Unele proceduri speciale de întreținere care necesită verificări suplimentare ale nivelului de lichid sunt, de asemenea, descrise mai jos. Verificați în mod regulat sub vehicul pentru semne de scurgeri de lichid.
Compilatorii acestui Ghid recomandă verificarea nivelurilor principalelor fluide de lucru (ulei de motor, lichid de răcire, lichid de spălare a parbrizului, electrolit de baterie, lichid de servodirecție) în mod regulat, cel puțin la fiecare 7500 km. Restul - în conformitate cu programul de întreținere (cm. Programul de întreținere continuă).
Diverse fluide hidraulice joacă rolul fluidelor de lucru în lubrifiere, răcire, frânare, ambreiaj, încălzire și aer condiționat, sisteme de spălare a parbrizului etc. Datorită faptului că toate fluidele sunt supuse subțierii și epuizării în timp și, de asemenea, devin treptat contaminate în timpul funcționării normale a sistemelor, este necesar să le înlocuiți periodic complet. Vă rugăm să consultați lista de lichide recomandate pentru utilizare în vehiculul dumneavoastră înainte de a încerca orice reglare a nivelului sau înlocuire (cm. Specificații).
La verificarea nivelului de lichid, mașina trebuie parcata pe o zonă plană orizontală, dacă este posibil cu o suprafață tare.
Ulei de motor
Control vizual al scurgerilor
Cu un motor uleios și un consum mare de ulei, verificați zonele cele mai susceptibile de a dezvolta scurgeri:
1. Deschideți capacul de umplere și verificați etanșarea pentru fisuri sau deteriorare.
2. Ventilație carter: De exemplu, un furtun de ventilație de la capacul chiulasei la furtunul de admisie a aerului.
3. Garnitura capac chiulasa.
4. Garnitura chiulasa.
5. Buşon de îndepărtare a uleiului (inel rotund).
6. Garnitură filtru ulei: articulație filtru cu flanșă.
7. Garnitura baii de ulei.
8. Garnituri de ulei față și spate ale arborelui cotit.
Deoarece în prezența scurgerilor, uleiul se răspândește pe o suprafață mare a motorului, este dificil să se determine imediat locația scurgerilor. Pentru a detecta scurgerile, procedați după cum urmează:
1. Înveliți generatorul în polietilenă. Pulverizați motorul cu un detergent normal la rece și, după o scurtă perioadă de timp, spălați-l cu apă la o spălătorie auto.
2. Stropiți îmbinările componentelor motorului la exterior cu var sau talc.
3. Verificați nivelul uleiului, completați dacă este necesar.
4. Faceți un test drive. Deoarece uleiul dintr-un motor fierbinte își reduce vâscozitatea și se scurge mai repede la scurgeri, ar trebui să se efectueze un test de rulare de aproximativ 30 km pe autostradă.
5. În cele din urmă, examinați motorul cu o lampă și localizați scurgerile prin depanare.
Verificarea nivelului
Dacă începeți să măsurați nivelul uleiului de motor imediat după oprirea motorului, o parte din ulei va rămâne în partea superioară a motorului, ceea ce va afecta în mod semnificativ precizia citirilor jojei.
Verificarea nivelului de ulei impulsiv se efectuează folosind o joja filetată în tubul de ghidare și coborâtă în motor până în punctul cel mai de jos al baii de ulei. Locația sondei este afișată în ilustrații, arătând amplasarea componentelor în compartimentul motor al mașinii și plasate la începutul acestui Capitol.
Nivelul uleiului trebuie verificat înainte de prima călătorie a zilei sau la aproximativ 15 minute după oprirea motorului. Dacă verificarea este efectuată imediat după oprirea motorului, rezultatele nu vor reflecta în mod adecvat situația, deoarece o parte din ulei va fi distribuită către galeriile interne și componentele motorului.
1. Scoateți joja din tubul de ghidare și uscați lama cu o cârpă curată sau un prosop de hârtie. Introduceți joja înapoi în tub până se oprește, apoi scoateți-o din nou. După examinarea lamei sondei, estimați dimensiunea zonei umezite cu ulei. Nivelul uleiului trebuie să se afle între marcajele superioare și inferioare de pe lama jojei. Dacă este necesar, completați motorul cu cantitatea adecvată de ulei de calitatea necesară.
