai recente evoluții de la Opel și este un design cu 4 cilindri în linie, 16 supape, cu un singur arbore cu came în cap (SOHC). Motorul este instalat transversal în partea din față a mașinii, un ansamblu de transmisie este conectat la el în stânga, prin care cuplul este transmis roților motrice din față.
Arborele cotit se rotește în cinci lagăre principale. În al treilea suport sunt instalate semiinele de sprijin, care reglează valoarea jocului axial al arborelui.
Bielele sunt montate pe fustele arborelui cotit prin tăiere orizontală și echipate cu coji de lagăr alți prin capete inferioare. Știfturile pistonului au o potrivire flotantă în capetele superioare ale bielelor și sunt fixate cu inele de siguranță în boșe pe pereții pistonului. Pistoanele din aluminiu turnate sunt echipate cu trei segmente de piston: două segmente de compresie și unul (inferior) racleta de ulei.
Blocul cilindrilor este turnat din fontă gri. Cilindrii formează o singură unitate cu blocul (mâneci uscate).
Supapele de admisie și de evacuare sunt încărcate cu arc și se deplasează în bucșe de ghidare presate în chiulasa.
Arborele cu came este antrenat de la arborele cotit printr-o transmisie cu lanț pe două rânduri: lanțul inferior antrenează pompa de combustibil de înaltă presiune (pompa de injectie) direct de la arborele cotit, cu ajutorul lanțului superior, antrenarea arborelui cu came este organizată din lanțul superior asigură rotirea arborelui cu came de la pompa de injecție.
Un singur arbore cu came se rotește direct în chiulasă și antrenează șaisprezece prin intermediul pârghiilor de antrenare și împingătoarelor echipate cu compensatoare hidraulice. Pârghiile de acţionare a supapelor sunt montate direct sub came şi fiecare acţionează două supape. Selectarea jocurilor supapelor se face automat.
Sistemul de ungere este organizat similar cu cel descris mai sus pentru un motor de 1,7 litri.
Toate motoarele
Lista lucrărilor de reparații efectuate fără a scoate motorul din mașină
Următoarele reparații pot fi efectuate fără a scoate motorul din vehicul:
1. Verificare compresie;
2. Demontarea și montarea capacului de distribuție;
3. Demontarea și montarea capacului de distribuție;
4. Demontarea și instalarea componentelor transmisiei de sincronizare (curea/ lanțuri, roți dințate/ pinioane);
5. Demontarea și montarea curelei de distribuție/întinzătorul lanțului și ghidajele lanțului motoarele diesel (motoare 2,0 l);
6. Demontarea și montarea arborelui cu came (ov) și pârghii de supape / tachete);
7. Reglarea jocului supapelor (motoare diesel 1,7 l DOHC);
8. Demontarea si montarea chiulasei;
9. Demontarea si montarea pistoanelor cu biele *;
10. Demontarea si montarea baii de ulei;
11. Demontarea, recondiționarea și montarea pompei de ulei;
12. Demontarea și montarea răcitorului de ulei (cu echipament adecvat);
13. Înlocuirea garniturilor arborelui cotit;
14. Verificarea stării și înlocuirea suporturilor de suspensie ale unității de alimentare;
15. Demontarea, verificarea stării și montarea volantului / plăcii de antrenare
*Deși după ce am scos capul și baia (fara a scoate motorul) devine posibilă demontarea ansamblurilor bielei și pistonului, această oportunitate nu trebuie abuzată din cauza dificultăților asociate cu necesitatea de a menține curățenia și de a efectua o serie de proceduri pregătitoare. Având în vedere cele de mai sus, pentru o descriere a acestei proceduri, a se vedea Generalități și revizie motorului.
Înainte de a începe lucrul, curățați temeinic compartimentul motorului și suprafețele exterioare ale unității de alimentare folosind unul dintr-o gamă largă de solvenți speciali. Acest tratament va împiedica pătrunderea murdăriei în interiorul motorului.
Dacă este necesar, în funcție de natura lucrărilor care urmează, capota poate fi demontată pentru a oferi libertate de acces la componentele care urmează să fie întreținute (vezi capitolul Corp), - pentru a evita deteriorarea accidentală a vopselei, acoperiți aripile mașinii cu huse speciale, sau doar pături vechi.
Comentariile vizitatorilor