Retragere
Nu permiteți pătrunderea murdăriei în sistemul de alimentare și pompa de injecție!
Demontarea capului trebuie efectuată cu un motor complet răcit. Pregătiți o nouă garnitură de chiulasă în avans.
Motoare 1,7 l SOHC
1. Deconectați și scoateți bateria (vezi capitolul Echipamente electrice ale motorului).
2. Goliți sistemul de răcire. Deșurubați șuruburile de fixare și scoateți ansamblul filtrului de aer cu canale de aer și contorul de masă de aer (vezi capitolul Sisteme de racire, incalzire).
3. Deconectați generatorul de bara de reglare și suportul superior din spate. Slăbiți șurubul de fixare inferior al alternatorului, scoateți cureaua de transmisie a alternatorului și întoarceți alternatorul înapoi.
1 — Șuruburi de fixare a suportului superior
2 - Bolt de reglare
3 — Piulița unui șurub de reglare
4 - Bara de reglare
4. Scoateți capacul de distribuție (cm. Îndepărtarea și instalarea unui capac al mecanismului de distribuție a gazului).
5. Desprindeți furtunurile de aer dintre turbocompresor și intercooler și intercooler și galeria de admisie (vezi capitolul Sisteme de putere și evacuare).
6. Deconectați de la pompa de vid (4) pe partea stângă a carcasei de sincronizare, tubul servo de servofrânare și linia de vid (2) Și (3).
7. Deconectați cablurile de la senzorul de temperatură a lichidului de răcire, senzorul de presiune de supraalimentare și supapa solenoidală EGR.
8. Deconectați cablurile electrice de la carcasa de sincronizare și luați-l deoparte.
9. Slăbiți clemele de montare și deconectați furtunul superior al radiatorului de la conductele de pe flanșă și radiator.
10. Deconectați conductele de alimentare și retur de combustibil de la carcasa de sincronizare.
11. Eliberați gulerele și deconectați un furtun al unui rezervor lat de la conducta de ramificare superioară înainte a carcasei termostatului și a carcasei mecanismului de distribuție a gazului. Luați furtunul deoparte.
12. Scoateți elementele de fixare dintre conductele de combustibil - încercați să vă amintiți poziția de instalare a componentelor.
13. Curăţaţi conectorii mamelonelor injectoarelor şi ieşirea pompei de injecţie (4 piese), apoi slăbiți piulițele de îmbinare. Când slăbiți piulițele fitingurilor pompei de injecție, țineți fitingurile să nu se rotească cu a doua cheie. După slăbirea piulițelor, scoateți conductele de combustibil din motor una câte una. Folosiți o cârpă curată pentru a ridica combustibilul vărsat. Sigilați duzele, fitingurile și vârfurile tubulaturii cu dopuri curate din plastic pentru a preveni pătrunderea murdăriei în sistemul de alimentare. Deconectați conducta de retur de combustibil de la primul injector.
14. Dați două piulițe și deconectați un electroconductor de la bujiile incandescente ale celui de-al 2-lea și al 3-lea cilindru.
15. Eliberați conectorul niplului și deconectați conducta de alimentare cu ulei a turbocompresorului de la blocul cilindrilor (vezi capitolul Sisteme de putere și evacuare).
16. Deconectați conducta de alimentare cu ulei de la turbocompresor (vezi capitolul Sisteme de putere și evacuare).
17. Scoateți un șurub de fixare și deconectați o țeavă de ulei returnabilă a unui turbocompresor din partea superioară a carterului paletului. Scoateți șaibe de etanșare.
18. Deconectați suportul de suport al galeriei de evacuare de la blocul cilindrilor și de la galeria de evacuare. Scoateți piulițele de fixare și deconectați conducta de recepție a sistemului de eliberare a gazelor umplute de la colectorul final.
19. Scoateți șurubul de fixare și deconectați brațul de bază al electroconductorului și țevile de returnare a combustibilului din partea stângă din spate a capului cilindrilor.
