Modele pe benzina
Pentru a reduce nivelul emisiilor în atmosferă a componentelor toxice care intră în compoziția gazelor de eșapament ale motorului ca urmare a evaporării și arderii incomplete a combustibilului, precum și pentru a menține eficiența motorului și a reduce consumul de combustibil, benzina modelele discutate în acest manual sunt echipate cu o serie de sisteme speciale care pot fi fuzionate sub un nume comun sisteme de management al motorului și reducerea emisiilor de evacuare.
Sistemele legate de managementul motorului și controlul emisiilor includ următoarele:
- Sistem de diagnosticare la bord (OBD), - vezi capitolul Echipamente electrice ale motorului;
- Sistem electronic de management al motorului - vezi capitolul Echipamente electrice ale motorului;
- Sistem controlat de ventilație a carterului (PCV);
- Sistem de recirculare a gazelor de esapament (EGR);
- Sistem de emisie prin evaporare (EVAP);
- Convertor catalitic și sonda lambda (controlul compoziției gazelor de eșapament).
Funcționarea tuturor acestor sisteme, într-un fel sau altul, direct sau indirect, este legată de managementul reducerii toxicității gazelor de eșapament.
Următoarele secțiuni oferă descrieri generale ale modului în care funcționează fiecare sistem, precum și proceduri pentru verificări de diagnosticare și reparații corective (daca este posibil) componente ale sistemelor, a căror performanță se încadrează în calificările mecanicului amator mediu.
Înainte de a ajunge la concluzia că oricare dintre sistemele de control al emisiilor s-a defectat, verificați cu atenție sistemele de alimentare și de aprindere pentru a funcționa corect (vezi capitolele Sisteme de putere și evacuare Și Echipamente electrice ale motorului). Diagnosticarea unora dintre componentele sistemelor de reducere a toxicității necesită utilizarea unor echipamente speciale, greu de utilizat și o anumită calificare a executantului și, prin urmare, ar fi rezonabil să se încredințeze implementarea acesteia mecanicilor profesioniști ai unei stații de service specializate.
Cele de mai sus nu înseamnă că întreținerea și repararea componentelor sistemelor de reducere a toxicității par dificile în practică. Nu uitați că una dintre cele mai frecvente cauze ale defecțiunilor este o încălcare elementară a calității vidului sau a conexiunilor electrice și, prin urmare, în primul rând, ar trebui să verificați întotdeauna starea fitingurilor și a conectorilor electrici. Proprietarul mașinii poate efectua în mod independent și destul de simplu o serie de verificări, precum și poate efectua multe proceduri de întreținere de rutină pentru majoritatea componentelor sistemului acasă, folosind setul obișnuit de instrumente de reglare și lăcătuș.
Fiți conștienți de garanțiile federale suplimentare care se aplică componentelor de control al emisiilor și managementului motorului. Înainte de a continua cu orice proceduri de reparare a componentelor și pieselor acestor sisteme, consultați condițiile de respectare a acestor obligații la reprezentanța Opel.
Încercați să respectați toate precauțiile specificate în secțiunile următoare atunci când efectuați întreținerea componentelor electronice ale sistemelor în cauză. Trebuie remarcat faptul că materialul ilustrativ poate să nu se potrivească întotdeauna exact cu amplasarea reală a componentelor pe vehicul. Astfel de inconsecvențe sunt asociate cu procesul continuu de modificare în cadrul designului tipic al fiecărui model.
O etichetă informativă a sistemelor de reducere a toxicității gazelor de eșapament este fixată în compartimentul motor al mașinii (VECI). Eticheta conține informațiile necesare privind setările și verificările sistemelor controlate, ținând cont de toate modificările efectuate pe un anumit vehicul, precum și o diagramă a așezării furtunurilor de vid cu identificarea diferitelor componente. Citiți cu atenție datele VECI înainte de a efectua întreținerea sistemelor de control al emisiilor și de management al motorului.
Sistem de ventilație carter (PCV)
Sistemul PCV este utilizat pentru a reduce emisiile de compuși de hidrocarburi în atmosferă prin îndepărtarea gazelor din carter din motor. Unitatea este purjată prin forțarea aerului proaspăt care vine de la filtrul de aer prin carter, unde se amestecă cu vaporii și gazele acumulate care ies din camerele de ardere și este evacuat prin supapa PCV în galeria de admisie.
Componentele principale ale sistemului sunt supapa PCV, filtrul de purjare și setul de furtunuri de vid care conectează aceste dispozitive la motor.
