Sistem central de injecție Multec
Principalele componente ale sistemului central de injecție Multec (Motoare 1.6L SOHC)
1 - Senzor poziție arbore cotit (CKP)
2 - Corpul clapetei
3 - Injector de injecție de combustibil
4 - Senzor de poziție a clapetei de accelerație (TPS)
5 - Senzor de detonare (KS)
6 - Senzor de presiune absolută în galeria de admisie (MAP)
7 — Supapă de purjare a unui adsorbitor de cărbune
8 - Modul de aprindere
9 - Supapa EGR
10 - Sonda lambda
11 - Motorul pas cu pas al sistemului de stabilizare a turației în gol
Parte a sistemului Multitec (vezi ilustrația Principalele componente ale sistemului central de injecție Multec (Motoare 1.6L SOHC)) include următoarele componente: convertor catalitic de tip închis, sisteme de recuperare a vaporilor de combustibil (EVAP) și recircularea gazelor de eșapament (EGR). În ceea ce privește eficiența funcționării, sistemul îndeplinește toate cerințele standardelor internaționale. Mai jos este o descriere a principiului de funcționare a părții motor a sistemului responsabil pentru injecția de combustibil. Informațiile privind funcționarea subsistemului de aprindere sunt prezentate în capitolul Echipamente electrice ale motorului.
O pompă de combustibil submersibilă plasată în rezervorul de combustibil furnizează combustibil sub presiune conductei de combustibil, conducându-l printr-un filtru de combustibil montat în spate, sub mașină, pe parcurs. Presiunea de alimentare cu combustibil este determinată de un regulator de presiune montat pe corpul clapetei. Excesul de combustibil este trimis înapoi la rezervorul de combustibil prin conducta de retur.
Partea electrică a sistemului de control constă dintr-un modul de control electronic (ECM) și următorii senzori de informații:
- Senzor de poziție (potențiometru) clapetei de accelerație (TPS) informează ECM despre poziția clapetei de accelerație;
- senzor de temperatura lichidului de racire (ECT) informează ECM despre temperatura lichidului de răcire a motorului;
- Sonda lambda (Modele din Marea Britanie) informează ECM despre concentrația de molecule de O 2 din gazele de eșapament (vezi mai multe detalii. Sisteme de eliberare și scădere a toxicității gazelor împlinite);
- senzor de poziție a arborelui cotit (CKP) informează ECM despre turația motorului și poziția arborelui cotit;
- Senzor de baterie (KS) informează ECM despre apariția semnelor de aprindere timpurie;
- Senzor de presiune absolută în galeria de admisie (MAP) informează ECM despre sarcina motorului prin monitorizarea adâncimii depresiunii în galeria de admisie;
- Unitate de comandă antiblocare a frânei (ABS) informează ECM despre viteza vehiculului;
- Comutator aer conditionat (cu echipament adecvat) notifică ECM că A/C este pornit.
Toate informațiile primite sunt procesate de ECM, care apoi emite comenzi pentru a controla aprinderea și a deschide injectorul de injecție de combustibil. Injectorul este controlat prin modificarea lățimii impulsului de deschidere electrică de control, ceea ce permite, cu o întârziere minimă, reglarea compoziției amestecului aer-combustibil atunci când se modifică factorii externi. Datorită posibilității unor astfel de ajustări, puterea motorului este menținută la nivelul maxim în orice etapă a funcționării unității: la pornire, în timpul încălzirii, în timpul accelerației, decelerației și mișcării la o viteză constantă.
ECM controlează, de asemenea, viteza de ralanti. Reglajele necesare se fac prin activarea motorului pas cu pas montat pe corpul clapetei. Motorul, la comenzile de la ECM, deschide/închide canalul de bypass, dacă este necesar (de exemplu, cu clapeta de accelerație închisă sau în poziția de ralanti) permițând aerului să ocolească camera de accelerație.
În plus, ECM controlează funcționarea sistemului de control al emisiilor prin evaporare EVAP (cm. Sisteme de eliberare și scădere a toxicității gazelor împlinite).
Dacă se primesc informații de la senzori care indică faptul că a avut loc o situație de non-urgență, ECM trece în modul de funcționare de urgență, atunci când valorile de bază ale parametrilor corespunzători sunt înlocuite cu semnale inadecvate - eficiența puterii motorului în acest mod scade în mod natural. Când ECM intră în modul de urgență al șoferului, lampa de avertizare de defecțiune de pe tabloul de bord al vehiculului avertizează (vezi capitolul Manual), codul de diagnosticare corespunzător este introdus în memoria procesorului (vezi capitolul Echipamente electrice ale motorului).