2. Pentru a ridica nivelul de jos (MIN) semnele de pe joja spre partea de sus (MAX) este nevoie de puțin mai puțin de un litru de ulei. Scăderea nivelului dincolo de limita inferioară a intervalului permis duce la dezvoltarea lipsei de ulei de motor, care este plină de daune mecanice grave ale acestuia din urmă. Încercați, de asemenea, să nu umpleți excesiv cu ulei peste marcajul superior, deoarece acest lucru poate duce la aruncarea bujiilor sau la defecțiunea etanșărilor unității de alimentare ca urmare a presiunii excesive.
3. Pentru a umple motorul cu ulei, este necesar să scoateți capacul filetat de umplere (vezi ilustratii Dispunerea componentelor din compartimentul motor al modelelor pe benzină Astra G 1,6 l SOHC sau Dispunerea componentelor din compartimentul motor al modelelor pe benzină Astra G 1.6 l DOHC sau Dispunerea componentelor din compartimentul motor al modelelor pe benzină Zafira 1.6 l SOHC sau Dispunerea componentelor din compartimentul motor al modelelor pe benzină Astra G 1,7 l SOHC sau Dispunerea componentelor din compartimentul motor al modelelor pe benzină Astra G 1,7 l DOHC). Utilizați o pâlnie sau o cutie de ulei cu gura lungă pentru a evita stropirea cu ulei atunci când îl introduceți în motor. După completarea cu ulei, înșurubați și strângeți ferm capacul de umplere, apoi porniți motorul și verificați cu atenție buşonul de golire și suprafaţa filtrului de ulei care se îmbină cu blocul pentru semne de scurgere. Opriți motorul, așteptați aproximativ 15 minute pentru ca uleiul să se scurgă în carter, apoi verificați din nou nivelul.
Verificarea nivelului uleiului de motor este o procedură importantă de întreținere preventivă a motorului. Un nivel constant scăzut indică prezența unor scurgeri de ulei ca urmare a etanșărilor de ulei defectuoase, a garniturilor deteriorate, a segmentelor pistonului uzate sau a ghidajelor supapelor. Dacă uleiul seamănă cu laptele în culoare sau consistență, sau dacă există picături de apă în el, aceasta indică o posibilă deteriorare a garniturii chiulasei sau formarea de fisuri în corpul capului (Bine) sau bloc. Verificarea trebuie efectuată fără întârziere. Când măsurați nivelul uleiului, verificați întotdeauna și starea acestuia. Folosind degetul mare și arătătorul, îndepărtați urmele de ulei de pe lama jojei - dacă există particule mici de metal în ea, uleiul trebuie înlocuit (cm. Schimbarea uleiului de motor și a filtrului de ulei).
Lichid pentru racirea motorului
Nu lăsați antigelul să intre în contact cu zonele expuse ale caroseriei și suprafețele vopsite ale mașinii. Spălați fără întârziere stropirile accidentale cu multă apă. Amintiți-vă că antigelul este un lichid foarte toxic și pătrunderea lui în organism, chiar și în cantități mici, este plină de cele mai grave consecințe, chiar și de moarte. Nu lăsați niciodată antigelul depozitat într-un recipient închis, colectați imediat lichidul de răcire vărsat pe podea. Amintiți-vă că mirosul dulce de antigel poate atrage atenția copiilor și a animalelor. Consultați autoritățile locale pentru eliminarea lichidului de răcire uzat, - în multe regiuni ale lumii există puncte speciale pentru primirea diferitelor tipuri de deșeuri. Nu scurgeți niciodată lichidul de răcire vechi în canalizare și pe sol!
Recent, au fost dezvoltate grade netoxice de antigel, cu toate acestea, acestea trebuie, de asemenea, eliminate într-un mod organizat.
Toate modelele de vehicule descrise în acest manual sunt echipate cu un sistem de răcire de tip compensare a suprapresiunii. Fabricat din plastic translucid, rezervorul de expansiune al sistemului de răcire este situat în colțul frontal al compartimentului motor, aproape de baterie (cm. ilustrații la începutul capitolului) și este conectat printr-un furtun de preaplin la baza gâtului de umplere a radiatorului. Când motorul se încălzește, lichidul de răcire se extinde, iar excesul său curge prin supapa montată în capacul de umplere al radiatorului în rezervorul de expansiune. Pe măsură ce se răcește, lichidul se întoarce prin furtun înapoi la radiator, ceea ce vă permite să vă mențineți în mod constant nivelul normal în sistem.
Nu scoateți niciodată capacul de la gâtul de umplere al radiatorului/vasorului de expansiune când motorul este fierbinte!
Nivelul lichidului de răcire din rezervorul de expansiune este verificat în mod regulat și nu trebuie să scadă sub marcajul KALT/REC de pe partea laterală a rezervorului de plastic translucid când motorul este rece. Dacă este necesar, faceți ajustarea corespunzătoare adăugând cantitatea necesară de amestec proaspăt în rezervor.
