Informații generale
Sistemul de aprindere al motorului pe benzină este integrat cu sistemul de injecție și controlat de un singur ECM (vezi capitolul Sisteme de putere și evacuare). Sistemul de aprindere constă dintr-un modul de control al motorului (ECM), comutator de aprindere, modul de aprindere (ICM) cu bobine încorporate, bujii, fire de înaltă tensiune și un set de senzori de informații.
Toate modelele tratate în acest manual utilizează un sistem de aprindere directă (fara distribuitor).
Pe motoare 1,6 l SOHC și 2,0 l DOHC Modulul de aprindere este format dintr-o bobină de aprindere și este echipat cu patru borne. De fapt, în modul sunt montate două bobine de aprindere separate, fiecare dintre acestea, conform comenzilor venite de la ECM, furnizează simultan tensiune HV la două bujii (1 și 4, 2 și 3). Aprinderea este organizată conform principiului «scânteie inactivă», adică fiecare lumânare emite o scânteie de două ori pe ciclu de piston - la sfârșitul cursei de compresie și la sfârșitul cursei de evacuare. Deoarece amestecul nu este furnizat în camera de ardere în timpul cursei de evacuare, nu are loc nicio aprindere în ea, în ciuda scânteilor, de la care principiul își trage numele.
Pe motoare 1.4, 1.6 și 1.8 l DOHC Modulul de aprindere are patru bobine, una pe cilindru. Bobinele sunt plasate într-o carcasă comună montată deasupra bujiilor. Designul modulului elimină nevoia de fire de înaltă tensiune, deoarece bobinele sunt conectate direct la bujii. ECM, pe baza analizei informațiilor provenite de la senzorii de informații, în conformitate cu programul procesorului încorporat, emite impulsuri electrice de control către modulul de aprindere, a căror configurație determină în mod unic momentul de aprindere.
Timpul de aprindere este setat și reglat de modulul de comandă.
ECM aplică tensiune de control înfășurărilor primare ale bobinelor de aprindere, inducând un câmp magnetic în ele. Alimentarea cu tensiune este întreruptă periodic, ceea ce duce la dispariția câmpului și, ca urmare, la generarea tensiunii de înaltă tensiune în înfășurarea secundară. Bujiilor se aplică tensiune înaltă. Distanța dintre electrozi a bujiilor este stabilită astfel încât, atunci când este aplicată tensiune pe bujie, între electrozi apar scântei «dărâma». Rezultați «dărâma» o scânteie care aprinde amestecul aer-combustibil. Momentul în care impulsul este aplicat bujiei este calculat de către modulul de comandă pe baza analizei datelor primite de la senzorii de informații privind turația curentă a motorului, poziția arborelui cotit și a arborelui cu came, cantitatea de aer furnizată camerelor de ardere, etc. În plus față de cei de mai sus, factorii care afectează funcționarea sistemului de aprindere includ poziția clapetei de accelerație, temperatura motorului și ciocănirea amestecului. Senzorii de informații corespunzători sunt responsabili pentru furnizarea informațiilor necesare către modulul de control. Informațiile provenite de la senzori sunt folosite nu numai pentru a determina timpul exact de aplicare a impulsurilor explozive la bujii, ci și pentru a face ajustări operaționale la calitatea amestecului. O descriere a procedurilor de demontare și instalare a senzorilor este dată în Capitolul Sisteme de putere și evacuare.
Turația motorului și poziția arborelui cotit sunt determinate de modulul de control pe baza analizei informațiilor de la senzorul de poziție a arborelui cotit (CKP). Capul senzorului inductiv este plasat aproape de rotorul dintat de pe volant. Pe măsură ce dintele trece prin cap, senzorul trimite un impuls de tensiune către ECM. Un dinte de pe volant lipsește, poziția acestuia corespunde poziției de 90°înainte de PMS a pistonului primului cilindru. În acest moment, senzorul dă o trecere permițând modulului să urmărească poziția arborelui cotit. Senzor de poziție a arborelui cu came (CMP) informează unitatea de comandă care piston se află la sfârșitul cursei de compresie.
Informațiile despre sarcina motorului sunt trimise către ECM de la contorul de masă de aer (Senzor MAF) și senzor de poziție a clapetei de accelerație (TPS). Nivelul de sarcină este determinat de cantitatea de aer aspirată în motor și este corectat pe baza informațiilor de la senzorul de detonare (KS). Senzorul de detonare este montat pe blocul cilindrilor și informează ECM despre pre-aprinderea amestecului din cilindri care apare odată cu creșterea sarcinii. Senzorul recunoaște începutul detonării prin creșterea fondului de vibrații cauzat de lovirea cilindrilor. Când primește informații de la senzor că are loc ciocănirea amestecului aer-combustibil, ECM întârzie impulsul de comandă a aprinderii, reducând avansul până când detonația se oprește.
Senzori pentru temperatura motorului, pozitia clapetei de acceleratie, viteza vehiculului, pozitia selectorului transmisiei automate si activarea aerului conditionat (in functie de configuratie) transmite informații suplimentare către ECM despre starea curentă a componentelor și ansamblurilor relevante ale vehiculului. Pe baza analizei informațiilor de intrare în schimbare continuă, modulul de control reglează momentul aprinderii, momentul injecției și calitatea amestecului aer-combustibil.
În cazul unei defecțiuni în generarea semnalelor de la oricare dintre senzori, ECM trece în modul de funcționare de urgență și începe să fie ghidat de setările de bază stocate în memoria procesorului, care vă permit să conduceți singur mașina pentru o parcare sau la o benzinărie. În acest caz, eficiența reculului motorului poate fi redusă semnificativ datorită încetării ajustării continue a parametrilor de funcționare, iar consumul de combustibil, dimpotrivă, poate crește. Sistemul de autodiagnosticare la bord, la detectarea defecțiunilor în funcționarea sistemului, introduce codul de eroare corespunzător în memoria modulului (vezi capitolul Echipamente electrice ale motorului).
Trebuie amintit că o diagnoză completă a sistemului de management al motorului poate fi efectuată numai folosind echipamente speciale de diagnosticare care vă permit să citiți codurile de eroare stocate în memoria procesorului. Analiza informațiilor citite vă permite să identificați rapid sursa defecțiunii și să eliminați cauza apariției acesteia.
Masuri de precautie
În sistemul de aprindere electronică se generează o tensiune foarte mare! Aveți grijă, respectați toate măsurile de precauție necesare atunci când reparați orice componente ale sistemului, inclusiv nu numai cele principale (modul de aprindere, bobină și fire BB), dar și conexe, cum ar fi conectori pentru lumânări, un turometru și alte echipamente. Persoanele care au un stimulator cardiac implantat nu trebuie să aibă voie să efectueze întreținerea componentelor sistemului de aprindere!
Pentru a evita deteriorarea componentelor sistemului de aprindere și pentru a reduce riscul de rănire, respectați următoarele măsuri de precauție.
- Dacă motorul nu pornește, nu țineți contactul cuplat mai mult de 10 secunde.
- Opriți contactul înainte de a deconecta cablurile electrice ale oricăreia dintre componentele sistemului.
- Înainte de conectarea și deconectarea echipamentului de diagnosticare (de exemplu stroboscop) opriți contactul
- Nu împământați înfășurările bobinei de aprindere la masă.
Comentariile vizitatorilor