Vezi si Depanare.
Informații generale
Sistemul de aprindere al motorului pe benzină este integrat cu sistemul de injecție și controlat de un singur ECM (vezi capitolul Sisteme de putere și evacuare).
Sistemul de aprindere și sistemul de alimentare cu combustibil au un sistem comun de diagnosticare conceput pentru a detecta încălcările, stocarea codurilor de eroare și găsirea cauzelor defecțiunilor. Când apare o eroare, modulul de control scrie în memoria procesorului.
Cauza defecțiunilor motorului poate fi localizată cel mai adesea prin citirea datelor stocate în memoria unității de autodiagnosticare ECM. După identificarea defecțiunii, puteți continua să verificați starea și funcționarea corectă a componentelor și componentelor relevante. Amintiți-vă că o verificare vizuală a stării cablajului și a conectorilor săi de contact nu este suficientă - asigurați-vă că citiți informațiile stocate în memoria modulului de control.
Verificări preliminare
Dacă apare o defecțiune la scurt timp după întreținerea unei componente, în primul rând, verificați cu atenție elementul corespunzător. Poate că motivul constă în neatenția instalării componentei sau a conectării conectorului cablajului electric la aceasta.
1. Atunci când investigați cauzele scăderii puterii motorului, pe lângă verificările enumerate mai jos, verificați și presiunea de compresie în cilindri (vezi capitolul Motor). Este posibil ca motivul scăderii eficienței returului unității de alimentare să fie o atitudine neglijentă față de implementarea unor astfel de proceduri regulate de întreținere a vehiculului, cum ar fi înlocuirea filtrului de combustibil sau a elementului de filtru al filtrului de aer (vezi capitolele Serviciu curent, Motor Și Sisteme de putere și evacuare).
2. Amintiți-vă că după citirea codurilor de eroare, memoria modulului trebuie șters. Ștergerea memoriei se face folosind același dispozitiv care este folosit la citirea codurilor (cm. Sistem OBD - informații generale).
3. Deschideți capacul și verificați fiabilitatea fixării vârfurilor firelor pe mufele polare ale bateriei de stocare. Asigurați-vă că nu există semne de oxidare a terminalelor, dacă este necesar, curățați-le (vezi capitolul Serviciu curent). Verificați fiabilitatea fixării conexiunilor terminale ale magistralelor de împământare și calitatea contactului electric din acestea - suprafața de îmbinare trebuie să fie absolut curată și lipsită de produse de oxidare.
4. Inspectați cu atenție toate cablurile vizibile din interiorul compartimentului motor, verificați fiabilitatea tuturor conexiunilor electrice - acordați atenție semnelor evidente de deteriorare. În cazul detectării de fisuri, tăieturi, abraziuni ale izolației, înlocuiți elementele defecte. O rupere a firului poate apărea ca urmare a instalării neglijente a oricărui nod - firul se poate topi la contactul cu elementele sistemului de evacuare. Cea mai probabilă cauză a deteriorării cablajului este cablarea necorespunzătoare în compartimentul motor după efectuarea procedurilor de reparație sau întreținere pentru orice componentă.
5. Cablajul poate fi deteriorat sau scurtcircuitat chiar și în absența unei deteriorări evidente a izolației, iar inspecția externă nu va da rezultate. Acest tip de deteriorare poate apărea după tragerea de fire sau plasarea incorectă a cablajelor în compartimentul motor.
6. Cablajul deteriorat poate fi restaurat prin lipirea unei bucăți dintr-un conductor nou în spațiu - lipirea este o condiție necesară care garantează un contact fiabil. Reparația izolației deteriorate se efectuează de obicei folosind o cantitate suficientă de bandă electrică sau o bucată de tub termocontractabil. Dacă deteriorarea este semnificativă sau firul deteriorat joacă un rol semnificativ, cel mai corect (deși destul de scump) soluția este înlocuirea hamului corespunzător.
7. După refacerea cablurilor electrice deteriorate, asigurați-vă că este așezat corect în compartimentul motor - cablajele nu trebuie să atingă suprafețele încălzite ale unității de alimentare. Nu uitați să fixați firele în toate clemele intermediare furnizate.
8. Verificați starea și fiabilitatea fixării tuturor prizelor de contact accesibile. Toate elementele de fixare trebuie instalate. Dacă pe suprafața interioară a conectorului sunt detectați produși de oxidare (depuneri albe sau verzi, precum și urme de coroziune a metalelor) sau semne de contaminare excesivă, deconectați-l de la terminalul corespunzător și curățați-l bine, de preferință folosind unul dintre detergenții speciali - întrebați la magazinele de accesorii auto. Conectorii grav deteriorați trebuie înlocuiți - uneori complet cu un cablaj conectat la acesta.
9. După ce ați îndepărtat toate urmele de oxidare și murdărie, umpleți conectorul cu unsoare conservantă (consultați un atelier auto) și instalați pe loc, - asigurați-vă că conectorul este bine fixat.
