Curatenie
1. Scoateți toate componentele și senzorii montați extern din unitate.
2. Aplecându-l pe marginea dopului de strângere, întoarceți-l în locașul său la 90°. După ce toate dopurile sunt desfășurate, va fi destul de simplu să le scoateți din motor cu clești.
3. Îndepărtați toate urmele de material vechi al garniturii de pe suprafața de îmbinare a blocului - încercați să nu lăsați zgârieturi și zgârieturi.
4. Scoateți toate dopurile sculptate ale galeriilor de ulei. dopurile pot fi foarte strânse, până la punctul în care trebuie să fie găurite și apoi filetate în bloc. dopurile trebuie înlocuite în timpul reasamblarii.
5. Pornit motoare diesel scoateți duzele de ulei pentru piston. Pe motoare 1,7 l atomizoarele sunt presate in bloc si scoaterea lor se poate face doar cu ajutorul unui instrument special Opel, pornit motoare 2,0 l duzele sunt înșurubate.
6. Scoateți capacele tuturor rulmenților principali din bloc și îndepărtați căptușelile acestora din urmă din paturile lor. Marcați imediat căptușele îndepărtate cu bandă adezivă pentru a aparține rulmentului dvs. și așezați în el (bloc sau acoperire), apoi pune-le deoparte.
7. În cazul unei contaminări externe severe a motorului, acesta trebuie livrat la un atelier de service auto pentru tratament cu abur sau termic.
8. După returnarea blocului din atelier, curățați din nou cu grijă toate orificiile de ulei și galeriile - în acest scop sunt disponibile perii cilindrice speciale de o formă specială (intreaba la magazinele de accesorii auto). Clătiți cavitățile și canalele cu apă caldă - continuați spălarea până când apă limpede începe să curgă din partea opusă a blocului. Uscați bine blocul, apoi acoperiți ușor toate suprafețele prelucrate cu ulei ușor pentru a le proteja de coroziune. Dacă aveți acces la o sursă de aer comprimat, utilizați-o pentru a accelera procesul de uscare a blocului și pentru a elimina cavitățile și canalele greu accesibile.
Nu uitați să purtați ochelari de protecție atunci când lucrați cu aer comprimat!
9. Dacă unitatea este foarte murdară sau zgură, utilizați o perie de curățare cu apă fierbinte și săpun. Nu ar trebui să încercați să economisiți timp neglijând curățarea temeinică a unității. Indiferent de metoda aleasă, urmați minuțiozitatea curățării cavităților, canalelor și găurilor greu accesibile. În cele din urmă, uscați blocul și ungeți suprafețele prelucrate cu ulei subțire pentru a le proteja de coroziune.
10. Faceți toate găurile filetate din bloc cu un robinet de dimensiunea corespunzătoare pentru a vă asigura că citirile indicatorului cheii dinamometrice corespund forțelor reale de strângere ale elementelor de fixare la asamblarea motorului. Dacă este posibil, apoi suflați orificiile filetate cu aer comprimat, îndepărtând toate resturile mici și așchiile din ele. După terminarea găurilor, mergeți de-a lungul părții filetate a șuruburilor care fixează capacele rulmentului și chiulasa.
11. Reinstalați capacele rulmentului principal prin strângerea manuală a elementelor de fixare ale acestora.
12. Lubrifiați suprafețele de etanșare ale noilor dopuri de strângere cu material de etanșare Permatex nr. 1 și instalați-le în locurile lor obișnuite din bloc. Asigurați-vă că dopurile se potrivesc perpendicular - cel mai bine ar fi să folosiți un dorn cilindric special, cu toate acestea, acesta poate fi înlocuit cu un cap cu mufă de dimensiune adecvată, care ar trebui să se sprijine numai pe interiorul suprafeței de capăt a dopului (nu in canelura!).
13. Ungeți filetele noilor dopuri ale galeriei de ulei cu etanșant neîntăritor Permatex No 2 (alternativ, înfășurați-le cu bandă de fum). Înșurubați dopurile în locurile lor obișnuite și strângeți cât mai strâns posibil.
14. La motoarele diesel, apăsaţi/înşurubează duzele de ulei pentru piston.
2. Dacă nu intenționați să asamblați motorul imediat, puneți unitatea într-o pungă mare de plastic pentru a o proteja de contaminare.
Examinare
1. Blocul trebuie curățat temeinic în prealabil (cm. Scoaterea arborelui cotit).
2. Efectuați o inspecție externă a unității pentru semne de coroziune, fisuri și alte daune. Verificați starea orificiilor filetate. De asemenea, ar fi rezonabil să testați blocul pentru fisuri ascunse într-un atelier de service auto folosind echipamente speciale de diagnosticare. Dacă se constată defecte, unitatea trebuie reparată sau înlocuită.
3. Verificați starea oglinzilor cilindrilor.
4. Estimați valorile conicității existente și ale ovalității cilindrilor:
- Măsurați diametrul fiecăruia dintre cilindrii din partea superioară (direct sub limita uzurii treptei), secțiunile centrale și inferioare într-un plan paralel cu axa arborelui cotit;
- Măsurați acum diametrele la aceleași trei niveluri, dar într-un plan perpendicular pe axa blocului;
A - Sub limita uzurii în trepte
B - la mijloc
C - în partea de jos
- Valoarea conicității cilindrului determină diferența dintre rezultatele măsurătorilor din secțiunile superioare și inferioare. ovalitatea (în această secţiune a cilindrului) numită diferenţa de diametre măsurată în paralel şi perpendicular pe axa planurilor arborelui cotit.
5. Comparați rezultatele testelor cu cerințele (cm. Specificații). Procedând în modul descris, verificați fiecare cilindru unul câte unul.
Rețineți că există mai multe grupuri de diametre standard de cilindru care permit diferite toleranțe de fabricație. Marcarea grupului de dimensiuni este de obicei aplicată pe tăietura superioară a blocului cilindric.
6. Dacă sunt detectate defecte vizibile sau rezultatele măsurătorilor se abat de la cerințele de reglementare, blocul cilindrului este supus unei prelucrări de restaurare într-un atelier de service auto. Dacă cilindrii au fost plictisiți în timpul recondiționării, motorul trebuie să fie echipat cu pistoane noi de revizie (în exces) mărimea.
pistoane supradimensionate (peste 0,5 mm) produs pentru toate motoarele, cu excepția motoarelor de 1,7 L DOHC (benzina si motorina).
7. În cazul în care starea oglinzilor cilindrilor în timpul inspecției s-a dovedit satisfăcătoare, respectând în același timp cerințele de reglementare pentru forma cilindrilor și jocurile pistoanelor din acestea (cm. Verificarea stării componentelor bielei și grupului de piston), nu este nevoie să rotiți cilindrii - va fi suficient doar să le șlefuiți oglinzile (cm. Slefuire oglinzi cilindrice).
8. Verificați planeitatea suprafeței blocului care se îmbină cu capul - verificarea se efectuează într-o manieră similară cu cea descrisă pentru suprafețele de îmbinare ale chiulasei (cm. Curățarea și verificarea stării chiulasei). Comparați rezultatul măsurării cu cerințele (cm. Specificații), dacă este necesar, dați blocul la canelura.
Comentariile vizitatorilor