Pentru a menține viteza de ralanti stabilă, supapa PCV oprește fluxul de purjare atunci când vidul din galeria de admisie este profund. În cazul unei defecțiuni a motorului (cum ar fi segmente de piston uzate) sistemul elimină excesul de gaze din carter prin tubul de ventilație înapoi la filtrul de aer.
Monitorizarea gazelor de evacuare
Pentru a minimiza emisia de componente toxice în atmosferă, în sistemul de gaze de eșapament este inclus un convertor catalitic. Controlul se realizează printr-un sistem de control de tip închis. Feedback-ul de la ECM este organizat prin intermediul unei sonde lambda montată în conducta de jos a sistemului de evacuare.
Convertorul catalitic este o componentă a sistemelor de reducere a toxicității gazelor de eșapament, este inclus în sistemul de evacuare și servește la reducerea emisiilor de componente toxice în atmosferă. Vehiculele abordate în acest manual utilizează două tipuri de convertoare catalitice. Un convertor oxidant convențional poate reduce conținutul de hidrocarburi și monoxid de carbon din gazele de eșapament. Convertorul catalitic trifuncțional reduce și mai mult emisiile de oxid de azot (NU x).
Sonda lambda (senzor de oxigen) monitorizează conținutul de oxigen din fluxul de gaze de eșapament. Când moleculele de O 2 intră în contact cu elementul sensibil al sondei, senzorul generează un semnal de amplitudine în intervalul de la 0,1 la 0,9 V, în funcție de concentrația de oxigen. Mai mult, o valoare de 0,1 V corespunde unui conținut ridicat de O2 (amestec slab), și o valoare de 0,9 V - scăzută (amestec bogat). ECM monitorizează continuu semnalele provenite de la sonda lambda, dacă este necesar, emitând comenzi pentru reglarea compoziției amestecului aer-combustibil prin modificarea duratei de deschidere a injectoarelor de injecție. Raportul optim al componentelor amestecului combustibil, care garantează consumul minim de combustibil cu cea mai eficientă funcționare a convertorului catalitic, este de 14,7 părți de aer pe 1 parte de combustibil, ceea ce modulul de control încearcă să mențină constant, concentrându-se pe informațiile provenite de la sonda lambda. Pe modelele de mașini în cauză se folosesc două sonde lambda; primarul este situat în galeria de evacuare a motorului, iar secundarul este situat sub convertizorul catalitic. Comparând nivelul de oxigen din zonele tractului de evacuare deasupra și dedesubtul convertizorului catalitic, ECM determină și eficiența funcționării acestuia din urmă.
Trebuie remarcat faptul că sonda lambda este capabilă să genereze o tensiune de semnal numai atunci când este încălzită la temperatura normală de funcționare (aproximativ 320°C). În timp ce senzorul este rece, ECM funcționează în modul OPEN LOOP.
În cazul unei defecțiuni a sondei lambda sau a circuitului acesteia, ECM intră în modul de urgență (modul buclă deschisă), ignorând informațiile provenite de la senzori și menținând compoziția amestecului aer-combustibil la un anumit nivel prestabilit, ceea ce asigură o eficiență suficientă a puterii motorului.
Funcționarea corectă a sondei lambda depinde de îndeplinirea unei combinații de anumite condiții specifice:
- Parametri electrici: Stabilitatea semnalului de amplitudine de joasă tensiune generat de senzor depinde în mare măsură de calitatea conexiunilor de contact ale circuitului sondei lambda, care trebuie verificată în primul rând în cazul unor probleme;
- Alimentare cu aer exterior: Designul sondei lambda asigură circulația liberă a aerului exterior în interiorul senzorului. La instalarea sondei, verificați întotdeauna permeabilitatea canalelor de aer;
- Temperatura de lucru: ECM începe să răspundă la informațiile de la sonda lambda numai după ce senzorul s-a încălzit la temperatura normală de funcționare (aproximativ 320°C). Acest fapt nu trebuie trecut cu vederea la verificarea funcționării corecte a sondei;
- Calitatea combustibilului: Funcționarea corectă a sondei lambda devine posibilă doar dacă se folosește combustibil FĂRĂ PLUMB pentru alimentarea mașinii!
Sistem de emisie prin evaporare (EVAP)
Sistemul acumulează vapori de combustibil care se acumulează în sistemul de alimentare în timp ce vehiculul este parcat și asigură evacuarea lor în conducta de admisie pentru ardere în timpul funcționării normale a motorului.
