Sistem de ventilație carter (PCV)
Toate modelele
Componentele sistemului nu necesită întreținere specială dincolo de verificările normale ale stării furtunurilor și racordurilor acestora în conformitate cu Programul de service de rutină al vehiculului (vezi capitolul Serviciu curent).
Sistem de emisie prin evaporare (EVAP) - modele pe benzina
Examinare
Verificați întotdeauna mai întâi starea furtunurilor de vid, care sunt cea mai frecventă cauză a defecțiunii sistemului din cauza slăbirii, deconectarii sau deteriorării (consultați diagrama de traseu al furtunurilor de pe eticheta VECI a vehiculului dumneavoastră). Înlocuiți furtunurile deteriorate dacă este necesar. Diagnosticarea completă a sistemului este posibilă numai cu utilizarea echipamentelor specializate conectate la conectorul DLC (cm. Principiul de funcționare a sistemelor de injecție de combustibil). În caz de defecțiune, supapa de purjare și/sau absorbantul de carbon trebuie înlocuite.
Înlocuire
Adsorbant de carbon
Adsorbantul de carbon este instalat sub aripa dreapta față a mașinii.
1. Pentru a asigura un acces adecvat la recipient, puneți frâna de parcare, apoi ridicați partea din față a mașinii și așezați-o pe suport. Scoateți roata din față dreaptă.
2. Scoateți șuruburile de fixare, eliberați clemele și îndepărtați blocajul de protecție a pasajului de roată.
3. Deconectați cablurile electrice și scoateți ansamblul repetitor lateral al semnalizatorului de întoarcere din dreapta (vezi capitolul Echipamente electrice de bord).
4. Dați o piuliță de fixare a unui adsorbant. În compartimentul motor, deconectați furtunurile de la absorbant, după ce le-ați marcat în prealabil. Scoateți adsorbantul din mașină.
5. Instalarea se face în ordine inversă. Asigurați-vă că furtunurile sunt conectate corect și că elementele de fixare sunt bine strânse.
Supapă de purjare a recipientului
Supapa de purjare este situată în partea dreaptă a compartimentului motor, în spatele filtrului de aer.
1. Opriți contactul, stoarceți o clemă și deconectați o priză de contact a electroconducției supapei.
2. Deconectați furtunurile de la supapă (încercați să vă amintiți ordinea de la conexiune), Eliberați clemele, separați supapa de carcasa filtrului de aer și scoateți-o din vehicul.
3. Instalarea se efectuează în ordine inversă.
Monitorizarea gazelor de evacuare
Examinare
Convertor catalitic
Echipamentele de diagnosticare pentru verificarea stării de sănătate a convertorului catalitic sunt costisitoare și extrem de dificil de operat. Dacă bănuiți o defecțiune a convertorului, conduceți vehiculul la un atelier pentru inspecție.
Ori de câte ori vehiculul este ridicat de la sol din orice motiv, inspectați traductorul pentru semne de deteriorare mecanică, semne de scurgere și coroziune. Verificați starea sudurilor și strângerea șuruburilor flanșei care fixează dispozitivul de secțiunile sistemului de evacuare. Un convertor catalitic defect trebuie înlocuit.
În ciuda fiabilității designului convertorului, există o probabilitate destul de mare de blocare. Cel mai simplu mod de a verifica permeabilitatea traductorului este verificarea folosind un vacuometru.
1. Conectați un vacuometru la sursa de vid din galeria de admisie (cm. Proceduri de reparație pentru motoarele diesel de 1,7 l și 2,0 l fără a le scoate din mașină).
2. Încălziți motorul la temperatura normală de funcționare, mutați maneta selectorului în poziție «R» (modele cu AT), sau treceți pe neutru (modele cu transmisie manuala) și acționați frâna de parcare.
