Sistem de racire a motorului
O diagramă tipică a funcționării sistemului de răcire al unui motor cu ardere internă
1 - Încălzitor
2 - Unitate de alimentare
3 - Termostat
4 - Pompa de apa
5 - Vas de expansiune
6 - Capac cu supapă
7 - Radiator
8 - Furtun bypass
9 - Răcitor de ulei
Toate modelele de vehicule discutate în acest manual sunt echipate cu un sistem de răcire a motorului cu presiune pozitivă, cu circulație controlată termostatic a fluidului de lucru. Pompa de apă este fixată pe blocul motor și asigură pomparea lichidului de răcire prin calea de răcire a acestuia din urmă. Fluxul de fluid spală zonele în care se află fiecare dintre cilindrii din bloc, după care este direcționat spre spatele motorului. Pasajele de răcire turnate în bloc și chiulasa asigură o răcire intensă pentru porturile de admisie și evacuare, zonele bujiilor și ghidajele supapelor de evacuare (vezi ilustrația O diagramă tipică a funcționării sistemului de răcire al unui motor cu ardere internă).
Din momentul în care motorul este pornit, sistemul de răcire trece prin trei moduri de funcționare: în prima etapă, până când temperatura lichidului de răcire a crescut peste o anumită valoare, acesta circulă într-un cerc mic din circuitul de lucru al cărui radiator se află. este exclus. Pe măsură ce lichidul se încălzește și mai mult, supapa cu clapetă a termostatului umplut cu aer inclus în calea sistemului se deschide și un radiator este inclus în circuitul de circulație. În plus, atunci când temperatura lichidului de răcire atinge următoarea valoare de control, este activat un comutator cu senzor sensibil la temperatură, care activează ventilatorul sistemului de răcire, care pompează un flux suplimentar de aer, ceea ce crește semnificativ eficiența schimbătorului de căldură al radiatorului.
Sistemul de răcire este etanșat ermetic și etanș cu un capac de radiator capabil să reziste la o anumită suprapresiune, ceea ce crește punctul de fierbere al lichidului de răcire și, în consecință, eficiența eliminării căldurii prin radiator. Când presiunea internă din sistem depășește o anumită valoare, placa cu arc a supapei de siguranță montată în capacul radiatorului se ridică deasupra locașului său, asigurând că excesul de lichid de răcire curge prin racord (revărsare) tub în rezervorul de expansiune. Pe măsură ce sistemul se răcește, lichidul revine automat din rezervor la radiator.
Lichidul de răcire este adăugat în sistem prin gâtul rezervorului de expansiune (vezi capitolul Serviciu curent), care in acelasi timp actioneaza si ca receptor, acumuland excesul de lichid deplasat din calorifer.
Având în vedere caracteristicile de proiectare de mai sus, un astfel de sistem de răcire se numește închis, deoarece exclude orice pierdere funcțională a fluidului de lucru.
Sisteme de încălzire și ventilație interioare
Componentele principale ale sistemului de încălzire a habitaclului sunt un ventilator electric cu 4 trepte și un schimbător de căldură plasat într-o carcasă de încălzire în formă de cutie montată sub tabloul de bord al vehiculului. Schimbătorul de căldură este conectat la sistemul de răcire a motorului prin furtunuri de cauciuc (vezi ilustrația O diagramă tipică a funcționării sistemului de răcire al unui motor cu ardere internă). Unitatea de control pentru funcționarea încălzitorului/aerului condiționat este montată în tabloul de bord al mașinii. Lichidul de răcire încălzit în motor circulă prin schimbătorul de căldură al încălzitorului, degajând căldura aerului care umple carcasa. Când încălzirea interioară este pornită, clapeta de canapea se deschide, drept urmare volumul interior al carcasei încălzitorului este conectat la volumul habitaclului. Când ventilatorul este pornit, rotorul acestuia din urmă începe să conducă aerul furnizat în habitaclu prin schimbătorul de căldură, oferindu-i o încălzire intensivă.