Orice sistem EVAP include în mod necesar un adsorbant special umplut cu cărbune activ, care, de fapt, colectează vaporii de combustibil. Metoda de îndepărtare a vaporilor din adsorbant poate varia în funcție de proiectarea unui anumit sistem. Următoarea descriere va permite cititorului să înțeleagă suficient de detaliat principiile de funcționare a oricărui tip de sistem EVAP.
Designul descris nu trebuie neapărat să corespundă pe deplin cu designul sistemului instalat pe un anumit vehicul, cu toate acestea, principiul de funcționare este comun tuturor modelelor echipate cu un sistem de injecție de combustibil. Dacă se găsesc abateri, verificați informațiile furnizate pe eticheta VECI atașată sub capotă.
Buşonul rezervorului de combustibil este echipat cu o supapă de siguranţă cu două căi. În cazul unei defecțiuni a sistemului, supapa asigură evacuarea vaporilor de combustibil în atmosferă.
Altă supapă de reținere (supapă ORVR) instalat în apropierea rezervorului de combustibil și asigură reglarea eliminării vaporilor de combustibil către absorbantul de carbon în funcție de scăderile de presiune/vid asociate cu schimbările de temperatură.
În drum spre adsorberul de carbon, vaporii de combustibil sunt trecuți printr-o supapă cu două căi și prin furtunurile de ventilație intră în absorbantul de cărbune instalat în compartimentul motor, unde se acumulează pe toată durata parcării.
Când motorul este pornit până când se încălzește până la o anumită temperatură, electrovalva de închidere a purjării recipientului rămâne închisă, permițând deschiderea supapei cu diafragmă de purjare din cauza creșterii adâncimii vidului în conducta de admisie. Din adsorbitor, vaporii de combustibil sunt suflați prin supapa cu diafragmă în galeria de admisie, de unde intră în camerele de ardere, unde sunt arse în timpul funcționării normale a motorului.
Rezervorul de combustibil este, de obicei, echipat cu un senzor care monitorizează schimbările de presiune din rezervor atât în timp ce vehiculul este staționat, cât și în timp ce vehiculul este în mișcare.
Sistem de recirculare a gazelor de esapament (EGR)
Pentru a reduce emisia de oxizi de azot în atmosferă, proiectarea motorului prevede eliminarea unei părți a gazelor de eșapament în conducta de admisie prin supapa EGR. Acest amestec de gaze de eșapament în amestecul aer-combustibil duce la o scădere a temperaturii de ardere a acestuia.
Sistemul constă dintr-o supapă EGR, un senzor de grad de deschidere al supapei EGR, un modul de control (ECM) și un set de senzori auxiliari de informații. ECM este programat pentru a asigura deschiderea optimă a supapei EGR pentru toate condițiile de funcționare a motorului. Un senzor special de informații monitorizează în mod constant gradul de deschidere al supapei EGR, emitând semnale adecvate către modulul de control. ECM compară informațiile primite de la senzori cu valoarea optimă calculată determinată din datele de la alți senzori de informații și, dacă este necesar, efectuează ajustarea necesară a cantității de gaze de eșapament care intră în motor.
Pe modele 1.4, 1.6 si 1.8 l se folosește o supapă EGR electrică, montată pe galeria de admisie sau pe partea stângă a chiulasei. Pe motoare 2,0 l folosește un ansamblu electrovalvă EGR plasat pe chiulasa.
Modele diesel
La modelele diesel, controlul general al compoziției gazelor de eșapament este efectuat și de modulul de control al motorului (ECM). Scopul principal este același ca și pentru modelele pe benzină - obținerea unei eficiențe maxime a motorului la un cost minim, combinată cu reducerea la minimum a emisiilor de constituenți toxici ai produselor de ardere în atmosferă.
Rezolvarea problemei se realizează prin trei sisteme principale: sistem de ventilare a carterului (PCV), sistem de recirculare a gazelor de evacuare (EGR) si un convertor catalitic.
Sistem controlat de ventilație a carterului (PCV)
Principiul de funcționare al sistemului PCV este complet similar cu cel descris mai sus pentru motoarele pe benzină.
Monitorizarea gazelor de evacuare
Elementul principal al sistemului de control este un convertor catalitic care asigură oxidarea suplimentară a monoxidului de carbon (ASA DE), - Vezi deasupra.
Sistem de recirculare a gazelor de esapament (EGR)
Principiul de funcționare al sistemului EGR este similar cu cel descris mai sus pentru motoarele pe benzină. Supapa de vid EGR este situată în partea superioară a galeriei de admisie și este acționată prin comenzi de la ECM către solenoidul de comandă.
Comentariile vizitatorilor