Utilizați numai amestecul corect de etilenglicol și apă distilată pentru a corecta nivelul lichidului (aproximativ 50/50). Rețineți că utilizarea frecventă a apei plată în acest scop duce la o diluare treptată a antigelului și la pierderea rezistenței la îngheț și a proprietăților anticorozive ale amestecului. De asemenea, nu ar trebui să abuzați de diferite tipuri de aditivi.
O scădere constantă a nivelului lichidului de răcire indică de obicei dezvoltarea scurgerilor în sistem. Verificați radiatorul, furtunurile de conectare, capacul de umplere, dopurile de scurgere și carcasa pompei de apă pentru semne de scurgere. Dacă nu pot fi detectate semne de scurgere, trebuie efectuat un test de presiune al capacului radiatorului într-un atelier de service auto.
Nu scoateți niciodată capacul de la radiator/vasul de expansiune când motorul este fierbinte!
Dacă este necesar să scoateți capacul radiatorului, așteptați să se răcească complet motorul, apoi înfășurați gâtul cu un strat gros de cârpe și deșurubați încet capacul până la prima oprire. Dacă acest lucru produce abur, lăsați motorul să se răcească mai mult, abia apoi îndepărtați complet capacul.
În plus față de nivel, verificați întotdeauna și starea lichidului de răcire - ar trebui să fie relativ clar. Dacă lichidul de răcire este ruginiu maro-roșcat, sistemul de răcire trebuie golit, spălat și umplut cu un amestec proaspăt de antigel și apă. Chiar dacă lichidul nu se schimbă extern, inhibitorii de coroziune pe care îi conține se vor uza în timp, așa că lichidul de răcire trebuie schimbat în mod regulat în conformitate cu programul de întreținere de rutină al vehiculului (cm. Programul de întreținere continuă).
Încercați să nu lăsați antigelul să intre în contact cu pielea expusă sau cu suprafețele vopsite ale componentelor corpului. Stropirile accidentale trebuie spălate imediat cu multă apă.
Lichid de spălat parbriz
Lichidul de spălare a parbrizului este turnat într-un rezervor special din plastic situat în colțul din stânga din față al compartimentului motor, între baterie și rezervorul de expansiune al sistemului de răcire (cm. ilustrații la începutul capitolului). În regiunile temperate, apa limpede poate fi folosită ca lichid de spălat sticla, dar rezervorul nu trebuie să fie plin mai mult de 2/3 pentru a compensa expansiunea apei atunci când îngheață în timpul înghețurilor. Când utilizați vehiculul în condiții climatice aspre, utilizați numai ștergătoare de parbriz brevetate care asigură o reducere adecvată a punctului de îngheț al lichidului. Pentru a evita înghețarea sticlei la spălare pe vreme rece, preîncălziți-l prin suflarea aerului trecut prin schimbătorul de căldură al încălzitorului.
Regulile de amestecare sunt de obicei tipărite pe eticheta recipientului. În niciun caz nu folosiți antigel folosit în sistemul de răcire pentru a adăuga lichid de spălat sticle - acesta din urmă este agresiv față de vopseaua panourilor caroseriei!
Electrolitul bateriei
Vehiculele tratate în acest manual sunt echipate cu o baterie de tip etanș, fără întreținere, cu doar orificii de aerisire în carcasă. Carcasa bateriei poate fi realizată din plastic translucid - în acest caz, nivelul electrolitului din băncile sale poate fi monitorizat pentru a obține informații indirecte despre funcționarea corectă a sistemului de încărcare și starea curentă a bateriei. Dacă în timpul funcționării vehiculului bateria a fost înlocuită din orice motiv cu una convențională (tip deservit), ar trebui să verificați din când în când nivelul electrolitului din băncile sale, pentru care este necesar să îndepărtați dopurile superioare de control / umplere. O atenție deosebită trebuie acordată nivelului de electroliți în sezonul cald. Pentru a corecta nivelul electrolitului trebuie folosită numai apă distilată.
Lichid hidraulic de frână și ambreiaj
Cilindru principal de frână (GTZ) montat pe unitatea servo de servofrânare (cm. ilustrații la începutul capitolului). Rezervorul montat deasupra GTZ este folosit ca rezervă în căile hidraulice de antrenare atât a mecanismelor de frână, cât și a ambreiajului (vezi capitolele Ambreiaj și arbori de transmisie Și Sistem de franare).