20. Scoateți două șuruburi de fixare și scoateți carcasa termostatului din partea dreaptă din spate a capului cilindrilor. Separați carcasa de conducta metalică de răcire din spatele blocului cilindric - acordați atenție celor două inele O și luați-o în lateral împreună cu furtunul de încălzire.
21. Acționând în ordinea inversă celei indicate, treptat, o jumătate de tură per apropiere, slăbiți uniform cele zece șuruburi de fixare a capului până când acestea pot fi eliberate manual.
22. Scoateți șuruburile de montare a capului împreună cu șaibe.
23. Scoateți carcasa de distribuție de pe cap, pregătiți opt pungi de plastic curate sau pahare de plastic și etichetați-le în funcție de numerotarea supapelor. Scoateți pârghiile de antrenare a supapelor, fixându-le șaibe și ridicători hidraulici, - aranjați componentele în pungi / cupe în conformitate cu marcajele.
24. După ce a recurs la ajutorul unui asistent, scoateți o chiulasă suficient de grea din bloc. Scoateți garnitura, - încercați să nu pierdeți cele două bucșe de ghidare instalate în blocul cilindrilor. Dacă bucșele sunt slăbite și ușor de îndepărtat, îndepărtați-le și puneți-le într-un loc sigur. Nu aruncați garnitura veche - poate fi folosită ca referință atunci când cumpărați una nouă.
Pentru o descriere a procedurii de dezasamblare a chiulasei în cazul în care este necesar să se efectueze o renovare, vezi. Generalități și revizie motorului.
Motoare 1,7 L DOHC
1. Goliți sistemul de răcire. Deșurubați șuruburile de fixare și scoateți ansamblul filtrului de aer cu canale de aer și contorul de masă de aer (vezi capitolul Sisteme de racire, incalzire).
2. Scoateți angrenajul arborelui cu came (cm. Demontarea și montarea dispozitivului de pretensionare a curelei și a angrenajelor de distribuție (motoare 1,7 l).
3. Scoateți și șuruburile de fixare a capacului din spate din GRM de distribuție a gazului la carcasa mecanismului de distribuție a gazului și a unui cap al blocului.
4. Scoateți carcasa de sincronizare (cm. Demontarea și montarea carcasei mecanismului de distribuție a gazelor (Motoare 1.7L DOHC), scoateți arborii cu came. Pregătiți 16 pungi de plastic curate sau pahare de plastic și etichetați-le în funcție de numerele supapelor. Scoateți tachetele din locurile lor din chiulasă și puneți-le împreună cu șaibe de reglare în pungi/cupe etichetate corespunzător.
5. Scoateți trei șuruburi de fixare și scoateți termofiltrul dintr-un colector final.
6. Scoateți șuruburile și piulițele de fixare a colectorului final pe capul cilindrilor. Scoateți șaibe. Folosind o priză TORX, deșurubați cele două știfturi de montare a galeriei și trageți colectorul de pe motor. O modalitate alternativă de demontare a galeriei de evacuare este descrisă în capitolul Sisteme de putere și evacuare.
7. Scoateți șuruburile de fixare și scoateți supapa EGR.
8. Deconectați conductele de combustibil de la injectoare (vezi capitolul Sisteme de putere și evacuare).Stergeti conectorii de evacuare ai pompei de injectie (4 piese), apoi slăbiți piulițele de îmbinare. Când slăbiți piulițele fitingurilor pompei de injecție, țineți fitingurile să nu se rotească cu a doua cheie. După slăbirea piulițelor, scoateți conductele de combustibil din motor una câte una. Folosiți o cârpă curată pentru a ridica combustibilul vărsat. Sigilați duzele, fitingurile și vârfurile tubulaturii cu dopuri curate din plastic pentru a preveni pătrunderea murdăriei în sistemul de alimentare. Deconectați conducta de retur de combustibil de la primul injector.
9. Deconectați furtunul de vid și conectorul cablajului de la electrovalva EGR.
10. Deconectați furtunul de retur de combustibil de la pompa de injecție.
11. Deconectați cablajul de la senzorul de presiune de supraalimentare, instalat în spatele supapei EGR de pe galeria de admisie.
