Informații generale
Când un motor diesel funcționează, aerul curat este aspirat în cilindrii săi, care este comprimat la presiune ridicată. În acest caz, temperatura aerului crește la 700 - 900°C, ceea ce depășește temperatura de aprindere a motorinei. Combustibilul este injectat în cilindru cu puțin avans și se aprinde. Astfel, bujiile nu sunt folosite pentru a aprinde combustibilul.
Combustibilul este aspirat de pompa de înaltă presiune (pompa de injectie) direct din rezervor. În pompa de injecție, combustibilul este comprimat la presiunea necesară pentru injecție. Injecția se efectuează în aceeași ordine ca și ordinea de aprindere la un motor pe benzină.
Când alimentarea cu combustibil se apropie de sfârșit, - o lampă de semnalizare se aprinde pe tabloul de bord, - mașina trebuie alimentată fără întârziere.
Pentru a reduce toxicitatea gazelor de eșapament, un convertor catalitic este inclus ca standard pe toate modelele diesel. În același timp, sistemul de recirculare asigură o reducere semnificativă a conținutului de oxizi de azot din gazele de eșapament, o parte din gazele de eșapament este amestecată cu aerul aspirat în motor, ceea ce reduce concentrația de oxigen din acesta și, în consecință, reduce intarzierea la aprindere si scade temperatura de ardere. Rezultatul tuturor acestor procese este de a minimiza formarea de oxizi de azot în produsele de ardere (NOx). Procesul de recirculare a gazelor de eșapament necesită o dozare precisă, altfel nivelul particulelor de carbon din produsele de ardere crește (funingine). Dozarea se realizează prin includerea unui contor special în circuitul sistemului - informațiile provenite de la contor permit modulului electronic să controleze procesul de recirculare.
Pe Motoare 1.7L SOHC combustibilul este injectat în precamere ale cilindrilor, pe motoare 1,7 l DOHC și 2,0 l - direct în camerele de ardere.
Pompa de injecție este controlată electronic, ceea ce garantează respectarea cerințelor moderne stricte privind conținutul de componente toxice din gazele de eșapament ale motorului. Creierul sistemului de control este un modul electronic încorporat în ansamblul pompei care analizează continuu datele provenite de la un întreg complex de senzori de informații:
Motoare 1,7 l SOHC
- Senzor de poziție a pedalei de accelerație informează unitățile de control despre poziția pedalei de accelerație;
- senzor de temperatura lichidului de racire (ECT) informează unitățile de comandă despre temperatura de funcționare a motorului;
- Senzor de măsurare a masei de aer (MAF) informează unitățile de control despre masa și temperatura aerului aspirat în conducta de admisie;
- senzor de poziție a arborelui cotit (CKP) informează unitățile de comandă despre poziția și viteza de rotație a arborelui cotit;
- senzor de presiune de supraalimentare informează unitățile de control despre presiunea din conducta de admisie;
- Senzori si regulatoare pompe de injectie (incorporat) utilizat de unitățile de control la calcularea și controlul momentelor și cantității de combustibil injectat în motor;
- senzor ambreiaj utilizat de unitățile de control atunci când execută funcții tempotat;
- Senzor-comutator activare K/V Informează unitățile de control când aparatul de aer condiționat este pornit sau oprit.
Motoare 1,7 l DOHC și 2,0 l
- Senzor de poziție a pedalei de accelerație informează unitățile de control despre poziția pedalei de accelerație;
- senzor de temperatura lichidului de racire (ECT) informează unitățile de comandă despre temperatura de funcționare a motorului;
- senzor de temperatura aerului admis (IAT) informează centralele despre temperatura aerului din conducta de admisie;
- Senzor de măsurare a masei de aer (MAF) informează unitățile de control despre masa de aer care trece prin conducta de admisie;
- Senzor de temperatura ulei (motoare 2,0 l) informează centralele despre temperatura uleiului de motor;
- senzor de poziție a arborelui cotit (CKP) informează unitățile de control despre poziția și viteza de rotație a arborelui cotit;
- senzor de presiune de supraalimentare informează unitățile de control despre presiunea din conducta de admisie;
- Modul de control ABS informează unitățile de control despre viteza vehiculului;
- Senzor de presiune atmosferică (BARO) informează unitățile de control despre presiunea atmosferică;
- Senzor de temperatura combustibil informează unitățile de control despre temperatura combustibilului;
- Senzor de poziție a arborelui pompei de injecție utilizat de unitățile de control la calcularea și setarea timpilor de injecție de combustibil;
- Senzor de presiune ulei de urgență ECM-ul motorului este utilizat pentru a controla funcționarea lămpii de avertizare de pe tabloul de bord;
- senzor ambreiaj utilizat de unitățile de control atunci când execută funcții tempotat;
- Senzor-comutator activare K/V Informează unitățile de control când aparatul de aer condiționat este pornit sau oprit.
Toate datele primite de la senzorii de informații sunt prelucrate de unități electronice de control care, pe baza analizei acesteia, controlează momentele și cantitatea de injecție de combustibil, asigurând performanța optimă a unității de putere, indiferent de modificările factorilor externi. ECM-ul motorului controlează sincronizarea injecției prin unitatea de comandă a pompei de injecție, asigurând pornirea fiabilă a motorului la orice temperatură ambientală, cea mai rapidă încălzire a acestuia, precum și eficiența maximă în toate modurile de conducere, inclusiv accelerarea și frânarea de motor.