Nivelul lichidului din interiorul rezervoarelor GTZ și a antrenamentului ambreiajului este clar vizibil prin pereții translucizi ai acestuia din urmă și trebuie menținut între reperele MIN și MAX, neatingând vârful cu 8-9 mm.
Dacă nivelul lichidului trebuie reglat, ștergeți cu atenție capacul rezervorului respectiv și zona din jurul acestuia cu o cârpă curată pentru a preveni pătrunderea murdăriei în sistemul hidraulic.
Când turnați lichid în rezervor, asigurați-vă că acesta nu stropește pe suprafețele vopsite din jur ale elementelor corpului. Adăugați doar gradul corect de lichid în fiecare sistem (cm. Specificații), - amestecarea a două lichide de grade diferite nu este în niciun caz inacceptabilă și poate duce la defectarea sistemului corespunzător!
Lichidul de frână este foarte agresiv din punct de vedere chimic - nu-l lăsați să vă pătrundă în ochi și pe suprafețele vopsite ale panourilor caroseriei! Nu utilizați lichid hidraulic care a rezistat mai mult de un an sau care a fost depozitat într-un recipient închis lejer pentru a fi adăugat la sistem. Amintiți-vă că lichidul de frână este foarte higroscopic, adică. are capacitatea de a absorbi umezeala din aer, drept urmare eficacitatea sistemului de frânare poate fi redusă periculos!
În timpul etapei de reglare a nivelului, ar trebui să verificați cu atenție și starea lichidului și a pereților interiori ai rezervorului. Dacă sunt detectate depuneri de murdărie, particule străine solide sau picături de apă, sistemul trebuie golit și umplut cu lichid hidraulic proaspăt (vezi capitolele Ambreiaj și arbori de transmisie Și Sistem de franare).
Odată ce rezervorul este umplut până la nivelul necesar, puneți capacul ferm pe el.
Rețineți că nivelul lichidului hidraulic din rezervorul GTZ scade treptat pe măsură ce se acționează garniturile de frecare ale plăcuțelor de frână, dar această scădere este întotdeauna foarte mică. Dacă lichidul trebuie completat prea des, prin urmare, există o scurgere în sistem, a cărei sursă trebuie identificată fără întârziere și cauza eliminată - inspectați cu atenție toate conductele de frână și conexiunile lor, inclusiv etrierele, roata. cilindri si servo booster de vid (vezi mai multe detalii. Verificarea sistemului de frânare). O scădere a nivelului de lichid în rezervorul hidraulic al ambreiajului indică dezvoltarea unor scurgeri în tract, inclusiv în cilindrul secundar (vezi capitolul Ambreiaj și arbori de transmisie).
Dacă, în timpul verificării nivelului lichidului din cilindrii principali, se dezvăluie faptul că rezervorul său este aproape gol, sistemul corespunzător trebuie să fie complet aerisit (vezi capitolele Ambreiaj și arbori de transmisie sau Sistem de franare).
Lichid de servodirecție
Verificarea nivelului lichidului hidraulic din rezervorul pompei de direcție TRW
1 - Capac filetat echipat cu o sondă de măsurare
2 - Secțiunea de lucru a sondei
3 - Filtru
Verificarea nivelului lichidului hidraulic din rezervorul pompei de direcție DELPHI
1 - Capac filetat
2 — elementul filtrant echipat cu o sondă
3 - Secțiunea de lucru a sondei
Rezervorul de lichid de servodirecție este situat în partea din spate a compartimentului motor (cm. ilustrații la începutul capitolului).
Capacul rezervorului este echipat cu o sondă de măsurare încorporată (vezi ilustratii Verificarea nivelului lichidului hidraulic din rezervorul pompei de direcție TRW sau Verificarea nivelului lichidului hidraulic din rezervorul pompei de direcție DELPHI). Procedura de verificare este standard pentru toate măsurătorile cu sonde.
Încercați să nu permiteți nivelului lichidului să depășească limita inferioară a intervalului permis.
Dacă este necesar, efectuați o reglare adecvată a nivelului completând gâtul rezervorului cu gradul corect de lichid hidraulic.
Dacă necesitatea de a regla nivelul lichidului apare în mod regulat și frecvent, verificați semnele de scurgere ale pompei de direcție, carcasei pinionului și cremalierei, precum și toate liniile de legătură ale căii hidraulice a sistemului și conexiunile lor de îmbinare.