3. Citiți valorile vacuometrului cu motorul la ralanti.
4. Deschideți rapid accelerația aproape până la oprire, apoi eliberați-o imediat, scăzând viteza la ralanti. Citiți și înregistrați citirile vacuometrului.
5. Repetați testul descris de încă trei ori, înregistrând de fiecare dată rezultatul.
6. Dacă rezultatul celei de-a patra măsurători este mai mare de 2,54 mm Hg. Artă. mai mică decât citirea luată la ralanti, prin urmare, există posibilitatea unei încălcări a traductorului sau a amortizorului.
Sonda lambda (senzor de oxigen)
1. Localizați conectorul electric al senzorului. Din partea din spate a conectorului, introduceți o agrafă desfășurată în mufa de contact a firului de semnal (terminalul nr.1 []), introduceți a doua agrafă în mufa terminalului nr. 2 (greutate). Conectați sonda pozitivă a voltmetrului la prima agrafă, conectați sonda negativă la agrafa introdusă în borna de masă. Puneți frâna de parcare, mutați maneta selectorului AT în poziția «R», la modelele cu transmisie manuală, selectați neutru. Ridicați partea din față a mașinii și așezați-o pe suporturi de cric.
2. Porniți motorul și începeți să monitorizați modificările tensiunii semnalului sondei lambda.
Încercați să nu atingeți suprafețele încălzite ale sistemului de evacuare!
3. În stadiul inițial, senzorul de rece ar trebui să genereze un semnal constant cu o amplitudine de 0,1-0,2 V (modul buclă deschisă). După aproximativ două minute, motorul va atinge temperatura normală de funcționare și citirea senzorului va începe să fluctueze între 0,1 și 0,9 V (modul buclă închisă). Dacă sistemul nu trece la modul buclă închisă sau trece cu o întârziere inacceptabil de mare (senzor leneș), înlocuiți senzorul.
4. Verificați și funcționalitatea unui încălzitor al sondei lambda. Deconectați conectorul cablului sondei și conectați un ohmmetru între bornele încălzitorului (terminalele nr. 3 și 4). Rezistența nominală este de 10-40 ohmi.
5. Verificați alimentarea cu energie a încălzitorului. Deconectați conectorul electric și măsurați tensiunea de pe acesta din partea cablajului dintre borna nr. 4 și masă. Cu contactul pus (nu porniți motorul) Voltmetrul ar trebui să înregistreze tensiunea bateriei. Dacă nu există alimentare, verificați starea cablajului în circuitul dintre releul principal, ECM și sonda lambda.
6. La rezultatele negative ale verificărilor de mai sus, înlocuiți senzorul defect.
Înlocuire
Convertor catalitic
Convertorul catalitic este o componentă care nu necesită întreținere, cu toate acestea, există câteva puncte la care proprietarul unui vehicul echipat corespunzător ar trebui să le acorde atenție.
- Nu umpleți o mașină echipată cu un convertor catalitic cu combustibil fără plumb - plumbul conținut în acesta se depune pe suprafețele catalizatorului acoperit cu metale din pământuri rare, ceea ce reduce semnificativ eficiența convertorului și poate duce în cele din urmă la defectarea completă a acestuia;
- Monitorizați starea componentelor sistemului de evacuare, efectuați periodic verificările necesare în conformitate cu Programul de întreținere al vehiculului (vezi capitolul Serviciu curent);
- Dacă apare o rată de aprindere, ar trebui să refuzați să utilizați vehiculul până când defecțiunea este eliminată - combustibilul nears care intră în convertor se poate aprinde și poate cauza defectarea catalizatorului;
- Din același motiv, ar trebui să refuzați să porniți motorul prin tractarea sau împingerea mașinii;
- Nu opriți contactul la turații mari ale motorului;
- Nu utilizați aditivi pentru combustibil și ulei de motor - aceștia pot conține componente care sunt dăunătoare pentru convertizorul catalitic.