Setarea de bază a punctelor de injecție se face atunci când pompa de injecție este montată pe motor. În timpul funcționării unității, modificările acestei caracteristici apar automat la comenzile ECM prin actuatorul cu came.
Dozarea combustibilului furnizat motorului se realizează cu ajutorul supapelor de sincronizare a cantității și a injecției încorporate în pompa de combustibil de înaltă presiune. Supapele sunt actionate prin comenzi emise de unitatea de comanda a pompei de injectie, situata de obicei in partea superioara a pompei. Un inel special este instalat pe rotorul principal al pompei de injecție. Senzorul de poziție a rotorului detectează poziția și viteza rotorului. Senzorul funcționează pe același principiu ca și senzorul de poziție a arborelui cotit. Pe rotor sunt aplicate patru semne - în funcție de numărul de cilindri. Unitatea de comandă a pompei primește informațiile necesare de la unitatea de comandă a motorului (ECM) și calculează momentele și durata alimentării cu combustibil. Componentele interne ale pompei de injecție permit calcularea foarte precisă a acestor parametri, ceea ce duce în cele din urmă la o creștere a eficienței returului motorului și la o scădere a toxicității gazelor de eșapament.
Pe modele diesel nu există cablu de gaz, - funcția sa este îndeplinită de senzorul de poziție a pedalei de accelerație. Senzorul informează continuu unitatea de control despre poziția pedalei, ceea ce permite ECM să calculeze cu exactitate parametrii de injecție. Viteza de ralanti este, de asemenea, reglată de unitatea de comandă și nu este supusă reglajului manual. Analizând informații de la diverși senzori, unitatea de control calculează numărul de rotații, corectându-le în funcție de sarcină și de temperatura motorului.
Pompa este conectată la duze tevi metalice. Fiecare duză livrează combustibil în camerele de ardere prin cinci orificii. Acest lucru realizează o distribuție uniformă a combustibilului în camera de ardere și o direcție precisă a alimentării cu combustibil. Sistemul de injecție de combustibil este un sistem de injecție directă. Partea inferioară a pistoanelor este camere vortex, oferind un turbion al combustibilului care intră în camerele de ardere. Injectoarele se deschid în două etape pentru a optimiza arderea combustibilului (pentru aceasta, există două arcuri în interiorul fiecărei duze). Când injectorul este deschis, o cantitate mică de combustibil este atrasă pe componentele interne ale injectorului, ungându-le și se întoarce în rezervorul de combustibil.
Încălzirea unui motor rece este controlată de unitatea de comandă a motorului și de unitatea de comandă a pompei de injecție. Când motorul este rece, sincronizarea injecției este schimbată de unitatea de comandă a pompei de injecție. Unitatea de control al motorului, la rândul său, controlează funcționarea bujiilor incandescente. bujii incandescente instalat în fiecare cilindru și porniți înainte de a porni motorul, lucrând în timp ce porniți motorul cu un demaror și pentru ceva timp după pornirea motorului. Bujiile fac mult mai ușor pornirea unui motor rece. După punerea contactului, lampa de control de pe tabloul de bord se aprinde (vezi capitolul Manual), semnalând includerea bujiilor incandescente. Imediat ce lampa se stinge, puteți începe să porniți motorul. Pe vreme foarte rece, bujiile continuă să funcționeze un timp după pornirea motorului, asigurând stabilitatea acestuia din urmă și reducând nivelul componentelor toxice din gazele de eșapament.
Datorită performanței bune de pornire, necesitatea preluminării la modelele cu injecție directă de combustibil este necesară doar la temperaturi sub -10°C.
Dacă se primesc informații de la senzori care indică apariția unei situații de urgență, ECM trece în modul de funcționare de urgență, atunci când valorile de bază ale parametrilor corespunzători sunt înlocuite cu semnale inadecvate - eficiența ieșirii motorului în acest sens. modul scade în mod natural. Când ECM intră în modul de urgență al șoferului, lampa de avertizare de defecțiune de pe tabloul de bord al vehiculului avertizează (vezi capitolul Manual), codul de diagnosticare corespunzător este introdus în memoria procesorului (vezi capitolul Echipamente electrice ale motorului).
În anumite circumstanțe, comportamentul mașinii poate să nu se schimbe deloc. Singurul semn că ECM a intrat în modul de urgență poate fi o creștere a emisiilor de evacuare. Rețineți că, după înlocuirea unui senzor defect cu unul funcțional, sistemul nu va reveni automat la modul normal de unul singur - ar trebui să ștergeți memoria procesorului de codurile de diagnosticare conținute în acesta. Chiar dacă motivul trecerii sistemului la modul sigur de urgență a fost o cablare întreruptă, după aceasta memoria procesorului ar trebui să fie șters.
Când lampa de avertizare se aprinde, mașina trebuie condusă la o stație de service autorizată Opel cât mai curând posibil pentru diagnosticare detaliată folosind echipamente speciale și reparațiile necesare.
Echipament de diagnosticare (cititor tip scanner) Este conectat la conectorul DLC situat sub ornamentul decorativ din fața manetei frânei de parcare.
Comentariile vizitatorilor