10. Standard la toate modelele este un senzor inductiv de poziție a arborelui cotit CKP care oferă ECM informații despre turația motorului și poziția TDC pe cilindrul #1. Contaminarea capului senzorului cu ulei sau praf poate cauza aprinderi greșite. Pentru o descriere a procedurilor de demontare și instalare a senzorului CKP, consultați capitolul Sisteme de putere și evacuare.
11. Examinați cu atenție starea tuturor conductelor de vid așezate în compartimentul motor. Verificați etanșeitatea clemelor de montare, asigurați-vă că nu există fisuri, delaminații sau alte deteriorări ale furtunurilor. Inspectați furtunurile pentru semne de obstrucție (răsucire, strângere, îndoire etc.). Acordați o atenție deosebită furtunurilor așezate lângă muchii ascuțite, precum și stării secțiunilor trase pe fitinguri. Furtunurile deteriorate trebuie înlocuite.
12. Verificați starea furtunurilor de ventilație a carterului (PCV). Asigurați-vă că nu există semne de obstrucție. Numărul de furtunuri și locația lor în sistem pot varia în funcție de modelul mașinii, cu toate acestea, în orice versiune a modelului, există un furtun care conectează partea superioară a motorului la manșonul de admisie a aerului sau la galeria de admisie. Furtunurile PCV sunt de obicei conectate la galeria de admisie și la blocul cilindri (sau gâtul de umplere cu ulei) și servesc la transportul gazelor de carter și vaporilor de ulei către camerele de ardere. Blocarea permeabilității acestor furtunuri duce de obicei la o încălcare a stabilității motorului, în special la ralanti.
13. Deplasându-vă de-a lungul conductelor de combustibil de la rezervorul de combustibil la conducta de combustibil, examinați cu atenție starea liniilor căii sistemului de alimentare și conectorii lor de unire. Dacă există semne de deteriorare sau deformare, înlocuiți secțiunea defectă. O atenție deosebită trebuie acordată stării joncțiunilor liniilor, unde se formează cel mai adesea fisuri, ceea ce duce la dezvoltarea scurgerilor de combustibil.
14. Verificați așezarea și reglarea corectă a cablului de accelerație (vezi capitolul Sisteme de putere și evacuare). Cablul nu trebuie să se îndoaie prea mult. Dacă există suspiciunea unei defecțiuni a ansamblului de cabluri, înlocuiți-l (vezi ibid).
15. Scoateți capacul carcasei filtrului de aer și verificați starea elementului de filtru (vezi capitolul Serviciu curent), dacă este necesar, suflați sau înlocuiți filtrul murdar, deoarece o creștere a rezistenței sale la permeabilitate poate duce la o scădere vizibilă a puterii dezvoltate de motor.
16. Porniți motorul și lăsați-l să funcționeze la ralanti.
Când efectuați orice lucru în compartimentul motor cu motorul pornit, aveți grijă extremă. Evitați atingerea suprafețelor fierbinți ale pachetului de putere și a pieselor mobile, cum ar fi curelele de transmisie și rotorul ventilatorului. Încercați să respectați cu strictețe toate măsurile de precauție și reglementările de siguranță necesare.
17. Trecând de la priza de aer la filtrul de aer și mai departe la corpul clapetei, asigurați-vă că nu există semne de apariție a scurgerilor pe calea aerului de admisie (inclusiv furtunuri de vid). Scurgerile pot fi identificate printr-un fluier caracteristic - pentru o mai mare fiabilitate, umeziți zona suspectată cu o soluție de apă cu săpun. Dacă furtunul este deteriorat, comportamentul motorului se va schimba, iar pe suprafața tratată a furtunului vor apărea bule (sau, în funcție de presiunea din furtun, apa poate începe să fie aspirată). Dacă se constată o scurgere, strângeți clema corespunzătoare sau înlocuiți furtunul deteriorat.
18. Conduceți mașina pe pasajul superior/orificiul de inspecție (sau ridicați-l și puneți-l pe suporturi) și examinați cu atenție starea componentelor sistemului de evacuare de la galeria de evacuare până la tăietura secțiunii din spate. Sursele de scurgeri de gaze de eșapament sunt cel mai ușor identificate prin apariția unui fluier caracteristic atunci când ieșirea sistemului este înfundată - strângeți elementele de fixare corespunzătoare sau înlocuiți secțiunea arsă.
19. O verificare suplimentară este de a muta alternativ fiecare conector pe terminalul corespunzător cu motorul pornit. Nefiabilitatea contactului electric se va manifesta printr-o schimbare a naturii motorului. Faceți corecțiile necesare, înlocuiți componentele defecte - unii conectori sunt schimbați complet cu cablajele conectate la ei.
Dacă în timpul verificărilor preliminare enumerate nu este posibilă identificarea cauzei încălcării existente, mașina trebuie condusă la o stație de service pentru a efectua o diagnoză completă a sistemului de control folosind echipamente speciale.
Comentariile vizitatorilor