Aerul este furnizat în cabină prin deflectoarele de nivel frontal (două centrale și două laterale), duze pentru picioare și deflectoare de parbriz. La modelele Zafira, aerul este furnizat suplimentar în partea din spate a cabinei prin intermediul deflectoarelor instalate în spatele consolei centrale.
Pentru detalii despre modul de utilizare a comenzilor pentru funcționarea sistemelor de încălzire, ventilație și aer condiționat, vezi Manual.
Sistem de aer conditionat
Principiul de funcționare al sistemului de aer condiționat
1 - Ventilator
2 - Evaporator
3 - Supapa de expansiune
4 - Conector de service al circuitului de joasă presiune
5 - Conector de service al circuitului de înaltă presiune
6 - Amortizor de pulsații
7 - Amortizor de pulsații
8 — Presiune senzor-comutator
9 - Receptor-uscător
10 - Ventilator suplimentar
11 - Condensator
12 - Compresor
a - Debitul de admisie al aerului rece condus prin schimbătorul de căldură al condensatorului
b - Curent de ieșire de aer încălzit condus prin schimbătorul de căldură al condensatorului și care preia căldură din agentul frigorific
c - Fluxul de aer generat de ventilator
d - Debitul de aer prin schimbătorul de căldură al vaporizatorului
A - Faza gazoasă a circuitului de înaltă presiune
B - Faza lichidă a circuitului de înaltă presiune
C - Faza lichidă a circuitului de joasă presiune
D - Faza gazoasă a circuitului de joasă presiune
Sistemul de aer condiționat este format dintr-un condensator montat în fața radiatorului, un evaporator situat lângă schimbătorul de căldură al încălzitorului, un compresor montat pe blocul motor și un receptor-uscător filtrant (baterie), echipat cu o supapă reducătoare de presiune înaltă. Toate componentele sunt interconectate prin linii de refrigerare (vezi ilustrația Principiul de funcționare al sistemului de aer condiționat).
Ventilatorul conduce aerul care intră în habitaclu prin schimbătorul de căldură al vaporizatorului, care funcționează într-un mod opus celui al radiatorului. Agentul frigorific pompat prin schimbătorul de căldură fierbe și, evaporându-se, ia excesul de căldură din aer. Temperatura din interiorul habitaclului este apoi redusă la valoarea confortabilă necesară (alegerea operatorului). Compresorul face circulație agentul frigorific în sistem prin pomparea lichidului încălzit prin condensator, unde este răcit și returnat la evaporator.
Pentru detalii despre modul de utilizare a comenzilor pentru funcționarea sistemelor de încălzire, ventilație și aer condiționat, vezi Manual.
Masuri de precautie
Pentru a evita opărirea, nu îndepărtați niciodată capacul rezervorului de expansiune și nu deconectați nicio componentă a căii de răcire când motorul este fierbinte. Dacă devine necesară îndepărtarea capacului rezervorului de expansiune înainte ca lichidul de răcire să se răcească complet, (deși astfel de situații ar trebui evitate ori de câte ori este posibil), trebuie mai întâi să eliberați excesul de presiune din sistem. Înfășurați capacul rezervorului cu un strat gros de cârpe, apoi deșurubați încet până când apare un șuierat. Când se oprește șuieratul care indică eliberarea aburului, deșurubați încet capacul până la capăt. Dacă șuieratul nu se reia la ultima etapă de deșurubare, capacul poate fi îndepărtat. Pe parcursul întregii proceduri, nu vă înclinați fața peste gâtul rezervorului; purtați mănuși de cauciuc pentru a vă proteja mâinile.
Încercați să evitați aplicarea antigelului pe pielea expusă și pe vopseaua de pe panourile caroseriei. Stropirile accidentale trebuie spălate imediat cu multă apă curată. Nu lăsați niciodată lichid de răcire proaspăt sau scurs de motor depozitat într-un recipient deschis. Aduna urmele strâmtorii imediat cu cârpe. Amintiți-vă că mirosul dulce de antigel poate atrage atenția copiilor și a animalelor. Pătrunderea chiar și a unei cantități mici de lichid de răcire în tractul digestiv al unui organism viu este plină de cele mai grave consecințe, chiar și moartea.
Comentariile vizitatorilor