În anumite circumstanțe, comportamentul mașinii poate să nu se schimbe deloc. Singurul semn că ECM a intrat în modul de urgență poate fi o creștere a emisiilor de evacuare. Rețineți că, după înlocuirea unui senzor defect cu unul funcțional, sistemul nu va reveni automat la modul normal de unul singur - ar trebui să ștergeți memoria procesorului de codurile de diagnosticare conținute în acesta. Chiar dacă motivul trecerii sistemului la modul sigur de urgență a fost o cablare întreruptă, după aceasta memoria procesorului ar trebui să fie șters.
Conectorul de diagnosticare DLC este situat în consola centrală, în fața manetei frânei de parcare, sub un capac decorativ
Locația conectorului DLC în consolă
Capacul decorativ a fost îndepărtat
Dacă lampa de avertizare se aprinde, mașina trebuie condusă la o stație de service autorizată Opel cât mai curând posibil pentru diagnosticare detaliată, folosind echipamente speciale și reparațiile necesare (vezi ilustratii Conectorul de diagnosticare DLC este situat în consola centrală, în fața manetei frânei de parcare, sub un capac decorativ Și Locația conectorului DLC în consolă).
Echipament de diagnosticare (cititor tip scanner) Este conectat la conectorul DLC situat sub ornamentul decorativ sub partea din față a manetei frânei de parcare.
Sistem de injecție multiport Multec-S
Componentele principale ale sistemului central de injecție Multec-S (motoare 1.4 și 1.6 l DOHC)
1 - Senzor poziție arbore cotit (CKP)
2 - Senzor de detonare (KS)
3 - Supapa EGR
4 - Senzor de poziție a clapetei de accelerație (TPS)
5 - Motorul pas cu pas al sistemului de stabilizare a turației în gol
6 - Senzor de presiune absolută în galeria de admisie (MAP)
7 — Supapă de purjare a unui adsorbitor de cărbune
8 - Modul de aprindere
9 - Sonda lambda
10 - Senzor temperatură lichid de răcire (ECT)
11 - Senzor temperatură aer admis (IAT)
12 - Senzor poziție arbore cu came (CMP)
Componentele principale ale sistemului Multec-S (vezi ilustrația Componentele principale ale sistemului central de injecție Multec-S (motoare 1.4 și 1.6 l DOHC)) sunt: convertor catalitic de tip închis, sisteme de recuperare a vaporilor de combustibil (EVAP) și recircularea gazelor de eșapament (EGR). În ceea ce privește eficiența funcționării, sistemul îndeplinește toate cerințele standardelor internaționale. Mai jos este o descriere a principiului de funcționare a părții motor a sistemului responsabil pentru injecția de combustibil. Informațiile privind funcționarea subsistemului de aprindere sunt prezentate în capitolul Echipamente electrice ale motorului.
O pompă de combustibil submersibilă plasată în rezervorul de combustibil furnizează combustibil sub presiune conductei de combustibil, conducându-l printr-un filtru de combustibil montat în spate, sub mașină, pe parcurs. Presiunea de alimentare cu combustibil este determinată de un regulator de presiune montat pe corpul clapetei. Excesul de combustibil este trimis înapoi la rezervorul de combustibil prin conducta de retur.
Partea electrică a sistemului de control constă dintr-un modul de control electronic (ECM) și următorii senzori de informații:
- Senzor de poziție (potențiometru) clapetei de accelerație (TPS) informează ECM despre poziția clapetei de accelerație;
- senzor de temperatura lichidului de racire (ECT) informează ECM despre temperatura lichidului de răcire a motorului;
- senzor de temperatura aerului admis (IAT) Informează ECM despre temperatura aerului aspirat în galeria de admisie;
- Sonda lambda (Modele din Marea Britanie) informează ECM despre concentrația de molecule de O 2 din gazele de eșapament (vezi mai multe detalii. Sisteme de eliberare și scădere a toxicității gazelor împlinite);
- senzor de poziție a arborelui cotit (CKP) informează ECM despre turația motorului și poziția arborelui cotit;
- Senzor de poziție a arborelui cu came (CMP) informează ECM despre poziția și viteza arborelui cu came de evacuare;
- Senzor de baterie (KS) informează ECM despre apariția semnelor de aprindere timpurie;
- Senzor de presiune absolută în galeria de admisie (MAP) informează ECM despre sarcina motorului prin monitorizarea adâncimii depresiunii în galeria de admisie;
- Unitate de comandă antiblocare a frânei (ABS) informează ECM despre viteza vehiculului;
- Comutator aer conditionat (cu echipament adecvat) notifică ECM că A/C este pornit.