12. Deconectați cablurile electrice de la bujiile incandescente (vezi capitolul Echipamente electrice ale motorului).
13. Eliberați un guler și deconectați un furtun al sistemului de răcire din partea stângă din spate a capului cilindrilor.
14. Deconectați cablurile electrice de la senzorul de temperatură a lichidului de răcire. Scoateți șuruburile de fixare și scoateți carcasa termostatului din partea stângă din spate a capului cilindrilor.
4. Acţionând în secvenţa inversă celei indicate, treptat, o jumătate de tură per apropiere, slăbiţi uniform cele zece şuruburi de fixare a capului până când pot fi eliberate manual.
5. Scoateți șuruburile capului împreună cu șaibe.
6. Apelând la ajutorul unui asistent, scoateți din bloc o chiulasă suficient de grea. Scoateți garnitura, - încercați să nu pierdeți cele două bucșe de ghidare instalate în blocul cilindrilor. Dacă bucșele sunt slăbite și ușor de îndepărtat, îndepărtați-le și puneți-le într-un loc sigur. Nu aruncați garnitura veche - poate fi folosită ca referință atunci când cumpărați una nouă.
Pentru o descriere a procedurii de dezasamblare a chiulasei în cazul în care este necesar să se efectueze o renovare, vezi. Generalități și revizie motorului.
Motoare 2,0 l
1. Goliți sistemul de răcire (vezi capitolul Sisteme de racire, incalzire).
2. Urmați pașii de mai sus (cm. Demontarea și montarea unui arbore cu came (ov) și componente de antrenare a supapelor — Retragerea, Motoare 2,0 l - pp. 1-13), - rețineți că este necesar un cric cărucior pentru a ridica motorul, - plasați un bloc de lemn între capul cricului și carter pentru a distribui sarcina.
3. Ștergeți conexiunile furtunurilor de combustibil, deșurubați șuruburile niplurilor și scoateți șaibele de etanșare. Deconectați furtunul de retur combustibil de la pompă, eliberați furtunurile din clemele intermediare și îndepărtați-le de cap.
4. Scoateți conducta de admisie și galeria de evacuare (vezi capitolul Sisteme de putere și evacuare). Dacă capul nu poate fi reparat, acesta poate fi îndepărtat complet cu conductă și colector:
5. La modelele cu turbo de înaltă presiune, scoateți conductele de admisie și tubul metalic din turbocompresor.
6. Scoateți șuruburile de fixare a șanțului de ghidare a unui electroconductor în partea superioară a conductei de admisie și scoateți-l deoparte de motor. Deconectați cablajul de conducte al senzorului de poziție a arborelui cotit (CKP);
7. Scoateți conductele de combustibil care merg de la pompa de injecție la injectoare. Deconectați furtunurile de vid de la supapa de comutare a galeriei de admisie și de la supapa EGR;
8. Deconectați cablurile electrice de la bujiile incandescente și îndepărtați scutul termic al turbocompresorului;
9. Deconectați conductele de ulei ale turbocompresorului de la blocul cilindrilor. Deconectați furtunul de vid cu diafragmă;
10. Scoateți scutul termic al demarorului. Scoateți șuruburile de montare și scoateți ghidajul cablajului și suportul de suport al galeriei de evacuare din partea din spate a blocului cilindrilor.
5. Eliberați gulerele și deconectați furtunurile sistemului de răcire din părțile din față și din spate ale peretelui stâng al capului cilindrilor.
6. Scoateți șurubul de fixare superior și scoateți generatorul de pe capul cilindrilor.
7. Îndepărtați trei șuruburi de fixare pe partea dreaptă a capului cilindrilor pe partea superioară a capacului lanțului de distribuție a gazului și un singur șurub de fixare a capului pe bloc.
8. Acționând în ordinea inversă celei indicate, treptat, cu o jumătate de tură pe apropiere, slăbiți cele zece șuruburi principale de fixare a capului, astfel încât să devină posibilă scoaterea lor manuală.