- Dacă la ieșirea sistemului de gaze de eșapament apare un pen albăstrui, care este rezultatul arderii uleiului de motor, compilatorii acestui Ghid recomandă și refuzul de a utiliza mașina (vezi punctul c);
- Rețineți că convertizorul catalitic funcționează la temperaturi de funcționare foarte ridicate - nu parcați mașina pe zone acoperite cu iarbă uscată sau frunze de anul trecut;
- Amintiți-vă că convertizorul catalitic se poate deteriora cu ușurință la impact - aveți grijă când faceți orice lucrare în apropierea acestuia;
- Miros de hidrogen sulfurat (oua stricate) în primele zile de funcționare a unei mașini noi este o consecință a funcționării normale a convertorului catalitic - mirosul ar trebui să dispară după primele câteva mii de kilometri;
- Cu o mașină funcțională, durata de viață a convertorului catalitic este de până la 150.000 km. În cazul scăderii eficienței de funcționare, convertizorul catalitic trebuie înlocuit.
Pentru o descriere a procedurilor de demontare și instalare pentru convertizorul catalitic, vezi Demontarea și instalarea unui colector final.
Sonda lambda (senzor de oxigen)
La întreținerea sondei lambda, trebuie respectate câteva precauții speciale:
- Sonda lambda este echipată cu o bucată de cablaj electric strâns încorporată în ea și echipată cu un ștecher de contact, încercări de deconectare care poate duce la defectarea ireversibilă a senzorului;
- Încercați să păstrați fantele senzorului sau conectorul său electric fără murdărie și grăsime;
- Nu utilizați solvenți pentru curățarea sondei lambda;
- Manipulați senzorul cu grijă extremă - nu-l scăpați și încercați să nu-l scuturați;
- Capacul de protectie din silicon trebuie pus pe senzor intr-un mod strict definit pentru a nu se topi si a nu interfera cu buna functionare a sondei.
Modele cu motoare 1.4 si 1.6 l
1. Încălziți motorul la temperatura normală de funcționare, opriți și deconectați cablul negativ de la baterie.
2. Mergeți de-a lungul cablajului de la senzorul înșurubat în partea stângă a galeriei de evacuare până la conectorul cablajului acestuia. Eliberați cablajul din cleme și deconectați conectorul.
3. Scoateți manometrul și scoateți-l dintr-un colector.
Încercați să nu atingeți elementele încălzite ale sistemului de evacuare!
4. Instalarea se face în ordine inversă. Înainte de înșurubare, lubrifiați partea filetată a senzorului cu unsoare rezistentă la căldură tip Opel nr. 1948602/90295397. Strângeți senzorul cu forța necesară și asigurați-vă că cablurile electrice sunt așezate corect - cablajul nu trebuie să atingă suprafețele încălzite ale sistemului de evacuare.
Modele cu motoare de 1,8 si 2,0 l
1. Aplicați frâna de parcare, apoi ridicați partea din față a vehiculului și așezați-l pe suporturi de cric. Deconectați cablul negativ de la baterie.
2. Mergeți de-a lungul cablurilor electrice de la senzorul înșurubat în secțiunea de primire a sistemului de evacuare până la conectorul cablurilor sale electrice din partea stângă a chiulasei. Eliberați cablajul din cleme și deconectați conectorul.
3. Deșurubați senzorul și scoateți-l din mașină - inelul de etanșare trebuie înlocuit fără greșeală.
4. Instalarea se face în ordine inversă. Înainte de înșurubare, lubrifiați partea filetată a senzorului cu unsoare rezistentă la căldură tip Opel nr. 1948602/90295397. Strângeți senzorul cu forța necesară și asigurați-vă că cablurile electrice sunt așezate corect - cablajul nu trebuie să atingă suprafețele încălzite ale sistemului de evacuare.