Toate informațiile primite sunt procesate de ECM, care apoi emite comenzi pentru a controla aprinderea și a deschide injectorul de injecție de combustibil. Injectorul este controlat prin modificarea lățimii impulsului de deschidere electrică de control, ceea ce permite, cu o întârziere minimă, reglarea compoziției amestecului aer-combustibil atunci când se modifică factorii externi. Datorită posibilității unor astfel de ajustări, puterea motorului este menținută la nivelul maxim în orice etapă a funcționării unității: la pornire, în timpul încălzirii, în timpul accelerației, decelerației și mișcării la o viteză constantă. Multec S este un sistem de injecție secvențială în care fiecare dintre cele 4 injectoare de injecție se declanșează la începutul deschiderii supapei de admisie corespunzătoare.
ECM controlează, de asemenea, viteza de ralanti. Reglajele necesare se fac prin activarea motorului pas cu pas montat pe corpul clapetei. Motorul, la comenzile de la ECM, deschide/închide canalul de bypass, dacă este necesar (de exemplu, cu clapeta de accelerație închisă sau în poziția de ralanti) permițând aerului să ocolească camera de accelerație.
În plus, ECM controlează funcționarea sistemului de control al emisiilor prin evaporare EVAP (cm. Sisteme de eliberare și scădere a toxicității gazelor împlinite).
Dacă senzorii primesc informații care indică apariția unei situații care nu sunt de urgență, ECM trece la funcționarea de urgență, atunci când valorile de bază ale parametrilor corespunzători sunt înlocuite cu semnale inadecvate - eficiența ieșirii motorului în acest mod. scade natural. Când ECM intră în modul de urgență al șoferului, lampa de avertizare de defecțiune de pe tabloul de bord al vehiculului avertizează (vezi capitolul Manual), codul de diagnosticare corespunzător este introdus în memoria procesorului (vezi capitolul Echipamente electrice ale motorului).
Când lampa de avertizare se aprinde, mașina trebuie condusă la o stație de service autorizată Opel cât mai curând posibil pentru diagnosticare detaliată folosind echipamente speciale și reparațiile necesare.
Echipament de diagnosticare (cititor tip scanner) se conectează la conectorul DLC situat sub ornamentul decorativ din fața manetei frânei de parcare (vezi ilustratii Conectorul de diagnosticare DLC este situat în consola centrală, în fața manetei frânei de parcare, sub un capac decorativ Și Locația conectorului DLC în consolă).
Sistem de injectie distribuit Simtec-70 h
Componentele principale ale sistemului central de injecție Multec-S (motoare 1,8 și 2,0 l DOHC)
1 - Senzor temperatură aer admis (IAT)
2 - Senzor de măsurare a masei de aer (MAF)
3 - Regulator presiune combustibil
4 - Senzor de poziție a clapetei de accelerație (TPS)
5 - Senzor poziție arbore cotit (CKP)
6 - Motorul pas cu pas al sistemului de stabilizare a turației în gol
7 - Senzor poziție arbore cu came (CMP)
8 - Senzor de detonare (KS)
9 - Supapa de purjare a adsorbitorului de cărbune
10 - Modul de aprindere
11 - Senzor temperatură lichid de răcire (ECT)
12 - Supapa EGR
Conform principiului de funcționare al sistemului Simtec-70 (vezi ilustrația Componentele principale ale sistemului central de injecție Multec-S (motoare 1,8 și 2,0 l DOHC)) aproape identic cu sistemul Multec S discutat mai sus. Principala diferență este utilizarea unui senzor de masă de aer în calea aerului de admisie în locul senzorului MAP (MAF) intrare tip film. Senzor de masă de aer (MAF) informează ECM despre cantitatea de aer care intră în galeria de admisie.
O altă caracteristică a sistemului este utilizarea unei conducte de admisie de lungime variabilă, care permite o creștere a cuplului dezvoltat de motor la turații mici. Galeria de admisie este echipată cu o supapă specială controlată de ECM printr-un ansamblu solenoid și diafragmă. La turații ale motorului mai mici de 3600 rpm, supapa rămâne închisă - în acest caz, aerul trece printr-o cale mai lungă, oferind o creștere a cuplului motorului. La viteze mari, supapa se deschide la comanda ECM, oferind o alimentare cu vacuum conductei ansamblului diafragmei, care controlează funcționarea a patru supape, a căror funcționare permite reducerea lungimii căii de aer prin conductă. în gradul necesar pentru a crește caracteristicile de tracțiune ale motorului la turații mari.
Comentariile vizitatorilor