9. Scoateți șuruburile complet cu șaibe.
10. Cu ajutorul unui asistent, ridicați capul și scoateți-l din motor. Scoateți sigiliul. Acordați atenție celor două bucșe de ghidare montate pe partea superioară a chiulasei - dacă bucșele sunt strânse, scoateți-le și puneți-le într-un loc sigur. Ar fi înțelept să păstrați garnitura veche pentru a o identifica pe cea nouă după ea.
Nu așezați capul pe suprafața de împerechere inferioară, plasați blocuri de lemn sub cap astfel încât să nu atingă bujiile incandescente sau duzele injectoarelor, care ies din planul capului și pot fi deteriorate dacă capul este așezat direct pe bancul de lucru.
Pentru procedurile de recondiționare a chiulasei, vezi Generalități și revizie motorului.
Pregătirea pentru instalare
Toate motoarele
1. Curățați și uscați temeinic suprafețele de îmbinare ale capului și blocului cilindric. Utilizați o racletă din plastic dur sau lemn pentru a îndepărta toate urmele de material vechi de garnitură și depunerile de carbon. Curăță, de asemenea, fundul pistonului. Fiți extrem de atenți - suprafețele sunt ușor deteriorate. Amintiți-vă că murdăria nu trebuie să intre în canalele de ulei, galeriile de apă, canalele și orificiile filetate - astupați-le cu dopuri sau sigilați-le cu bandă adezivă. Pentru a preveni pătrunderea depunerilor în golurile dintre pistoane și cilindri, umpleți ultimul cu un lubrifiant gros, care, după curățare, poate fi îndepărtat ușor cu o perie rigidă. După curățare, ștergeți toate suprafețele cu o cârpă curată și uscată.
2. Inspectați suprafețele de îmbinare ale capului și blocului pentru zgârieturi adânci, crăpături sau alte daune. Defectele minore pot fi eliminate cu o racleta mica, in cazurile mai grave, capul trebuie prelucrat sau inlocuit.
3. Asigurați-vă că orificiile filetate sunt curate și uscate - pentru orice eventualitate, suflați-le cu aer comprimat (poti folosi o pompa de bicicleta). Prezența urmelor de grăsime în găurile oarbe poate duce la distrugerea blocului atunci când șuruburile sunt strânse ca urmare a creșterii presiunii hidraulice.
4. Șuruburile capului trebuie înlocuite fără greșeală, indiferent de starea lor actuală.
5. Folosind o riglă de oțel și un ecartament cu lamă, verificați planeitatea suprafeței de îmbinare a capului (cm. Generalități și revizie motorului).
6. La aceste motoare, distanța dintre cap și pistoane este controlată de grosimea garniturii. În colțul din stânga din față al garniturii sunt prevăzute crestături, după numărul cărora este posibil să se determine grosimea acesteia.
A - Identificarea grosimii garniturii chiulasei motorului de 1,7 l SOHC (o crestătură)
B - Identificarea grosimii garniturii chiulasei motorului de 1,7 l DOHC (o crestătură)
C - Identificarea grosimii garniturii de etanșare a chiulasei motorului de 2,0 l (două crestături)
A.
B.
C.
Numărul de crestături | Grosimea garniturii, mm | ||
Motoare 1,7 l SOHC | Motoare 1,7 L DOHC | Motoare 2,0 l | |
Fără crestături |
1.30 |
1.45 |
1.20 |
O crestătură |
1.40 |
1.50 |
1.30 |
Două crestături |
1.50 |
1.55 |
1.40 |
7. Grosimea necesară a garniturii poate fi calculată și din cantitatea de proeminență a pistonului deasupra suprafeței blocului (vezi mai jos).
8. Aduceți motorul în poziția PMS de la sfârșitul cursei de compresie a pistonului primului cilindru. Instalați un comparator de tip piston pe bloc, apăsați pistonul indicatorului pe suprafața de îmbinare a blocului și puneți la zero instrumentul. Acum mutați pistonul la suprafața fundului pistonului primului cilindru și măsurați cantitatea de proeminență (pe Motoare 1.7L SOHC - în trei puncte de pe partea inferioară a fiecărui piston). În plus, acționând într-un mod similar, determinați cantitatea de proeminență a pistonului celui de-al patrulea cilindru.