Ulei de cutie de viteze
1. Conduceți mașina pe un pasaj sau orificiu de inspecție sau ridicați-o cu cricul și așezați-o pe suporturi într-o poziție strict orizontală. Verificarea nivelului uleiului de transmisie trebuie făcută înainte de călătorie sau la cel puțin 5 minute după oprirea motorului - uleiul trebuie să aibă timp să se scurgă în baia de ulei de transmisie manuală.
2. Ștergeți bine suprafața carterului cutiei din jurul dopului de control. Pe transmisii F13, F17 și F18 Bușonul este situat pe partea stângă a carterului, în spatele articulației homocinetice interioare a arborelui de antrenare.
Pe transmisii F23 - în partea din spate a carcasei diferenţialului.
3. Verificarea se face prin introducerea unui deget în orificiu - uleiul trebuie să ajungă la tăietura inferioară a orificiului.
A - modele Astra
B - modele Zafira
A.
B.
4. Nivelul uleiului se reglează prin orificiul pentru instalarea senzorului-comutator al luminilor de marșarier (F13, F17 și F18), sau printr-un orificiu special de umplere (F23), — deșurubați senzorul/ștecherul.
Pe cutiile F13, F17 și F18, uleiul de transmisie este turnat prin orificiul pentru instalarea senzorului-comutator de marșarier - deconectați cablajul electric (4) și deșurubați senzorul (3)
6. Continuați să adăugați ulei până când începe să curgă peste marginea orificiului de control, lăsați excesul să se scurgă, apoi astupați orificiul de control cu un dop și strângeți-l pe acesta din urmă cu forța necesară.
7. Înlocuiți comutatorul/bușonul de umplere și strângeți-l la cuplul necesar.
Unele dintre cutiile de tip F23 au un nivel nominal crescut al uleiului de transmisie - după ce ați adus nivelul uleiului la tăietura inferioară a orificiului de control, înșurubați dopul și adăugați aproximativ 0,5 litri de ulei în cutie. Prizele de control ale cutiilor cu acest design sunt de obicei marcate cu o etichetă galbenă.
ATF
Nivelul corect ATF este unul dintre parametrii critici de performanță pentru modelele echipate cu AT. O scădere excesivă a nivelului ATF poate cauza alunecarea convertorului de rotație, în timp ce o cantitate excesivă de lichid duce la spumare, scurgere și este plină de defecțiuni ale transmisiei.
Verificarea nivelului ATF trebuie făcută cu transmisia încălzită la temperatura normală de funcționare (15-20 km alergare, 72-80°С).
Nu verificați nivelul ATF imediat după ce ați condus vehiculul la viteze mari, în condiții urbane pe vreme caldă sau după ce ați tractat o remorcă - lăsați lichidul să se răcească cu aproximativ 30 de minute înainte!
1. Parcați vehiculul pe o zonă plană, pavată dur și aplicați ferm frâna de parcare. Dacă motorul este rece, porniți-l și încălziți-l la temperatura normală de funcționare la ralanti. Cu motorul pornit, apăsați pedala de frână și mutați alternativ maneta selectorului AT prin toate pozițiile, readuceți-o în cele din urmă în poziția «R».
2. Cu motorul pornit, scoateți joja din tubul de ghidare. Folosiți degetele pentru a îndepărta urmele de ATF de pe lama jojei și evaluați starea acestuia prin atingere.
3. Ștergeți bine lama cu o cârpă curată și introduceți sonda înapoi în tubul de ghidare, așezând capacul ferm pe gură.
4. Scoateți din nou joja din gât și determinați nivelul ATF din carcasa transmisiei după lungimea zonei umede a lamei. Dacă este necesar, faceți reglarea corespunzătoare adăugând gradul necesar de lichid la transmisie printr-o pâlnie - turnați ATF direct în gâtul tubului de ghidare al jojei, încercați să nu turnați o cantitate excesivă de lichid în transmisie.
A - Marcaj pentru verificarea nivelului ATF la temperatura de funcționare
B - Marcaj pentru verificarea nivelului ATF cu transmisie la rece
5. Pentru a ridica nivelul ATF de la limita inferioară a gamei de funcționare a jojei la cea superioară, sunt necesari aproximativ 0,6 l de lichid - adăugați ATF în porții mici în mai multe etape, verificând de fiecare dată nivelul.
6. Concomitent cu nivelul, trebuie verificată și starea ATF-ului. Dacă lichidul care udă vârful lamei jojei este roșu-maro închis sau miroase a ars, ATF-ul trebuie înlocuit (vezi capitolul transmisie automată). Dacă nu sunteți sigur de evaluarea corectă a stării lichidului de transmisie, comparați-l după culoare și miros cu ATF proaspăt.
Comentariile vizitatorilor