Sistem de recirculare a gazelor de esapament (EGR)
Examinare
Toate modelele
O verificare exhaustivă a sistemului poate fi efectuată numai folosind echipamente specializate conectate la conectorul de diagnosticare DLC (cm. Principiul de funcționare a sistemelor de injecție de combustibil). Supapele EGR defectuoase trebuie înlocuite.
Înlocuire
Supapa EGR
Modele pe benzina
1. Opriți contactul, deconectați cablurile de la supapă. Pe modele echipate cu motor SOHC, supapa este instalată în partea de mijloc a conductei de admisie, pe modele cu motoare DOHC - pe partea stângă a.
2. Scoateți șuruburile de fixare și scoateți supapa într-o adunare cu o căptușeală de etanșare.
3. Instalarea se efectuează în ordine inversă. Nu uitați să înlocuiți garnitura, asigurați-vă că supapa este strânsă cu forța necesară.
Modele diesel
Modele cu motoare 1.7L SOHC
1. Eliberați clemele, deșurubați șuruburile de fixare a suportului și scoateți conducta de alimentare care conectează turbocompresorul la intercooler.
2. Deconectați furtunul de vid de la supapa EGR, îndepărtați inelul de reținere și scoateți supapa EGR din partea stângă a galeriei de admisie.
3. Instalarea se efectuează în ordine inversă.
Modele cu motoare 1.7L DOHC
1. Scoateți ECM (cm. Principiul de funcționare a sistemelor de injecție de combustibil). Scoateți șuruburile de montare și scoateți suportul ECM situat deasupra supapei EGR.
2. Deconectați tubul de vid de la supapa EGR.
3. Scoateți șuruburile de fixare și deconectați un tub de admisie din partea superioară a supapei EGR.
4. Slăbiți conectorul conductei EGR de pe supapă cu o cheie.
supapa EGR (motor 1,7 l DOHC)
1 - Conducta de admisie
2 - Supapa EGR
3 - Inel de reținere
5. Dați șuruburi de fixare a supapei EGR la conducta de admisie, - încercați să vă amintiți o poziție de reglare a brațelor de bază fixate de aceleași piulițe.
6. O supapă defectă trebuie înlocuită.
7. Instalarea se face în ordine inversă.
Modele cu motoare 2.0L
Supapa nu este furnizată individual pieței de schimb și în caz de defecțiune este înlocuită ca ansamblu cu secțiunea superioară a conductei de admisie (cm. Demontarea și instalarea conductei de admisie).
Electrovalva de control al supapei EGR - modele diesel
Modele cu motoare 1.7L SOHC
1. Deconectați cablurile electrice și furtunurile de vid de la ansamblul supapei din spatele galeriei de admisie - încercați să vă amintiți garnitura și ordinea de conectare a liniilor.
2. Scoateți două șuruburi de fixare și scoateți supapa electromagnetică.
3. Instalarea se efectuează în ordine inversă.
Modele cu motoare 1.7L DOHC
1. Dacă este necesar, îndepărtați filtrul de aer și conducta de admisie din partea dreaptă a compartimentului motorului (cm. Îndepărtarea și instalarea componentelor unei căi de admisie a aerului).
2. Supapa este instalată pe partea dreaptă a conductei de admisie. Deconectați furtunurile de vid de la supapă - acordați atenție diferențelor de diametre ale acestora.
3. Deconectați cablurile electrice de la supapă.
4. Scoateți două șuruburi de fixare și scoateți supapa.
5. Instalarea se face în ordine inversă.
Modele cu motoare 2.0L
Supapa este instalată în partea stângă față a compartimentului motor, lângă supapa de schimbare a conductei. Mai mult, supapa EGR este partea din spate a celor două și poate fi identificată după culoarea neagră a cablajului.
1. Deconectați cablurile electrice și furtunurile de vid de la supapă. Deșurubați șuruburile de montare și scoateți supapa din suportul de sprijin - încercați să vă amintiți poziția de instalare a componentelor.
2. Instalarea se efectuează în ordine inversă.
Comentariile vizitatorilor