A - Măsurarea proeminenței pistonului la motoarele de 1,7 L SOHC
B - Măsurarea proeminenței pistonului la motoarele de 1.7L DOHC
C - Măsurarea proeminenței pistonului la motoarele de 2.0L
A.
B.
C.
9. Rotiți arborele cotit cu o jumătate de tură pentru a aduce pistoanele cilindrilor al 3-lea și al 2-lea în pozițiile PMS și repetați măsurătorile. În cele din urmă, readuceți motorul în poziția PMS a pistonului primului cilindru.
10. Pe Motoare 1.7L SOHC adunați toate cele 12 rezultate (trei pentru fiecare piston) și împărțiți rezultatul la 12; pe motoare 1,7 l DOHC și 2,0 l garnitura este selectată în funcție de proeminența maximă. Folosind tabelul de mai jos, calculați grosimea necesară a noii garnituri.
Proeminența pistonului, mm | Garnitura necesară | ||
Motoare 1,7 l SOHC | Motoare 1,7 L DOHC | Motoare 2,0 l | |
mai mic de 0,80 |
0.63—0.696 |
0.40—0.50 |
fără crestături |
0.80—0.90 |
0.697—0.763 |
0.51—0.60 |
o crestătură |
0,90 sau mai mult |
0.764—0.830 |
0.61—0.70 |
două crestături |
La motoarele de 1,7 L SOHC, dacă vreunul dintre pistoane iese cu peste 0,05 mm mai mult decât celelalte, instalați o garnitură mai groasă. De exemplu, dacă proeminența medie este de 0,79 mm și una dintre măsurători este de 0,85 mm (Diferență de 0,06 mm), utilizați o garnitură cu o singură crestătură.
Instalare
Inlocuirea suruburilor chiulasei este obligatorie, indiferent de starea lor actuala!
Motoare 1,7 l SOHC
1. Ștergeți suprafețele de îmbinare ale blocului și capului cu o cârpă curată.
2. Asigurați-vă că cele două bucșe de ghidare sunt la locul lor. Așezați o nouă garnitură de etanșare pe suprafața de îmbinare a blocului cilindric, - garnitura este plasată cu un semn «OBEN/TOP» sus și jos motorul.
3. Rotiți arborele cotit în sens invers acelor de ceasornic cu 90°pentru a preveni contactul dintre pistoane și supape.
4. Cu ajutorul unui asistent, instalați cu atenție capul pe blocul cilindrilor - asigurați-vă că bucșele de ghidare se potrivesc în prizele de împerechere.
5. Lubrifiați dispozitivele de ridicare hidraulice, șaibe de blocare și pârghiile supapelor cu ulei de motor curat și instalați componentele în locurile lor obișnuite. Lubrifiați suprafețele de frecare ale pârghiilor actuatorului supapei cu o unsoare de tip care conține molibden «Molikot A».
6. Aplicați un strat de etanșant adecvat (consultați o stație de service) pe suprafața superioară de împerechere a chiulasei.
7. Instalați cu atenție carcasa de sincronizare (cu arbore cu came încorporat) pe chiulasa.
8. Ungeți partea filetată și partea inferioară a capetelor șuruburilor cu ulei de motor curat cu un strat subțire de ulei, apoi înșurubați șuruburile și strângeți-le manual.
9. Lucrând într-o secvență strict definită, în mai multe etape uniform, strângeți șuruburile capului cu forța primei etape.
10. În aceeași ordine, strângeți șuruburile la colțuri, mai întâi a 2-a, apoi a 3-a și a 4-a etapă, utilizați duza goniometrului sau aplicați repere cu vopsea sau un marker.
11. Instalați carcasa termostatului pe partea dreaptă a chiulasei folosind inele O noi la capetele tubului de cale a lichidului de răcire din spatele blocului cilindric și între carcasa termostatului și chiulasa. Asigurați-vă că tubul metalic din spatele blocului cilindrilor este aliniat cu corpul. Strângeți șuruburile de fixare la cuplul necesar.
12. Montați conducta de alimentare cu ulei la blocul cilindri și turbocompresor, strângând șuruburile de îmbinare la forța necesară.
13. Montați suportul de sprijin pe generator și turbocompresor, - asigurați-vă că elementele de fixare sunt strânse cu forța necesară.
14. Aplicați etanșant pe suprafața de îmbinare a țevii de evacuare a sistemului de evacuare și a garniturii și instalați-le pe galeria de evacuare. Strângeți piulițele la cuplul necesar.
15. Atașați suportul de suport la galeria de evacuare și blocați și strângeți șuruburile de montaj ale acestuia la cuplul necesar.
16. Atașați conducta de retur a uleiului turbocompresorului în partea de sus a baii de ulei - nu uitați să înlocuiți șaibe de etanșare.
17. Instalați capacul curelei de distribuție din spate, suportul de montare a grupului de propulsie, fulia de rulare, pinionul arborelui cu came și cureaua de distribuție (cm. Demontarea și montarea dispozitivului de pretensionare a curelei și a angrenajelor de distribuție (motoare 1,7 l) Și Demontarea și montarea curelei de distribuție).
18. Instalați suportul dreapta al grupului de propulsie și secțiunile inferioare și superioare ale capacului curelei de distribuție (cm. Demontarea și montarea capacului de sincronizare).
19. Montați fulia arborelui cotit (cm. Demontarea și montarea scripetei arborelui cotit). Montați roata din față și coborâți vehiculul la sol.
20. Conectați cablurile electrice la bujiile incandescente. Strângeți bine piulițele.
21. Montați furtunurile căii de răcire la conducta de evacuare și fixați-l pe acesta din urmă pe capacul carcasei mecanismului de distribuție a gazului.
22. Conectați conductele de combustibil ale pompei de injecție la carcasa de distribuție.
23. Conectați un furtun al unei căi de răcire la carcasa termostatului și la conducta de ramificare superioară a unui radiator. Strângeți bine clemele de montare.
24. Conectați cablurile electrice la carcasa termostatului.
25. Conectați conectorii cablajului la senzorul de temperatură, senzorul de presiune de supraalimentare și supapa solenoidală EGR.
26. Conectați furtunurile de ventilație a carterului la capacul carcasei mecanismului de distribuție a gazului, strângeți bine clemele de montare.
27. Conectați furtunul de vid și tubul servo-amplificator de frână la pompa de vid.
28. Conectarea furtunului de aer care conectează turbocompresorul la intercooler - asigurați-vă că conducta este bine fixată cu cleme de montare.
29. Așezați generatorul pe o șipcă de reglare și strângeți șurubul inferior de fixare a generatorului cu efortul cerut.
30. Instalaţi curele de transmisie accesorii (vezi capitolul Serviciu curent).
31. Instalați carcasa filtrului de aer cu canale de aer și senzor MAF (vezi capitolul Sisteme de putere și evacuare).
32. Umpleți sistemul de răcire (vezi capitolul Sisteme de racire, incalzire).
33. Verificați nivelul uleiului de motor și corectați dacă este necesar.
34. Strângeți șuruburile roților.
35. Instalați și conectați bateria.
36. Porniți motorul și verificați dacă există semne de scurgere. Încălziți motorul la temperatura normală de funcționare, strângeți șuruburile chiulasei la unghiul etapei a 5-a de strângere (cm. Specificații).
Motoare 1,7 L DOHC
1. Ștergeți suprafețele de îmbinare ale blocului și capului cu o cârpă curată.
2. Asigurați-vă că bucșele de ghidare sunt la locul lor.
3. Rotiți arborele cotit în sens invers acelor de ceasornic cu 60°față de PMS pentru a preveni contactul supapei cu pistoanele.
4. Cu ajutorul unui asistent, instalați capul pe bloc - asigurați-vă că bucșele de ghidare intră în prizele reciproce.
5. Ungeți partea filetată și partea inferioară a capetelor șuruburilor cu ulei de motor curat cu un strat subțire de ulei, apoi înșurubați șuruburile și strângeți-le manual.
6. Lucrând de la mijloc până la margini, în mai multe etape uniform, strângeți șuruburile de cap cu forța primei etape.
7. În aceeași ordine, strângeți șuruburile la colțuri, mai întâi a 2-a, apoi a 3-a, a 4-a și a 5-a etapă, utilizați duza goniometrului sau aplicați semne de referință cu vopsea sau un marker.
8. Instalarea ulterioară se efectuează în ordinea inversă demontării componentelor. Acordați atenție următoarelor puncte:
9. Rotiți arborele cotit în direcția normală înainte de a instala cureaua de distribuție (în sensul acelor de ceasornic) până când marcajele TDC sunt aliniate;
10. După instalarea injectoarelor și a țevilor de combustibil, verificați sistemul de alimentare pentru semne de scurgeri (vezi capitolul Sisteme de putere și evacuare);
11. Asigurați-vă că cablurile sunt corecte;
12. Verificați reglarea jocurilor supapelor, dacă este necesar, efectuați ajustările corespunzătoare (cm. Verificarea și reglarea jocului supapelor (Motoare 1.7L DOHC));
13. La final, umpleți sistemul de răcire (vezi capitolul Sisteme de racire, incalzire).
Motoare 2,0 l
La instalare, veți avea nevoie și de șuruburi noi pentru fixarea ghidajului superior al lanțului și un șurub pentru fixarea pinionului arborelui cu came.
1. Ștergeți suprafețele de îmbinare ale blocului și capului cu o cârpă curată.
2. Asigurați-vă că bucșele de ghidare sunt la locul lor. Așezați o nouă garnitură pe suprafața de îmbinare a blocului.
3. Asigurați-vă că arborele cotit este la PMS și blocat, camele de antrenare a supapelor ale primului cilindru sunt răsucite cu proeminențele de lucru în sus și canelura din suprafața de capăt a tijei arborelui este rotită paralel cu tăietura capului (gaura de control în partea de sus).
4. Cu ajutorul unui asistent, instalați capul pe blocul cilindrilor - asigurați-vă că bucșele de ghidare intră în prizele reciproce. Când instalați capul, introduceți lanțul de distribuție în el și fixați-l de suprafața capului cu o șurubelniță sau o tijă adecvată.
5. Ungeți partea filetată și partea inferioară a capetelor șuruburilor cu ulei de motor curat cu un strat subțire de ulei, apoi înșurubați șuruburile și strângeți-le manual.
6. Lucrând într-o secvență strict definită, în mai multe etape uniform, strângeți șuruburile capului cu forța primei etape.
7. În aceeași ordine, strângeți șuruburile la colțuri, mai întâi a 2-a, apoi a 3-a, a 4-a, a 5-a și a 6-a etapă, utilizați o duză de goniometru sau aplicați semne de referință cu vopsea sau un marker.
8. Înșurubați șuruburile de fixare a capului pe capacul lanțului de distribuție a gazului și blocul de cilindri și strângeți-le cu efortul cerut.
9. Rotiți generatorul în poziția inițială și strângeți șurubul superior al fixarii acestuia cu forța necesară (vezi capitolul Echipamente electrice ale motorului).
10. Atașați furtunurile sistemului de răcire la capul cilindrilor și fixați-le gulerele.
11. Instalați conducta de admisie, galeria de evacuare și componentele aferente (vezi capitolul Sisteme de putere și evacuare).
12. Montați pinionul arborelui cu came (cm. Demontarea și montarea lanțurilor de distribuție și a pinioanelor, verificarea stării componentelor (motoare 2,0 l).
13. Instalați noi șaibe de etanșare pe conectorii niplurilor de pe conductele de combustibil ale pompei de injecție. Strângeți conectorii la cuplul necesar (vezi capitolul Sisteme de putere și evacuare).
14. În cele din urmă, umpleți sistemul de răcire (vezi capitolul Sisteme de racire, incalzire).
Comentariile vizitatorilor